G—BOS平台智慧动态移车安全

安全管理动态移车，是客车制造企业安全管理工作的一个大难题。在客车生产时，每在一个车间内生产结束后，客车都要由专职司机开到下一个车间进行组装；当客车生产完成后，司机还要对成品车辆进行路试，这些工作统称为动态移车。

2015年，金龙联合汽车工业（苏州）有限公司（以下简称“苏州金龙”）日均产量达70台客车，根据路试、调试、检测、检验等需要，日均动态移车频率达到2 000台左右，车辆碰擦、人伤、虚惊事故随着产量提升呈现上升趋势。

针对动态管控难、责任追溯难度大等特点。2015年下半年开始，苏州金龙安委会联合子公司上海创程，在车载G-BOS智慧运营系统平台的现有基础上，对厂内行车动态监控硬件、软件功能展开项目变革。对厂区道路设置电子围栏地图，按区域限速，并进行车载终端GPS数据采集，一旦超过围栏限制车速就会报警，并在平台上显示超速记录。

利用车载终端刹车信号数据、平台记录异常数据，实现启动无刹车报警监控功能。利用车载终端CAN-转速数据、倒车信号数据，实现倒车加油门违章报警监控功能。

除此之外，苏州金龙还为所有动态移车岗位的司机定做了身份识别电子卡，并进行实时监控。即便出现驾驶员不插卡、忘插卡的现象，车载终端和监控终端也可以通过作业区域划分追查到责任部门、责任人，启动即时报警，并对司机的作业行为、行车轨迹进行实时追踪。

系统终端连接到安全管理专员电脑，对超速、倒车加油门、车辆起动未试刹车等违章行为，电脑实时显示报警，使安全管理人员能随时调阅全公司车辆动态行驶情况。

与此同时，为了严格供应商送货车辆司机遵守厂内行驶、停车管理规定，对进入厂区的送货车辆，在入厂登记时发放厂内行驶停靠《安全告知卡》，在关键通道、各区域设置兼职安全协管员。安全协管员拥有处罚权，监督、检查、指导供应商送货、卸货及叉装司机的作业行为，对日常检查中发现的供应商送货车辆违章行为警告无效的情况下，开具《供应商奖惩处理单》对违章车辆单位罚款处理。G-BOS平台启用后，2015年下半年至今，苏州金龙厂区内动态移车时的驾驶违章行为下降了60%。

编辑 毕文婷