现浇梁钢侧模滑移及支架平台整体下落设计与施工技术

朱利荣（中铁四局集团第二工程有限公司，江苏 苏州 215131）

现浇梁钢侧模滑移及支架平台整体下落设计与施工技术

朱利荣（中铁四局集团第二工程有限公司，江苏 苏州 215131）

杭州市彩虹快速路全线采用“高架+地面道路”的形式，主线为全高架桥，双向6车道，标准桥宽25m，标准跨径35m。针对彩虹快速路高架桥梁结构特点，研究了钢侧模整体滑移及支架平台整体下落施工技术，该技术可减少大型吊装设备的投入，缩短施工周期，降低施工安全风险，具有较好的推广应用价值。

现浇梁；钢侧模；滑移；支架；整体下落

1 概 述

随着汽车工业的飞速发展，交通拥堵已成为大、中城市亟待解决的突出问题，构建立体交通是缓解地面交通拥堵的有效方法。近些年各大城市都在着力对城市主干道、快速路进行高架化、隧道化改造升级，以期提高城市交通容量。但是在城市桥梁建设中，往往受场地和运输条件限制，不仅无法在繁华市区建设预制梁场，也难以长距离运输大跨度预制梁，因此，现浇梁已在城市桥梁建设中取得无可替代的地位，迅速成为城市桥梁的主力军。

现浇梁施工方法主要有支架法和移动模架法。本文在常规的门洞支架法施工的基础上，进行研究、改进，施工过程中实现侧模滑移施工、支架平台整体下落施工的应用，相对常规施工方式，装配化施工取得的效果较为明显。

2 工程概况

彩虹快速路是杭州市“三纵五横”快速路系统“五横”中重要的一条横向通道，全线位于现状滨文路之上，呈东西走向，主线为全高架桥，高架全长约1.446km，双向6车道，标准桥宽25m，标准跨径35m。主线高架桥梁采用标准二至三跨一联的预应力混凝土现浇梁，箱梁采用大挑臂拱形斜腹板断面，梁高2m，顶、底横坡2%，腹板厚75cm，顶板厚22cm、底板厚 40cm。根据现浇梁的结构特点及项目施工环境，决定采用门洞支架式施工方法，连续梁模架采用分段装配式条基+标准钢管柱+调整段+活动端+贝雷梁纵梁支架体系+组合钢模。侧模采用滑移技术，支架承重平台采用整体下落技术。连续梁模架断面图见图1。

图1 连续梁模架断面图

3 设计背景

该项目有以下技术难点：①现浇梁模板采用组合钢模板，优点是整体性好、刚度大，但相应的要笨重，如果侧模每次都利用吊车进行安、拆，即浪费机械台班又增加周转周期，如何缩短侧模安、拆时间是面临的难点。②由于现浇梁支架的结构形式与常规满堂支架不同，每个构件比较重，梁底与支架的空间有限，且现浇梁两侧为大挑臂弧形翼板，很大程度限制吊车大臂的仰角，逐个拆除构件难度大、效率低，并且作业人员需要在支架上先对构件进行解体，高空作业时安全得不到保障。如何快速、安全的拆除现浇梁承重支架平台是本文研究的难点。

针对彩虹快速路高架桥梁结构特点，研究钢侧模整体滑移及支架平台整体下落施工技术，以解决上述难题。“侧模滑移技术”要求1套侧模配备2套装配化门洞式支架和底模。施工中通过滑移装置和拖拉装置，实现钢侧模快速滑移到下一联的指定位置。“支架承重主梁整孔落地拆除技术”通过吊挂下落系统、下落装置将每孔桥梁的支架承重主梁与底模整体下落至地面拆除。

3 侧模滑移技术

3.1 侧模滑移装置设计

侧模在加工制作时因根据现浇梁现浇过程中混凝土对侧模产生的水平侧压力，根据简算的结果设计侧模板结构形式，在侧模设计过程中应考虑模板的刚度、强度、整体稳定性。

在搭设第一联现浇梁翼板下方提前安放 2组限位滑块，限位滑块座落于最外侧第一、四片支架主梁上；侧模升降装置由托座和顶托组成，位于贝雷支架平台上弦杆上，顶托承插于托座上，顶托上设有调节螺栓；顶托的可调高度不得超过 20cm，在侧模下弦杆与滑移轨道交界处设置有限位块，限位块与轨道交界面为一层四氟滑板，用以减小模板滑移时产生的摩阻力。

3.2 滑移系统安装

连续梁底模安装完成后，进行侧模安装，在侧模安装前先进行滑移系统安装。钢侧模滑移系统，它由限位滑块、侧模升降装置、钢侧模拖拉装置（包括1台卷扬机、1条钢丝绳、2组限位滑块）组成。以贝雷支架平台为依托，安装顺序：贝雷桁架平台→限位滑块→托座→顶托。

安装要点：利用贝雷片的多功能性，在贝雷桁架之间（贝雷片上弦杆）安装小横梁，小横梁每3m一道，小横梁为［10槽钢制作。小横梁安装完成后，在上方安放2根高152mm钢轨。轨道安装后，在贝雷片上弦杆上安放托块和顶托，然后吊装侧模板，利用顶托调整模板的高度。在下一联支架平台的远端，固定一台卷扬机，侧模滑移系统安装完成。侧模滑移系统见图2。

3.3 滑移操作

在滑移轨道、升降装置安装后，于下一联支架平台远端位置安放卷扬机，卷扬机和钢侧模之间用钢丝

图2 滑移系示意图

绳连接，待本联混凝土张拉压浆结束后，去除底模与侧模之间的连接螺栓，旋转顶托调节螺栓，使钢侧模下降到滑移轨道上，然后通过卷扬机拖拉钢侧模到新搭设的支架桥跨安装就位，整个过程简单、轻巧。

3.4 侧模滑移安全注意事项

在侧模滑移过程中，由专人指挥，指挥人员、司索人员、卷扬机操作人员配有对讲机，统一听从指挥人员口令，滑移过程中保持每分钟6m匀速前进。支架两侧拉警戒线，派专职安全防护人员看管现场，严禁非作业人员进入警戒区。

4 支架平台整体下落技术

4.1 下落系统设计

待连续梁张拉压浆结束后，利用新建梁体作为支架平台的载体进行下落，支架平台下落系统包括落架孔的预埋、兜底梁安装、钢绞线PT锚/锚固端安装、钢撑脚和千斤顶安装。落架系统如图3所示。

图3 落架系统示意图

下落系统检算：根据荷载组合，对落梁过程中的承重结构进行承载能力、变形量计算。计算涉及贝雷梁、兜底梁、钢绞线等。

4.2 下落系统安装

待侧模利用滑移系统滑移至下一联，开始安装平台下落系统，具体安装顺序：落架孔预留→钢撑脚→千斤顶→兜底梁→钢绞线连接。

在梁体混凝土浇筑前预埋落架孔，落架孔为φ 16cmPVC管预埋制作，落架孔设置2排，排间距根据箱梁跨度确定，确保在支架平台下落时，因自重产生的挠度最小。

在钢侧模滑移至下一联位置后，于每个预留孔上方安放钢支墩、钢撑脚和千斤顶，钢撑脚采用30mm厚钢板制作，由于落架以已浇筑好的梁面作为操作平台，在落架前应验算钢支墩对作用范围内的混凝土的抗压破坏，同时千斤顶墩位必须满足荷载要求。

在贝雷桁架平台下方，落架孔对应的位置安装兜底梁，兜底梁采用双工字钢制作，兜底梁用 2个 5t手拉葫芦与贝雷桁架临时固定，兜底梁对应落架孔的地方安放托块，托块和带PT锚的钢绞线形成锚固端，然后利用钢绞线把兜底梁与梁面上的千斤顶连接。

4.3 支架平台下落操作

平台下落操控采用8顶2泵（每4个千斤顶间设置球形阀，由1个泵控制，以确保4个千斤顶顶举力一致），采用无级升降调节。

落架步骤如下：

步骤一：落架前对所有钢绞线进行预拉，锁紧下工具夹片，支架由钢管立柱支撑转换为梁体垂挂，然后将千斤顶活塞向上升到统一的高度位置，作为整个系统的落架起点，检查PT锚锚固点及千斤顶工具夹片的锚固和支架结构是否正常。

步骤二：用钢丝绳把分配梁与贝雷桁架临时固定，去除活动端的钢楔块，使活动头与分配梁分离，然后拆除支架下方的钢管立柱及基础。

步骤三：安装上工具夹片，千斤顶向上顶进约2～3cm，通知下方监护人员，四周拉设警戒线。

步骤四：打开下工具夹片，主顶活塞向下回缩，支架平台下落。

步骤五：待主顶活塞回缩至剩余行程 3cm后，下工具夹片再次夹紧钢绞线，取出上工具夹片，千斤顶活塞上升统一高度，完成一次循环。

步骤六：重复以上步骤直至落架至地面。

4.4 落架安全注意事项

施工前，向现场技术人员进行技术交底，对现场操作人员进行上课培训和模拟演练，合格后方可上岗，对张拉油顶等设备进行验收，合格后方可使用；施工过程中加强各工序的合理控制，确保万无一失。落梁操作由专人统一指挥协调，每道工序由专人负责操作。落梁的设备如千斤顶、油表和油泵等，应有专人保管，定期校核。落梁过程中保证8个千斤顶下落速度一致，不要过快，均匀下落，箱梁两端高差不宜太大，每次起落高差控制在1cm，使梁体的纵向斜度小于 5‰。落梁过程中梁底严禁站人或停放机械设备。

5 结 论

本文基于“侧模滑移系统”、“支架平台整体下落系统”的设计，以杭州彩虹快速路高架桥项目为施工背景，本工程于2012年3月开始施工，2013年3月结束，在一年多的施工过程中，无任何安全质量事故发生，为整个施工能够顺利、按期完成打下了坚实基础，给企业带来了良好的经济效益和社会效益。通过侧模滑移技术、支架平台整体下落技术的研究，同比常规的支架施工方法，实现了标准化施工，为同类桥梁施工提供了有益的参考，推广应用价值较高。

［1］周永兴，何兆益，等.路桥施工计算手册［M］.北京：人民交通出版社，2006.

［2］JTG/T F50-2011，公路桥涵施工技术规范［S］.

［3］陆国清.侧模滑移在支架现浇施工中的应用［J］.黑龙江科技信息，2008（20）.

U415.6

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1007-7359（2016）02-0123-03

10.16330/j.cnki.1007-7359.2016.02.042

朱利荣，女，毕业于北京交通大学，本科，工程师。