头牌

朱光华

虽然308S与海外同步，但两厢车的表现仍不够全面。

全新加长后的三厢东风标致308一改此局面，

而且作为“升蓝向上”计划的首款战略车型，意义重大且值得期待

307、308、308S、全新308，啥关系？

标致307作为紧凑级车在标致第二次国产后落户东风标致集团，为了适应中国特有的市场，随后推出了307三厢车。在此基础上，308三厢车应运而生，专供中国市场。随后的多年中，海外市场推出了307的换代车型308，但是和中国的308毫无关系，并未引入国内。断代一个产品周期后，东风标致引入了全新换代的两厢车308S。此次试驾的全新308是308S的三厢版本，同样专供中国市场。

自定义中级车，靠谱吗？

全新308以EMP2平台打造，在此基础上轴距加长至2675毫米，极大的改善了内部空间。除车身高度略有降低外，车长达到了4590毫米，车宽达到了1820毫米，标准行李厢容积450升。虽然厂家对销量预期较高，并且自信满满，但中级车的自定义显然有些勉强，全新308三厢车型仍处在紧凑级车的组别。

全新308的造型设计非常协调，这在标致本土化的车型中极为少见。三厢车的尾部不突兀，轴距加长后整体也非常自然。此外，全新的前格栅设计更加立体化，灵感源自比赛中的方格旗。LED灯光的造型和运用与时俱进，标志性的狮爪尾灯令人印象深刻。作为打底铺垫的黑色设计虽然贯穿车尾，但材质不显档次，在某些车身颜色下效果一般。

尾部标识350，350牛·米？

现在流行在尾标做文章，最近一次的流行从奥迪开始，通过计算动力和加速时间等得出一个两位数字，比如50TFSI。传祺GS4用发动机最大扭矩作为尾标，比如235T就是最大扭矩235牛·米。大众汽车更猛，现在的尾标都480了。从最初的发动机排气量到现在唬人的数字，越大越好似乎成了规矩，标致又是怎么定义的呢？以1.6THP发动机350的尾标为例，首个数字“3”意为最新一代的发动机，因为还有首位数字“2”开头的尾标；其次，后两位数字需要组合定义；1.6THP发动机的最大扭矩245牛·米，后两位数字四舍五入后为50。所以，最终的尾部标识为350，1.2THP发动机的车型则为230。

驾乘体验典型法国风

方向盘的尺寸极小，甚至都有把玩儿的心。仪表置于中控台顶部，转速表与速度表不同，指针逆时针转动。上下分开的布局目的是更利于信息的读取，实际则是方向盘上半部分会遮挡一部分仪表。除此之外，308的内饰比308S还新半代，顶配车型拥有9.7英寸集成式触控屏，包含了影音、空调、车辆等控制，只留下一个物理开关。

后排头部和腿部空间终于赶上同级别应有的水平了，但因为可折叠椅背的设计，腰部的支撑非常硬，不够舒服。同时，较宽的车框不利于上下车，而且一定程度影响了后排坐垫的内部宽度。此外，中间位置的凸起不容忽视，三人同时乘坐有些尴尬。

1.6T发动机的动力调校似乎有些保守。虽然每分钟1400转即可释放最大扭矩，但爆发力不足。6挡自动变速箱的换挡速度谈不上快，有些时候还会发生抖动。降挡的反应慢，动力的输出往往是听觉强过实际表现，让人失望。此外，日常驾驶中还需要适应初段极其灵敏的油门踏板，以及车辆接近停止时不够线性的制动力。

小巧的方向盘让人爱不释手，但在低速操作时其实不太符合力学原理，换到高速后的细微调整时，又给人缺乏信心的感觉。好在出色的底盘调校让人印象深刻，悬挂在破损路面的减震又韧性十足，毫无异响；过减速带等跳动时，减震器工作积极有效，处理得相当顺滑。一般如噩梦般的驶过井盖，在驾驶308时似乎是一种享受，因为自然且舒适。虽然整体表现非常均衡，但在操控方面尤其是方向的准确性和动力输出的及时性方面都还有提升的空间。

卖的过速腾和思域吗？

这是两个劲敌，且都是口碑和销量拥有上佳表现的车型。从目前东风标致308预售的6款车型来看，1.6L车型处于入门级，动力系统可靠、售价低；1.2T车型动力充沛，基础配置高，百公里油耗5.1升。顶配为1.6T车型。全部车型标配自动启-停系统、ESP及LED日间行车灯。根据车型所搭载的发动机、配置以及预售价格来分析，我刊推荐1.2T豪华版或1.6T尊贵版。两者动力、配置等均较为理想，与竞争车型售价相当，预计在14万至15.8万元。