源源不断的创新，只为更好地服务于用户——记威伯科媒体交流会

文_本刊记者_赵冉

源源不断的创新，只为更好地服务于用户——记威伯科媒体交流会

文_本刊记者_赵冉

在商用车零部件领域，不论是技术创新、产品销量还是市场占有率，威伯科一直都是行业的领跑者。2016北京国际车展前夕，在威伯科媒体交流会上，威伯科中国区主机销售总经理陈春毅对威伯科主打产品进行了梳理，并对其新品进行了详细地介绍。

2016北京国际车展前夕，威伯科在北京举办了小型媒体交流会，威伯科中国区主机销售总经理陈春毅，为在场的行业媒体记者公布了威伯科2015年的市场表现，对威伯科在主动安全和节能环保领域的传统产品进行了梳理，并对其新品进行了详细地介绍。

1　2015年继续跑赢全球市场

会议伊始，陈春毅就公布了威伯科在2015年的业绩。威伯科2015年销售额为26.275亿美元，按美元计算下降7.8%，但按当地货币计算则较上一财年增长6.6%，跑赢全球市场13%以上，这也反映出威伯科多年来跑赢全球市场的能力。在成本节约方面，2015年“威伯科操作系统”（公司的全球标准化管理环境）带来了7 250万美元的材料和生产成本节约，实现了5.5%的原材料节约率。它还在威伯科遍布四大洲的工厂中实现了6.5%的加工成本节约率，创下了新的年度记录。

威伯科中国区主机销售总经理陈春毅表示：“2015年销售额为26.275亿美元，按美元计算下降7.8%，但按当地货币计算则较上一财年增长6.6%，继续跑赢全球市场。”

2　主动安全：最终实现“零事故”愿景

据陈春毅介绍，主动安全一直是威伯科产品的重点发展方向之一。在主动的常规制动系统方面，威伯科推出了模块化的制动系统平台技术，可以把现在的ABS技术和EBS这两大全球技术主流实现有机的整合，并且实现完整的切换。在整个制动系统的基础上，威伯科还有碰撞缓解自动应急刹车、航道偏离预警的技术。

陈春毅讲到，驾驶员辅助制动系统是近期很热的话题。对此，威伯科2015年在全球推出了基于雷射激光传感技术的OnGuardActive系统。据记者了解，行业内在车辆辅助制动识别领域，主流的技术有2种：单目摄像头图像识别技术和雷达探测技术。前者优点在于成本低，但是使用起来对于光线的要求比较高，雨雾天气、夜间如果不配备相应的行车灯，就无法使用。而采用雷达探测技术的优点在于不受天气影响，但是成本要比摄像头高。

据威伯科介绍，OnGuardActive系统使用77 GHz雷达技术，相比传统普通24 GHz雷达，77 GHz雷达的波长会相对较短，所以它的探测距离比24 GHz雷达的距离长50 m左右，可以在200 m以外就探测到前方的障碍物。另外它的雷达角度会更宽，对于非常近的障碍物，它都能够非常清晰的识别它是不是在该车道内。当探测到与前方车辆即将发生碰撞时，会主动通过报警、干预等措施来提醒或帮助司机降低车速，以此来缓解、降低或避免与前方车辆的碰撞。该套单雷达系统解决方案可实现对移动或正在进入停止状态的障碍物部分或全制动。对完全静止的障碍物在低速时实现部分制动（低于45 km/h）；对移动的障碍物在低速（低于45 km/h）实现碰撞预警。有数据显示，安装该雷达技术的车辆可以降低追尾事故87%，降低事故损失89%。

陈春毅总结道，以上提到的这些技术，主要是我们在车辆前进的纵向方向上提供的产品。商用车在市区行驶，由于车辆的盲点造成在拐弯或者在市区里变道造成的这种在盲区的对行人或者非机动车的安全事故，因此在车辆的横向方向上，主动转向领域将是威伯科新的发力点。

MAXX盘式制动器在梅赛德斯-奔驰Actros车型上的装车率超过50%

3　节能环保：多点开花只为一个“省”字

3.1轻量化

威伯科通过引进铝制的轻型材料，以降低产品自质量。比如MAXX系列盘式制动器，目前它是同规格产品中全球最轻的。在设计上，MAXX采用了一个一体化的加强支架，不再像原来用螺栓加强销来固定。双重密封设计的一个金属盖板，可以确保整个运动调节机构，防止沙尘进入，而造成它的磨损破坏。除此之外，MAXX还支持双向调整的机械结构，来确保制动间隙之间的自动优化，从而防止制动器过热。搭配可替换式磨损传感器技术也能保证所有刹车系统的摩擦片在厚度、寿命以及磨损程度上始终保持一致，极大地方便了日常维护和更换。目前，该款盘式制动器在梅赛德斯-奔驰Actros车型上的装车率超过50%。

3.2提高燃油利用率

在提高燃油的利用率方面，威伯科有OptiDrive悠控AMT系统、OptiRide悠行电控空气悬架系统、OptiTire胎压监测等产品，这些产品通过精准的控制达到最终节油的目的。

据陈春毅介绍，在最新一代的OptiRide系统中， ECAS系统发挥着重要作用。据悉，ECAS是电子控制空气悬架系统，是由气囊、传感器、ECU、电磁阀以及遥控器组成。高度传感器负责检测车辆高度的变化，电控单元将接受输入信息，判断当前车辆状态，激发电磁阀工作，电磁阀实现对各个气囊的充放气调节。可以帮助6x2牵引车提升牵引性能，使之接近6x4车型，同时降低车辆自质量。目前已经在重汽T7H和C7、解放J6领航版、联合卡车等车型上有应用。

从数据上来看欧洲与日韩已经成为ECAS的成熟市场，2015年日韩对ECAS的装车率超过25%，欧洲客车市场则是100%标配，而中国2015年的装车率只有1%。对此，陈春毅表示，随着法规标准的完善和物流企业对车辆的要求提高，未来ECAS在中国的应用会更加广泛，预计2020年，ECAS在中国的装车率超过15%。

3.3能量回收

能量回收也是节能环保里重要的一环。据陈春毅介绍，2015年威伯科推出了一款EC-APU，它可以与ABS联动，控制空气处理系统，从而实现车辆在下坡或者制动的过程中，让空压机主动打气，这样就不占用平时车辆在加速、正常行驶时发动机的动力。毕竟一个双缸空压机在工作时，几乎要耗费6—7 kw的动力。除此之外，EC-APU还可以实现发动机拖拽扭矩的回收利用。为了保证车辆的行车安全，EC-APU可以避免车辆在加速过程中打气，这样车辆的动力性也会有提高。

EBS3适用于新能源车辆，与电机实现了线性关系

e-comp为纯电动和混合动力系统保证高效空气供应

4　多款差异化产品迎合新能源市场

新能源商用车市场也是一个不容忽视的领域。随着新能源市场的火爆，更长的续驶里程、车辆安全性以及舒适性成为整车厂和用户关注的焦点。在制动系统中虽然ABS系统具有诸多优点，但仍有摩擦衬片磨损、常规制动系统反应慢等问题的存在。

为了改善商用车制动性能，以防抱死制动ABS和防滑制动ASR为基础的EBS应运而生。据陈春毅介绍，威伯科的EBS3电子制动系统适用于能源客车，在工作中，整个EBS3系统与电机实现了线性关系，可以根据行车时的制动需求实时精确的作出反应，在改进制动舒适性的同时，能够提供更高的能量回收效率。同时EBS3的润滑油可以2年一换，而一般制动产品的润滑油需要3、4个月一换，每次费用在1 000元左右，延长的保养周期给客户减少了运营成本。

而威伯科的e-comp电动空压机则专门为混合动力和纯电动车辆设计。根据新的GB 7258意见稿要求，9 m以上的车辆需要将系统压力提升到10 bar，而威伯科的e-comp最高压力可达12 bar，加上水冷空压机确保了整个系统可靠耐用，避免了高负荷时的过热风险，提高了车辆安全性。同时，改空压机窜油小于0.1 g/ h/缸，比同类产品轻21%左右。