门槛摧毁者

且不论今后一对夫妻会有多少小孩，就目前来看，家庭使用依然是人们购买新车的主要诉求。这也难怪我们对于车内空间斤斤计较。七座SUV正是这种需求下催生而来的产品，而现在，它的门槛还不到十万元

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主品牌车型当前依然以性价比为主要卖点，但我们同时也可以看到其中性能的分数正在逐步提高。从前，一辆七座中型SUV一般都在二十万以上。现在随着自主品牌的快速发展，我们有了更多实惠的选择。东风风行SX6的加入进一步降低了准入门槛，它的性价比是否像表面上那么高呢？

SX6从哪里来？又要朝着哪里去？

去年的11月份，东风风行S500上市了，我们可以认为这是东风风行第一款面向家用的7座MPV。恰好那次试驾活动也是我参加的，二者的动力总成、轴距、悬挂形式都极为类似，内饰布局也如出一辙，显然SX6和S500是诞生于同一平台。

同时SX6适当地放大了车身尺寸，外形也更显阳刚，2750毫米的轴距和4660毫米的长度刚好迈入了中型SUV的大门。不同于风行S500瞄准了宝骏730，SX6显然没有把宝骏560视为对手。这个价位的国产SUV多为紧凑级，中型7座实在不多，那么东风风行SX6究竟功力几何？且听下文分解。

个头不小，动力是否够用？

虽然有七个座位，但风行SX6的重量并不算大，1450千克。动力源是1.6升和2.0升两款自吸发动机，其中1.6升发动机来自三菱，2.0升则是东风与PSA联合打造。其中1.6升发动机配有5挡手动变速箱和CVT无级变速箱，2.0升发动机则只有5挡手动可选。

1.6L加上CVT的组合我之前已经在风行S500上体验过，胜在简单平顺，这对于家用已经够了。SX6也充分继承了这一点，除了低速时缓加速有些不自然，其它状况下都表现良好。

而如果你想让这辆车兴奋一点，那只能切入S挡或进入手动模式了。S挡下发动机转速更容易维持在2500以上，动力的响应会更加迅速。手动模式下可以模拟6个挡位，前后拨动换挡杆时变速箱执行速度较快，在山路行驶时推荐使用手动模式。

至于2.0升发动机的车型这次没能体验到，从数据上来看，发动机的最大功率要多出25马力，最大扭矩则提升了50牛·米，达到了200牛·米。其他配置相同的情况下，2.0升车型相比1.6升CVT车型价格还要低，对驾驶性能有更高要求的朋友可以考虑。

七座装七个人能行吗？

风行SX6的七个座位有两种排布方式，2+2+3和2+3+2，我这次试驾的是前者。这种布局的好处就是第二排座椅中间能留出一条可供人通行的走道。但是如此一来第三排就要安置三个座位，是否会有些局促？第二排两个独立座椅的座垫长度稍短于第一排，座椅可前后调节较大的范围，比较容易获得满意的腿部空间。全系大部分车款在后排都设有空调出风口。

第三排座椅是四六分隔，可分开放倒，且三个座位都提供了头枕。因为座椅下面就是后轮拱，所以地板较高，座椅就相对较低。腿部空间稍显局促，头部空间则由于SX6方正的车尾而得到保障。而有些缺憾的就是座椅靠背的角度太直，再加上距离地板太低，我只能维持一个相对蜷缩的坐姿。

价格诱人，空间大，舒适性有保障吗？

出于成本的控制，SX6不可能面面俱到，但驾驶过程中却给我带来了不少惊喜。首先是噪音的控制，NVH性能是衡量一辆车是否上档次的一个重要指标。东风风行SX6在高速行驶时对风噪和路噪的抑制有着预期之上的水准，也许和配备的四条优科豪马轮胎有点关系。而相对来说较为明显的噪音来源就是发动机，在高速巡航时发动机也维持着较高的转速。

对于驾驶员来说，刹车和油门踏板十分线性，电助力的方向盘在各个速度区间都能提供合适的阻尼。对于乘客来说，在试驾的山路上，只要不是太激烈地攻弯，悬挂也不会有明显的塌陷。只是在碾过一些沟坎和坑洼时震动较多，显得有些松散。

这款车值不值得买？买哪款？

很明显SX6主打的就是性价比，试驾的尊享型官方定价10.29万元，但在经销商处已经有了一些优惠。动力总成较为成熟，1.6升发动机可以满足一般情况下的需求，2.0升应该会有更好表现。车内真要塞满七个人也可以做到，但需要根据身高做合适的安排。对车外噪音控制较好，底盘表现也符合其定位。

这辆自动尊享型的配置相当丰富，比如自动空调，自动大灯，全景影像，胎压监测，无钥匙进入和启动等。一众主动安全系统，如博世9.1版本的ESP，上坡辅助等也做到了全系标配。此外，和东风风行其他车型一样，SX6还提供五年10万公里的质保。

入门级担当的手动标准型配置实在太低，而且是五座，不做推荐。个人推荐从豪华型开始看，尊享型主要增加的是无钥匙进入、启动，中控大屏等功能。其中，手动挡车型的价格相比CVT车型有较大优势，且1.6升发动机更需要直接的动力输出，开得惯手动挡且不常遭遇拥堵的朋友可以选择。