初露端倪

岳伟

正向研发、平台战略、体系能力......奇瑞所练的内功能帮助其在2020年重回自主主流阵营吗？

TX概念车是奇瑞下一代车型的原型，其凭借着最新的“Life in motion”设计语言获得了日内瓦车展设计大奖，而奇瑞最新量产SUV就是继承了该车型的设计语言。

在动力、操控等整车性能方面，该SUV共推出1.5T+ 6MT、2.0DVVT+CVT、1.5T+DCT三款动力总成，动力输出持久、迅猛，百公里综合油耗仅为6.3L；底盘方面，该SUV采用四轮独立悬架结构，其中后悬架采用了多连杆独立悬架+副车架的形式，并由国际一流专家缜密调校和最佳布局。

安全方面，该SUV集合了国际先进制造技术的一体化笼式高强度车身结构，将高刚性与轻量化汇集一身，辅以全景高清影像检测系统及多项智能预警系统，由内而外构筑层层防护。

此外，该SUV搭载的Cloudrive2.0智云互联行车系统，实现了极速4G wifi覆盖，全时语音在线智能交互，一键式远程控制车辆。触控之间，让人、车、世界始终同步，精彩实时共享。

这就是一款被誉为自主品牌紧凑型SUV“新三样”的奇瑞瑞虎7。然而无论这款车有多么先进的配置，机械平台永远是企业能否打造一款有竞争力车型的基础。从大众的MQB或MLB平台，到丰田TNGA平台，再到吉利与沃尔沃共享的CMA平台，平台战略目前是国内外主流车企进行竞争的关键环节之一。

依托奇瑞、捷豹路虎、观致汽车三方的人才与技术经验，在奇瑞上海技术中心（CTCS）诞生的奇瑞2.0时代的全新平台——T1X平台，将成为奇瑞新一代产品的主要平台。

T1X平台定义为专业的SUV平台，在奇瑞“Fun 精彩无限”的品牌核心价值框架下，该平台将在未来生产出适应年轻消费者的，不同轴距、不同座位布局的多种类型的SUV产品，包括5座、7座SUV，支持不同能源驱动，包括自然吸气发动机、涡轮增压发动机和PHEV新能源动力。

而且可实现柔性生产对于目前诸多企业的平台战略都是十分重要的，无论是大众的，还是吉利的，对T1X平台同样如是。

奇瑞汽车总经理助理、国家“千人计划”专家陆惟一对《汽车观察》介绍，在同等轴距下，T1X平台有着更好的前后排头部空间，较高的离地间隙、接近角和离去角数据也保证了较好的通过性。

而且T1X平台的轴距带宽可在2560-2800mm之间，离地间隙可在145-190mm之间根据乘坐需求，灵活运用，能够生产5-7座车型，这可以与部分外资品牌的平台比肩。

能够达到目前的水平，陆惟一博士将其归功于奇瑞自品牌回归之后的正向研发，以及一个拥有国际化团队的CTCS。

奇瑞在产品的正向开发过程中能够让产品定义和设计目标充分满足消费者需求，通过平台化和模块化运作，以及整车试验等验证开发流程，造出真正有品质的好车。对于致力于追求国际化的汽车企业来说，拥有核心技术的正向开发体系和平台，是实现这一目标的根本。

前面也说了，T1X平台在捷豹路虎、观致汽车人才团队的共同支持下，实现技术共享和联合开发，实现最大化体系协同效应，不过在CTCS的团队中，还不只这些，包括宝马、通用、福特等国际汽车公司的顶尖人才，同样汇聚在此。

在陆惟一看来，上述所有信息都可以总结成，奇瑞通过不断的国际化融合，在打造可以满足“大奇瑞”的体系化优势。通过包括T1X平台在内的三大平台（其余为A平台和CC2S平台），奇瑞产品的未来将更加可期。

部分专家认为，从降低能耗可挖掘潜力及花费成本上综合考虑，传统内燃机技术其实更具有经济效益。然而中短期内，混合动力汽车仍是更切实际的解决方案，涡轮增压电动化或将成为改变未来汽车的关键技术。