浅议高速铁路路桥过渡段线路病害整治

崔国东

摘 要：本文就高速铁路路桥过渡段线路病害整治进行讨论分析。对高速铁路路桥过渡段线路病害进行数据分析，对病害成因进行了简要概述，选定病害整治的施工方案和组织方法，最后提出了结论与展望。

关键词：高速铁路；线路病害；整治

中图分类号： U21 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）21-92-2

1 设备自然概况

设备病害地段为大西高铁上行K281.650-K281.750，位于K281.652-K281.822缓和曲线段内（曲线要素R-1600、L-699、l-170、h-120），纵断面为8.8‰下坡，其中包含由混凝土III型枕组成的有砟轨道（K281.650-K281.714）、由WJ-7型扣件系统组成有砟无砟过渡段（K281.714-K281.733）及由I型双块式无砟轨道WJ-8型扣件系统组成的无砟轨道地段（K281.733-K281.750）。

2 設备病害检查情况

2.1 动检车检查病害情况

2015年8月27日动检车检查区间，该区段发生II级偏差2处，为K281+723长波长-右高低峰值12.08mm长度12m，K281+724长波长-左高低峰值12.91mm长度12m；I级偏差4处，为K281+707长波长-左高低峰值-8.44mm长度1m，K281+707长波长-右高低峰值-8.26mm长度1m，K281+724长波长-左轨向峰值-8.74mm长度3m，K281+725长波长-左轨向峰值-8.59mm长度3m。

由动检车数据分析可见，K281+707、K281+723处存在高低，K281+724处存在轨向。

2.2 轨检仪检查病害情况

2015年8月19日轨道检查仪检查该区段，超临时补修病害5处，为K281+696右高低峰值-8.5mm延长1.3m，K281+705水平峰值-9.5mm延长5.5m，K281+714水平-8.5mm延长2.1m，K281+717水平峰值-8.2mm延长1m，K281+721水平峰值-9mm延长4.5m。

3 病害原因分析

一是该处线路设备病害位于路桥过渡段上，桥台与路基的结构刚度不一致，由硬变软；二是病害位于无砟轨道与有砟轨道的结合部，结合部处轨道结构刚度不一致，由硬变软；三是该处为下坡路段，由硬变软的轨道结构在列车动荷载作用下人工晃车感觉明显；四是过渡段路基发生不均匀沉降，导致线路产生了高低不平顺病害。

4 病害整修方案

4.1 起道

对上行K281.600-K281.750区段利用电子水准仪采用双导线闭合法进行高程测量，测点间距2.5m，共测量点位58个。

原始设计坡度为8.8‰下坡，由于路基下沉量大，仍采用原始设计坡度拉坡时线路起道量过大，经优化设计后在下沉量最大地段采用10.8‰下坡设计，前后分别采用8.8‰和9.65‰的坡度进行顺坡。拉坡最大起道量为34mm，位于K281.710处；整个区段大于10mm起道量范围位于K281.675-K281.725处，延长50m。为满足后期养护需要，此次作业同时撤除轨下水平垫板。

最终理论起道量为拉坡计算后的起道量和相应轨道下水平垫板厚度之和。

4.2 拨道

病害地段上行K281.650-K281.750位于缓和曲线上，对该病害地段测量正矢点进行编号并测量各点正矢值，利用绳正法重新设置曲线正矢。作业中对正矢不良地段进行现场拨道作业。

4.3 调整曲线超高

通过现场测量曲线超高发现，无砟轨道缓和曲线段和有砟轨道缓和曲线段超高设置存在问题。在本次线路病害处理中，重新设置了缓和曲线超高递增量，消除因曲线超高递增原因造成的三角坑病害。

5 施工作业组织

5.1 起道及调整曲线超高作业

对需要起道的轨枕进行逐一编号，提前将各个测点的起道量标注在测点位置，利用在有砟轨道混凝土轨枕下垫入垫砟板方法控制起道量，根据现有垫砟板15mm、20mm、25mm三种厚度类型，按照垫砟板在垫砟后列车运行过程中沉落量5mm考虑，对最终理论起道量≥10mm的轨枕进行轨枕下垫入垫砟板作业；对最终理论起道量<10mm的地段采用水准仪测量标高的方法控制起道量。

施工过程：将轨枕头与枕盒石砟扒出至露出轨枕底→压机起道至枕下可垫入垫砟板→垫入垫砟板回落压机→使用内燃捣固镐捣固线路→利用水平垫板调整垫砟捣固后不平顺线路→整理道床同时进行拨道作业→恢复线路平面条件→回检线路。

人员组织：现场起道及调整曲线超高作业分三组共44名作业人员同时进行作业。

一组为轨下撤板、垫板、改道组， 8名作业人员，2台压机，2台单头螺栓机。负责所有轨枕的轨下撤板作业，负责最终理论起道量<10mm轨枕的轨下垫板作业，负责枕下垫砟捣固作业后临时调整水平、高低的垫板作业，负责轨距不良地段的改道作业。

二组枕下垫砟与捣固组，负责最终理论起道量≥10mm轨枕的枕下垫入垫砟板及垫砟后的线路捣固作业。同时开展4个作业面，每个作业面7名作业人员（扒砟与回填3人、垫板捣固3人、压机1人），共计28人，每个作业面配备1台压机，3台冲击捣镐。

三组调整曲线超高组，负责曲线超高调整及线路捣固作业，8名作业人员，2台压机，4台冲击捣镐。

5.2 拨道作业

待起道捣固作业完毕，安排整理道床作业的同时，组织8人进行拨道作业，工机具压机3台石砟叉3把，恢复线路平面条件。

5.3 质量回检

成立7人作业质量回检小组，2人负责对作业区段进行高程测量一遍，2人负责整修后线路的轨检仪检查一遍，3人负责曲线正矢测量1遍。

5.4 作业工机具

道尺6把，压机8台，内燃冲击镐16台，石砟叉10把，扒镐8把，拉叉4把，单头螺栓机2台，拐子4把，弦线3条，轨温计2块，作业大灯2台，头灯50只，对讲机8台，防护备品2套。

6 结论与展望

作业完毕后，人工添乘检查该处线路状况，未出现明显的人工晃车感。通过组织本次施工作业，该处线路病害得到了有效整治，达到了预期的效果。整治有砟轨道线路病害可通过大机作业，同时达到起道、拨道和调整超高的目的，因此该处线路病害亦可组织大机施工作业，取得更明显的整治效果。对路基下沉地段，可通过对路基本体进行注浆施工，改善路基土体结构，增强路基的强度，控制或消除路基下沉，从根本上消除因路基下沉造成的轨道不平顺问题。