约跑神器联盟

天下武功，唯快不破。

S、RS、R。这些势必是26个英文字母中最能撩拨心弦，最具激情与力量的代表。

欲练此功，必先成功。

这是一篇独属于奥迪高性能车的疾速秘籍，也注定了它Members Only般的存在。

源于赛道的超级运动跑车售价253.8万；为速度而生的艺术品售价189.8万；

地表最强旅行车售价159.8万；性感撩人小钢炮售价68.18万。

与它们耳鬓厮磨，用它们修炼技巧，你需要拥有成功的人生，和嗜油如命的情怀。

不过，驾驭的渴望与逐风的天性无关金钱，也不能被压抑。

So，

We Dont Need Your Money，Forget About The Price Tag

We Just Wanna Make The World Run！

这

是一篇R8与TTS的赛道使用指南，更是一篇英雄帖。ams中国测试总监王威驾驭R8 V10 Coupe Performance与奥迪TTS Coupe 2.0TFSI quattro在金港赛道分别跑出了1分15秒96与1分19秒31的圈速。我们将以文字和视频的形式记录下成绩缔造的过程，并总结提炼为秘籍，供逐风拥趸们分享。一句话，如果成绩没这个快，请虚心学习并不断磨练；如果成绩超越了，欢迎把你的心得与秘诀补充进来，相互增益。对于最快，我们都有一颗永不止步的进取心。

熟悉赛道 了解车辆 认清自己

肾上腺素，由人体分泌出的一种激素。这种因肌体和神经受到强烈刺激而分泌的化学物质，能让人呼吸加快、心跳与血液流动加速、瞳孔放大，使反应更加迅捷，激发体内的“洪荒之力”。肾上腺素的勃发源于坐上R8 V10 Coupe Performance的一刻：

以3点、9点的位置握住R8的平切圆方向盘，以伏地之姿坐在这部战车的重心中央，目视直道尽头的拐点，奥迪的百年赛车倥偬生涯是否充盈了你的眼眸？那是霍希先生征战阿尔卑斯山脉越野挑战赛时的身影；那是23次WRC世界汽车拉力锦标赛夺冠时飞溅的香槟；那是8次DTM房车大师赛蟾宫折桂时的狂欢；那是13次问鼎勒芒24小时耐力赛时的相拥而泣。

坐在R8的驾驶席，这本身就是一种仪式，工程师们将所有生于赛道的基因与匠心，都毫无保留地用于R8的制造上——它是奥迪史上性能最强劲、加速最快的量产车，这部拥有610匹马力、560牛·米的“红魔”可以在3.2秒的时间里把你从静止送至100公里/小时的速度上，并且有能力让你以330公里/小时的速度与风对话。

内啡肽，也被称为“快感荷尔蒙”或“青春荷尔蒙”。这种有着神秘密码的激素能始终让人保持快感与激情。奥迪TTS Coupe 2.0TFSI quattro无疑正是开启这个密码的钥匙！没有一丝赘肉的线条，与R8一脉相称的设计语言，那颗躁动蓬勃的小心脏，还有那令人目眩神迷的虚拟驾驶舱……此时，你体内的激素蓬勃得恰到好处，对速度的渴望也到达了抓狂的临界点，正是开上赛道的最佳时机！在那里，你的驾驶技术与战车的性能都将得到最严格、公正的评判。

轻是王道 欲快先慢

金港赛道，一条符合国际标准的F3赛道。全长2.39公里，共16个弯道，直线最长400米，赛道最宽处20米，最窄12米。这些基本数据与赛道全貌要像记女友生日般熟稔于脑中，这是获得好成绩的基础。

对于美女而言，要么瘦，要么死。对于一部为赛道而生的速度机器，道理亦然。无论是赛车还是家用车，降低车重永远是提升性能与能耗的重中之重。一部更轻的车，将使驾驶者获得更优的提速、制动与过弯体验。R8与TTS显然深谙此道，两部车均采用了复合材料打造的ASF奥迪空间框架设计，该黑科技使得R8的车身框架仅重202千克，整车净重轻至令人咋舌的1454千克！TTS的车架也比上代车型轻了50公斤，油耗达到了7.5升/百公里的高水平。虽然在一部性能车面前聊油耗显然比啪啪前讲故事更破坏气氛，但不得不承认，我们在大部分时间中是要关心粮食和蔬菜的。

上场前你要做一些准备，除了焚香沐浴更衣外，更重要的是去设定你的赛车。收起你撩妹时闲庭信步的舒适模式吧，通过drive select按钮，你要去端正自己的态度。为了提升专属优越感，我建议你跳过运动模式直接进入个性化菜单：动力响应、转向轻重、悬挂软硬还有发动机声浪，奥迪高性能产品可以全方位满足你的“变态”需求。

先平心静气地在赛道上跑几圈，用身体感受赛道的起伏、路面铺装的质量、弯道的角度、刹车点的选择，最重要的，是让轮胎进入最佳工作温度。无论你有多么高超的技巧、车辆有如何出色的性能与精准的调校，轮胎都是“浑身解数”的最终传递者。执行驱动力与制动力、保持或偏转车辆轨迹、缓冲路面颠簸、乘载车身重量……一辆飞速行驶的汽车，四轮与地面接触的面积总和约为0.2平方米，如何利用这“立锥之地”让更多的动力传递至赛道，将是创造最佳圈速的胜利之匙。

寻找适合的线路是获取最大附着力的捷径。当一部想要转向的汽车的轮胎摩擦力被速度与惯性击败时，车辆便会失控，轻则失去最优路线，险则冲出赛道。所以记住箴言：保持理智、控制速度，欲快先慢。老饕们常说，漂移是汽车最美的芭蕾，是最优雅的失控。可在分秒必争的赛场上，如果你总是在“优雅的失控”，那你也只能华丽地位居成绩榜底层。奥迪百年赛道荣耀让它明智地为旗下每一部高性能产品搭载了quattro全时四轮驱动系统，同时扭矩矢量分配系统会在车辆过弯时对负载较小的车轮施加适量制动力，将更多的动力分配给同轴负载更大的车轮，帮助车辆以最精准的路线、最小的速度损失过弯。换言之，当你驾驶着奥迪高性能车过弯时，你可以推迟制动点并在弯心处更早地全油门加速，更高的过弯极限与出弯速度，梦想在奥迪这里可以被实现。

最优路线，R8与TTS大不相同

外-内-外过弯，一个连玩跑跑卡丁车的小朋友都知道的真理，其实并不适用于每一部赛车和每一种类型的弯角。如金港赛道中400米直道前的这个弯角，过弯正确的策略应该是让车辆充分减速并延迟入弯时机，这样便获得了最直的出弯角度。此时不要吝惜脚下的油门开度，更早地加油出弯可以让你充分利用这条赛道中最长的直线。而在毗邻金港湖的这一系列弯道中则适宜采用提前弯心策略，牺牲出弯速度来换取入弯靠后的制动点，因为过弯后的一系列弯角本身也无法让车速提高。

车辆马力与性能不同，其实线路选择大不相同，从R8与TTS的走线图中便不难窥测。采用一级方程式赛车后中置发动机布局的R8搭载了V10自然吸气发动机，并匹配换挡迅速的7挡S tronic双离合变速箱。碳陶制动盘强劲的制动力与发动机骇人的马力可以允许R8采用更激进的方式过弯——大力制动迅速切入弯心，以较大的转向角完成过弯，再利用强劲的动力加速出弯。这种生硬而嚣张的线路选择有着短且迅速的优势。

而TTS的特点是轴距短，车身紧凑，转向直接，悬挂坚挺。选择标准的外-内-外线路是最明智的选择，顺滑的过弯轨迹有助于车辆在弯中保持相对较高的速度。

成绩摆在这里，欢迎各位磨练或挑战。如果你与我一样喜欢将背影留给对手，请享受其中，唯王者共逐。