关于铁道车辆检修体制的几点思考

王伟宵

【摘要】铁路车辆在运用过程中，零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为使车辆经常处于质量良好状态，确保行车安全并延长车辆使用寿命，必须对铁路车辆进行各种检查和修理工作。

【关键词】铁道车辆；检修制度；安全

在铁路面临高速发展的今天，运量的迅速增长，要求其运载工具—铁路车辆，必须保持正常的技术质量状态因此，对车辆进行及时、可靠的维修工作是非常必要的。“安全第一、预防为主，以质量保安全”的车辆检修工作在铁路运输中占有非常重要的地位，它对于铁路运输工作的连续正常进行具有重大意义。我国现行的铁路货车车辆检修制度，它对于保证车辆安全运行起到了一定的积极作用，但也日益暴露出许多弊端，维修不足和过剩维修的现象大量存在，严重地影响了铁路运输的效率和效益，因此，铁路车辆检修制度的改革势在必行。

一、国际通行的检修制度

国际上通行两种检修制度：一种是计划预防修理制度。即首先摸清车辆主要零部件的损伤规律，然后确定其使用期限，再在此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期，使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限时，就能加以修复。另一种是按车辆技术状态修理的制度。即在设备工作寿命期内，将运行设备按照规定的状态值来监察其运行参数，只要设备运行参数在规定的状态限界值以内时，就一律不检修。当运行参数超出规定的状态限界值时，就按照规定工艺进行检修，使其恢复到规定的状态值后继续使用。设备达到有效使用寿命期，则予以更新。这种修理制度在保证设备安全前提下，充分发挥运输设备的内在潜力，力图将检修工作量减小到最低限度。这就是先进的状态修，也是中国铁路车辆将逐步实施的检修制度。

二、当前铁路车辆检修存在的一些问题

1、车辆检修能力不能满足车辆段修到期车检修

目前，我国铁路只有少数地段在做段修，他们日修段修车数达不到待修的段修车。而且铁路目前轮对比较紧张，根本达不到段修需要的数量。段修的工艺也相对复杂，在加上检修项目繁多，车辆部件与配件质量保证期较长，段修的时间需要也比较长，这样就势必造成待检车过多，存在极大的安全隐患。

2、修车率较低

由于各个站修的人员素质、管理水平以及设备好坏等各种因素，所以站修的修车率也是有高有低，这种不平衡性、参差不齐的修车效率会影响检修车出车率。因此，要不断更新先进的设备，提高工作人员的素质，保证车辆检修的质量和时间，提高站修修车率。

3、车辆取送作业不规范

在车辆取送作业的流程中，存在着车辆修车时间较长、没有及时送入站修维修等多个问题，很多站点车流量大，调车机作业比较紧张，如果检修车不能及时取送的话，容易导致车辆周转慢，取送作业混乱的场面。

4、列检扣车与车站运输组织之间的矛盾比较突出

如今的铁路运输量较大，车流密度也在不断增大，这就加大了列检扣车的难度，目前的检修车计划存在着多种不合理性，缺乏科学性、合理性。列检扣车应提前做好跟车站沟通的准备工作，让车站积极配合扣车的组织工作，如果出现个别情况，车站也应提前跟列检打好招呼，在不影响安全的情况下，放到下一个列检。但是，很多的车站跟列检都没有达到良好的沟通，甚至存在着很大的矛盾。

5、管内存在车辆提前扣修的现象

在列检扣车的环节中，出现许多不按规定扣车甚至提前扣车的状况，这严重导致了车辆修车时间的混乱，不仅浪费了时间，而且还造成检修成本的增加，同时浪费了运输能力，影响运输生产，这样一个恶性循环给车辆检修工作带来了极大的隐患，应制止这种不遵守规章制度的行为。

6、临时修理故障车不及时

随着铁路事业的发展，运输量的加大，为保障运输业的畅通，铁路车辆使用的年限在不断增加，使用车辆的频率也不断加快，甚至很多车辆还存在着超载的现象，这些因素都会提高车辆发生故障的几率，给车辆安全运行带来了隐患。因此，及时处理故障车非常重要。但是，对故障车的修理却没有及时、有效的进行，很多故障车被搁置一旁，无人问津，这不仅阻碍了运输业的发展前进，更是对列车运行的安全问题埋下了一枚“炸弹”。

三、对铁路车辆检修改良的几点建议

要想提高车辆检修质量，确保列车安全、快速地运行，就必须改革当前的车辆检修制度。

1、制定科学合理的检修计划

检修修程可以分为四个阶段，大修、中修、轮修、小修。大修是指对所有列车定期普遍翻新修理，确保每列列车运行的良好状态；中修指对各个列车的定期有限修理，对各个零部件的修理更换；轮修指定期轮换摘车局部修理；小修是定期不摘车、制动、油润辅助修理。检修周期也要根据不同的列車制定详细的规划，一般情况下，两个大修期中必须经过三个中修，两个中修须经过两次轮修，两个轮修其中须经过一次小修。

2、车辆应规定合理的使用年限以及重要配件的使用寿命

车辆使用年限的规定在车辆管理制度中一直是一个盲点，没有明确车辆的年限限制，对重要配件的使用寿命也没有明确的规定，这种不科学、不规范的规定给检修工作带来不少麻烦，对于车辆的安全运行也存在着很大的威胁。所以，明确车辆的使用年限以及部件的使用寿命迫在眉睫，应及时落实到实处。

3、提高站车修车率

各站修的修车率需要进一步提高，提高工作人员的素质、管理水平，在确保车辆检修质量前提下，努力压缩修车时间，提高检修效率。

4、制定合理的取送车作业

站修所和车站要紧密配合，制定合理的取送车作业计划，避免取送车的延误，确保取送车能够及时送到站修维修。站修修竣过后，也要及时通知车站，加快车辆周转，不要浪费不必要的修车时间。

5、进一步完善车辆检修统计数据

对于车辆检修数据要做到明确，有效。列检、站修、车站要及时沟通，保证信息的无误。车站应及时把最新的扣修车和修竣车的信息纳人运输统计，不能为了方便，提早进行数据统计，否则会导致运输统计信息不准确。

总之，要大力推进车辆检修装备跨越式发展，实现“车辆修理机械化、检测手段仪器化、轮轴检修数控化、数据采集自动化、信息传输网络化、现场管理信息化”的目标，做大、做强专业化、现代化车辆检修基地，为提高修车质量和效率提供保障，更好地促进修制改革不断深化。

【参考文献】

[1] 黄子衡. 货车设计与检修制度的改革[M]. 铁道车辆， 2010（11）.

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[3] 戴树奇， 于世明. 加速淘汰旧型CS型敞车[M]. 铁道车辆， 2010（9）.