地铁气灭保护区火灾探测器误报故障处理及建议

吴晓华　颜月霞

摘要：气体灭火系统在地铁中应用广泛，是用于扑灭电气火灾的有效选择。本文分析了气体灭火系统保护区内感烟、感温探测器误报警的故障产生原因和解决方案，并提出了一些故障检修建议。

关键词：气体灭火系统；感烟探测器；感温探测器；故障

中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）47-0245-02

地铁作为现代城市不可或缺的交通工具，是一个相对封闭的地下建筑，具有客流大、设备繁多等特点。一旦发生火灾极易产生高温高烟，造成人员伤亡和经济损失。据统计，地铁火灾基本上都属于电气火灾，或者是由于电气线路着火引起的其他类型火灾。GB50157-2003《地铁设计规范》规定，地下车站的车站控制室、通信及信号机房、地下变电所等重要的设备机房应设置气体灭火系统。气体灭火系统是以某些气体作为灭火介质的灭火系统，广泛应用于带电设备或电气线路等电气火灾。该系统对于确保地铁的安全运营和乘客的人身安全都具有重要的作用，是地铁的重要组成部分。

一、气体灭火系统的工作原理

气体灭火系统设备主要由探测器、灭火控制器、贮气钢瓶、启动气瓶、阀门、喷嘴、压力开关、称重装置等组成。气体灭火系统的工作原理如图1所示，当气体灭火系统的保护区发生火灾后，火灾探测器或人员手动发出火灾信号，报警灭火控制器即发出声、光报警信号，同时发出联动指令，关闭联动设备，经过一段延时时间，发出灭火指令，打开启动气瓶的瓶头阀释放启动气体，启动气体通过启动管道打开相应的选择阀和容器阀（瓶头阀），释放灭火剂，实施灭火。

火灾探测器是对初起火灾进行探测的一种装置，可以对被保护区域内的火灾气体、烟雾、温度和火焰等火灾信息进行监测，并将探测到的火灾信息输送至火灾报警控制器。目前，地铁车站公共区普遍采用的火灾探测器主要感烟探测器（烟感）和感温探测器（温感）。

二、故障分析处理

1.故障信息获得。地铁综控人员报修的故障现象为综控室防灾主机报某气灭保护区一报（感烟探测器）、二报（感温探测器）报警，30S后气体喷放，气灭系统主机报火警，气灭系统房间门体上方的声光报警启动。

2.先期故障预判断及准备内容。检修人员接到报修后，初期预判断有下列4种原因：①气灭保护区存在火警；②感烟、感温探测器故障；③感烟、感温探测器底座故障；④牵引变电室温度过高导致感温探测器报警造成误喷放。检修人员为处理故障准备内容包括：新感烟、感温探测器及探测器底座、测温仪、工具包、万用表、对讲机、气灭平面图、机房钥匙。

3.故障现象确认及初步诊断。因为气灭保护区内温感及烟感同时报警，造成气灭区气体喷放，检查FAS气灭主机上显示温感探头、烟感探头火警，对故障地点情况进行确认，确定现场无火灾现象后，初步判断感烟、感温探测器故障或感烟、感温探测器底座故障造成误报警。

4.故障排除方法。①检查感烟、感温探测器及感烟、感温探测器的底座，a.对感烟探测器进行检查：检查是否因为感烟探测器脏而造成的误报；检查感烟探测器底座接线是否有虚接或损坏现象；感烟探测器头部与底座连接的金属接触片是否有断裂或接触不实的现象；更换新感烟探测器观察现象，报警现象解除。b.同时用测温仪测量感温探测器处环境温度，查看是否因为变电设备运行温度过高导致的感温探测器报警；更换新感温探测器观察现象，报警现象解除。②联系厂家重新对气灭主机进行了程序灌注，气灭主机运行正常。③将该气灭保护区打到手动位，继续观察该保护区现象，正常运行两天后，又出现烟感、温感频繁报警现象，于是怀疑为气灭保护区附近的高压牵引变电室内的电磁干扰过大，并利用专业仪器对牵引变电室进行电磁数值测量，结果发现该设备房间的电磁数值过高。当列车经过时变压器将交流电变成直流电的时间内电磁场数值超出此仪器的量程，由此确定为电磁场值过高导致烟感、温感的频繁报火警和故障。

4.故障处理。①将感温探测器位置進行变更，使其与变电设备散热口保持一定距离；②对气灭区内的线路进行重新敷设，将感烟、感温探测器总线更换为抗电磁干扰规格更强的屏蔽总线；③在气灭主机内的总线上加装抗干扰磁环，同时在回路总线上也每2米加装抗干扰磁环，如图2所示；④在经常频繁报警的感烟、感温探测器上加装抗干扰罩。

三、故障原因分析

火灾探测器最容易受到干扰的有以下几个部分：（1）传感元件。传感元件是火灾探测器的眼睛，但是当与烟雾某方面特性相似的物质（如粉尘、水雾）被它“看见”后，就会认为是烟雾，从而产生误报警。另外一方面，由于传感元件一般是暴露在外界，很容易受到外界的粉尘、湿气影响而导致灵敏度降低。（2）探测电路。探测电路的主要功能是把传感元件传送过来的“信息”转换成标准电压或电流信号。当探测电路受到外界电磁干扰时，它就会产生误报警或者是不报警，甚至会损坏设备。（3）通讯线路。通讯线路负责把探测到的“信息”传送到火灾报警控制器，但是这个过程很可能因受到干扰而产生误报警。比如：探测电路传送过来的“信息”经过A/D转换成数字信号，然后再经过通讯线路送到火灾报警控制器，但是有可能受到干扰而产生误码，从而使火灾报警控制器接收到错误信息并产生误报警。地铁气灭保护区感烟、感温探测器误报警的故障产生直接原因是气灭保护区附近的高压牵引变电室内的电磁干扰过大，造成探测器误报。

四、故障的检修建议

针对此类故障，应采取以下几点正确处理的方式方法及关键步骤：①检查设备本体是否存在破损，如果损坏及时更换；②检查线路是否有虚接、破损、接地现象，及时处理；③检修时准备好备件，可通过更换元器件（如本故障中的探测器）来试判断故障点或及时替换有故障的元器件；④检查设备工作的周围环境，利用相关专业仪器进行测量分析，找出故障原因进行分析、排除。⑤维护人员应熟悉设备工作电路图或设备安装布置图（如本故障中的气灭平面图，便于制定合理的探测器改移方案）。

参考文献：

[1]李引擎，张昊，李宏文.城市地铁的火灾探测[J].消防科学与技术，2014，（11）.

[2]刘宇.浅析烟感探测器误报、漏报火警原因和对策[J].中国科技信息，2009，（16）.

[3]吴晓华.地铁气体灭火控制盘无法复位的故障分析及建议[J].中国现代教育装备，2016，（5）.