迷失的创新

张丰

有的创新成了变相的营收模式，并为陈旧的、甚至违法的操作提供了空间，那么它本质上已经迷失了方向。

成都都江堰的青城山是全国首批5A级景区之一，也是一个相当成熟的景区。一条高铁直接通往青城山脚下，从成都市区抵达这里，只用不到一个小时时间。这条高铁为人们带来了方便，它可以接驳地铁，从而连接了更广大的人群。

我早上从家里出发，爬完山下来，也不过是下午两点。正要感谢新的出行方式的时候，发现最近一班到成都的高铁，也要5点40分以后，这意味着我要在车站等上三个多小时。我不敢相信自己的眼睛，在手机上刷新几次，发现一点半刚刚走掉的一趟车之后，确实有四个小时的空当期。

仔细研究列车时刻表就会发现，这是一种特别的设计。早上和晚上往返的动车都很多，上午从市区发往青城山的车次也不少，但是唯独下午，却特意留下四小时的发车空白。

这应该是一种大数据分析后的结果，换句话说，这是运营了相当长时间后的一种优化。下午这段时间，正是登山的高峰期呢，即使你已经从山上下来，也可以去逛一下都江堰，或者像成都人喜欢的那样，找个河边喝茶，为什么要那么早返回成都呢？

这种设计，将有利于延长游客在整个都江堰市的时间，有利于扩大他们的消费。

事实上，如今的交通已经有点过于发达了，游客来得快走得也快，如何留住游客，成了靠旅游为生的都江堰的最大难题。据说，万达要在那里建一个巨大的万达城，有酒店和游玩设施，还有滑雪场。都江堰希望能通过此举，让更多的人在那里过夜。

由于返回成都太容易，即使是外地的旅游团，也更倾向于回成都主城区享受夜生活，这让都江堰相当尴尬。

这样，高铁四小时没有一班车就很好理解了。客观上，这个时段返回成都的人确实不多，而在主观上，热情的都江堰还想让大家多玩一会儿。

这种设计忽视了像我这样纯粹爬山的人，我并不属于游客范畴，也不会过多消费。我虽然是都江堰的一个“熟人”，却不是他们真正需要的“客人”。这种安排有点不近人情，但确实算得上一种创新。

只是，像我这样的人不多，毕竟还有一些。从山上下来，我们已经心满意足，只想尽快返回，来度过一个疲惫的周末。我们的选择，只有乘坐大巴。一位女性大声招揽乘客，让人有点不安。车上收钱，但是并没有车票，开到成都，却不开进车站，而是在车站旁边的一个巷子里下客。这条大巴线路，奔驰在一个“模糊地带”，它让人怀疑这并不是正规的运营线路。

我们正处在一个追求创新的时代。但是很多创新，成了一个变相的营收模式而已，而且在强制推广新模式的时候，为陈旧的、甚至违法的操作提供了空间。

一个新兴的洗衣机构，为了发展大学生客户，竟然把几栋男生宿舍楼的电线剪断，这也被当作创业经验来传颂。这样的创新，本质上已经迷失了方向。

身边这样的例子比比皆是。

我所在的小区，本来有非常好的物管服务，后来有一个创新企业开发了APP，把很多小区的物管都纳入到这个平台，他们的盈利模式是把这个做成电商平台，比如，你可以在这个平台上买土鸡。但是，我发现，过去一个电话就可以找到物管，如今却要先打400电话，等你抱怨一通，对方态度很好，来一句：先生，你是哪个小区的？