迈克尔?施德纳

迈

克尔·施德纳博士——这位主管研发工作的保时捷公司董事会新成员是沃尔夫冈·哈茨的接班人，在此之前他的职位是保时捷质量管理负责人，并且担任过保时捷创新与概念事务负责人以及第一代帕纳梅拉车型项目的首位负责人。

你认为第一代帕纳梅拉对保时捷品牌有什么意义？

帕纳梅拉开创了全新的车型，虽然我们没有发明汽车，但我们创造出了全新的保时捷。帕纳梅拉可以说是将保时捷跑车的基因同一款豪华轿车的基因相结合，它是继卡宴之后的另一个车系，也是整个增长战略中的重要组成部分。对保时捷而言，帕纳梅拉很成功，我们到目前为止已售出15万辆，特别是在中国和美国很受欢迎。

新一代帕纳梅拉车型最大的特点是什么？

全新的帕纳梅拉将更具有保时捷特色，特别是我们为其赋予了更多的保时捷911基因，它变得更轻便，更精准，对驾驶员的命令反应更敏捷。除此之外，帕纳梅拉将提供人们对于豪华的所有期待，它更舒适同时质感更佳。

第一代帕纳梅拉的车身尺寸似乎为人诟病，但这一代车型似乎没有任何变化？

我们几乎保留了原来的方案——为4位成年人和相应的行李提供空间，可以说它经住了考验，并且我们增加了这一代车型的行李厢容积，车身轮廓的改变还使得整车更精干更具动感，并且车尾线条更漂亮，有些像911。

届时会不会有一款Shooting Break车型作为帕纳梅拉车型的一部分呢？

我们在2012年巴黎车展上发布的Sport Turismo概念车很受欢迎，它与帕纳梅拉的区别主要在于延长的车顶，这当然可以提供更大的行李厢容积，实用性也就更强。要知道，帕纳梅拉因为后排座椅可以放倒，所以空间的可变性要比对手更强，Sport Turismo则更是如此，所以我们其实还是很想销售这样一款车型的，但何时发布，还需大家等待。

对于你个人而言，最关心的话题是什么？

当然是汽车工业以什么样的速度和规模改变，为了适应这种情况保时捷必须做出行动。有一点是值得肯定的，将来所有的保时捷车型都必须传播我们品牌的核心价值，如动感以及充满激情的驾驶体验，不论内燃机还是电动机。我们已通过Mission E概念车表明保时捷将如何发挥电动机特性，并且这款车肯定将不会停留在概念车阶段。去年12月监事会已决定研发其量产车型，但我们远未将内燃机视为过时了的东西，所以现在在市场上保时捷拥有三款插电式混合动力车型，我们不仅需要进一步发展这种技术，同时还要使它更具激情。

保时捷也将致力于无人驾驶技术吗？

为了实现无人驾驶，信息互联和驾驶员辅助系统十分重要。我们清楚地意识到，大家或许都曾驾驶过保时捷遇到堵车，这时你既不会精神振奋，同时也不会体验到什么驾驶乐趣，在这种情况下我们希望为客户减轻负担。或许此时能够帮助你自动泊车，当路面畅通时又能提供一条美妙的乡村公路，这也是为客户提供的乐趣之一。就这点而言，在信息互通方面出现的一切发展肯定不是补充，而是未来一个重要的领域，人们从中依旧可以让汽车更具动感更有乐趣，在这方面我们有很好的方案，将会在未来提供令人感到欣喜的东西。

纯粹主义的客户会在多大程度上追随你们，他们或许不能接受718 Boxter中放置一台4缸发动机，还有就是无人驾驶或全面数字化，人们能否愿意在一辆GT3中置身于操控乐趣之外？

我们肯定，未来同样供应纯粹主义的极具动感的汽车，我们不排除明天的技术可以为汽车增添额外的乐趣，如果有些东西可以使我们的车型变得更好，那我们一定会将它带进车内。例如后桥转向能使车辆更灵便且更具动感——尽管这会增加汽车的重量。

在911车型中是否也会出现4缸发动机？

现在和在可见的将来不会讨论这个问题，6缸发动机非常适合911。

你是否认为保时捷产品线还需壮大？例如适时推出一款小型SUV？

我们经常会考虑如何使车型计划更具吸引力，新车型必须适合我们的品牌，也就是说它必须有动感，同时独一无二。因此我们不会通过价格低于718卡曼和Boxter的车型来扩大市场，但请你相信的是，我们肯定还会发布具有吸引力的产品设想。