模型门在民用飞机应急出口检查中的应用研究

摘 要：如何快速检查民用飞机应急出口尺寸是否满足适航要求非常重要，传统的通过测量换算的方法存在一定误差，得不到局方代表的认可。文章研究了一种如何利用模型门验证出口尺寸是否满足适航要求的快速方法。

关键词：模型门；应急出口；适航

众所周知，民用飞机客舱区域均布置有应急出口，应急撤离时供旅客和乘务员使用。应急出口尺寸的大小是影响应急撤离时间的因数之一，为此，应急出口尺寸在CCAR25《运输类飞機适航标准》中有严格要求。民用飞机应急出口一般布置在前机身、后机身或翼上。图1为某机型的应急出口布置。应急出口（如图1所示）为带有圆弧尺寸并且高、宽和圆弧半径，门框上会有门铰链之类的突出物，机上测量很不方便，尤其是半径。为此，研制一种直观的检测方法很重要，以方便局方代表进行应急出口机上审查。

1 应急出口概述

民用飞机客舱内除了登机门、厨房服务门等正常开启的门以外，还有应急门（紧急应急情况下才开启）。紧急撤离时，登机门和服务门打开后也作为应急出口使用。

应急撤离时，应急出口的设计要求在不超过规定的时间内，将客舱内的全部旅客和机组人员疏散到安全的位置，水上迫降时可使乘客和机组人员登上充气的救生筏或漂浮装置进行逃生。

不同型号的民用飞机根据应急撤离人数和水线位置布置有不同数量和适航条款规定的应急出口，以便于应急撤离时，保证旅客在紧急情况下迅速撤离。

2 应急出口的适航要求和类型

CCAR25-R3中25.807可知应急出口的类型有I型、II型、III型、IV型、A型、B型、C型。每一种出口尺寸都有一定的适航要求。详细可见CCAR-25《运输类飞机适航标准》[1] 中25.807应急出口。

应急出口机上验证如果利用卷尺进行性测量会很不方便，因为飞机的出口往往布置有突出物（比如门的铰链等等），要通过测量会很不方便（比如出口的半径），利用模型进行验证会很方便简洁。

3 模型门

以I型出口为例，按I型出口尺寸的适航条款最低要求制造模型门并根据应急出口的制造误差配以一定的模型门制造误差。

4 民用飞机应急出口的特点

民用飞机应急出口往往不是方方正正的，由于机身为曲面造型且后应急出口往往布置在非等直段，所以应急出口随着机身的外形收敛带而有一定的圆弧度，这给出口尺寸的测量带来一定的大度。

5 检测方法

5.1 传统的检查方法

传统的检测方法铅垂、卷尺工具进行测量和换算测量出应急出口净开口的垂直高度，通过细线测量出应急出口圆弧的周长，通过换算计算出圆弧的半径。

5.2 模型门的检查方法

适航条款规定的应急出口的尺寸为净开口尺寸。所以我们可以将模型门（垂直客舱地板）与应急出口对上，模型门能通过各应急出口（不允许模型门绕模型门旋转一定角度通过各应急出口），即可验证各应急出口是否为I型出口。如图3所示。

6 结束语

文章提出了一种利用模型门检测应急出口尺寸的方法，可以快速地检查民用飞机应急出口是否满足适航条款的方法，大大降低了传统的检查方法所带来的误差。不仅可以用于民用飞机应急出口机上检查，还可以用于各类出口尺寸检查的工装。

参考文献

[1]CCAR-25.中国民用航空规章 第25部 运输类飞机适航标准[S].

作者简介：艾玲英（1976-），女，江西临川人，高级工程师，主要从事飞机总体布置工作。