信号检测中轨道电路感应电压过低的分析与处理

李彦清 上海铁路局电务处

信号检测中轨道电路感应电压过低的分析与处理

李彦清 上海铁路局电务处

针对信号动态检测中的轨道电路感应电压过低的问题，通过对现场设备进行检查测试，对存在的问题进行分析处理，提出解决方案。

信号检测；轨道电路；感应电压 分析

在总公司综合检测列车、总公司和路局电务检测车动态检测过程发现的问题中，轨道电路感应电压过低是较常见的问题，2014年和2015年共发现10处。轨道电路感应电压过低有可能导致机车信号掉码，影响行车安全和运输效率。轨道电路感应电压过低是现场处理难度较大的问题，主要是由于问题很难现场模拟、现场设备检查测试发现不了问题和车间班组业务水平不高等问题所导致，下面就如何分析查找轨道电路感应电压过低进行分析总结。

1　问题分类

2014年和2015年动态检测发现的轨道电路问题感应电压过低问题如表1。

表1 轨道电路感应电压过低问题汇总表

经分析主要分为四个原因，分别为钢轨对地绝缘不良、岔区缺少跳线（塞钉松动）、电容不良和发码继电器不良。

2　分析及处理

2.1钢轨对地绝缘不良

2014年3月6日检测合武线发现某站SIV出站第三道岔区段轨道电路感应电压过低（如图1）。

图1 某站SIV出站第三道岔区段轨道电路感应电压过低

现场检查该区段为某站1-5DG，为ZPW-2000A/K区段。该区段有5处地锚桩，测试绝缘均大于100 Ω，部分地锚桩缺少两端绝缘；有一处工务电磁枕无扣件绝缘，检查和测试未发现其它异常。通过联系工务安装缺少的电磁枕扣件绝缘和地锚桩两端绝缘，后续检测此区段时轨道电路感应电压符合要求。

2.2岔区缺少跳线

2015年2月13日，总公司检测车CRH380AJ-0203检测合蚌高铁上行线，某站进站接车进6股道，道岔区段轨道电路感应电压临界（如图2）。

图2 某站道岔区段感应电压临界

现场检查发现某站S进站至6道需经过36#道岔定位，36#道岔直股岔跟后 12.5 m是超限绝缘，曲股安装的ZPW2000A设备，岔区跳线（如图3）设置情况存在不合理问题，当列车从36#差前运行至岔后时，移频信号被列车轮对短路而导致机车信号收不到地面移频信号，造成轨道电路感应电压临界过低。

图3 道岔区段跳线设置不合理

现场联系工务进行钢轨钻孔，在36#岔后绝缘处安装一体化分支连接线（如图4），解决了检测此区段轨道电路感应电压过低的问题。

图4 道岔区段增加跳线

2.3电容不良

2015年4月14日，总公司检测车（CIT001）对京沪线上行进行动态检测，发现某站站内内方轨道电路感应电压低于200 mV（如图5）。

图5 某站站内内方轨道电路感应电压低于200 mV

现场检查发现此问题现场对应6-10WG，对此区段的电容及出、入口进行测试，数据如表2。

表2 处理前的轨道电路测试数据

从测试数据可以看出：入口电流偏小（标准为大于0.5 A），并且发现C3、C5、C6融值为0，分析原因为电容失效过多导致入口电流偏小，现场对电容进行更换后测试数据如表3。

表3 处理后的轨道电路测试数据

通过更换不良补偿电容后，轨道区段入口电流达标，后续检测此区段时轨道电路感应电压符合要求。

2.4发码电路继电器不良

2015年10月18日综合检测车检测京沪上行线，发现某站SLII出站岔区轨道电路传输曲线不连续（如图6）

图6 某站SLII出站岔区轨道电路传输曲线不连续

经分析确定接码不连续的区段为某站I-IIBG，该区段为预叠加发码电路，两站之间为场联电路。正常情况下当排列两站相连的进路时，机车压入205DG时，205DGJ↓通过场联电路使IIAGJF1（邻）↓→I-IIBGSCJ↑沟通预发码电路。通过分析I-IIBG没有预发码，机车压入I-IIBG才发码，经过测试发现IIAGJF（邻）31-33接点接触电阻偏大，存在压差，导致IIIBGSCJ在机车压入205DG时没有可靠吸起，起不到预发码的效果（如图7）。当即更换该继电器，后续试验良好，IIIBGSCJ电路工作正常。

图7 I-IIBGSCJ电路图

3　总结

对于信号检测中的轨道电路感应电压过低的问题，可以从以下三个方面进行分析处理：

（1）检查现场区段分支连接线的设置是否合理，是否存在列车运行时机车收不到地面信号的问题，分支连接线是否存在断线、连接螺丝松动等情况。

（2）对于发码电路进行分析核对，现场测试钢轨上发码是否正常，特别是预发码区段要模拟列车运行每个区段依次测试。

（3）测试相关轨道区段的入口和出口电流、补偿电容、单根钢轨对地电压、分支连接线及等阻线电流、各部绝缘。

通过上述三个方面的分析处理，能解决大量信号检测中轨道电路感应过低的问题，提高信号设备的运用质量，确保运输安全。

责任编辑：宋飞 窦国栋

来稿时间：2016-05-06