从城市规划角度初探现代铁路物流园的规划选址与功能布局

冯媛

【摘要】本文通过临沂物流园规划设计研究，从城市规划的角度探讨现代城市铁路物流园规划布局，以对国内其他铁路物流园规划设计提出借鉴经验。

【关键词】临沂铁路物流园；物流园规划布局

铁路物流园区是以大型铁路枢纽、货场、专用线（专用铁路）为依托，以铁路货运为中心，通过衔接几种运输方式优化铁路物流业的一个货物集散中心，也是各种物流设施和物流企业集中布局的场所，它包含了运输、装卸搬运、包装、加工、仓储、配送、管理及咨询服务等功能。下文笔者以山东省临沂铁路物流园为例，根据城市需要与城市规划来分析研究铁路物流园的规划布局。

一、铁路物流园区的规划选址与功能要求

现代铁路物流园选址应结合铁路运输与公路运输的特点，针对城市或者区域的物流需求，进行集约综合规划设计。

临沂铁路物流园位于山东省临沂市兰山区境内。临沂市处于山东和江苏两个经济大省的交界处，东靠日照港、岚山港和连云港，属新亚欧大陆桥东方桥头堡范畴，海陆兼济，发展空间广阔。本项目位于兖日铁路朱保站南侧，西临大片物流用地，东南为保税区用地，项目选址综合了区域铁路节点与城市功能需求，具有了实现区域物流的集约化发展的基础条件。

二、铁路物流园区的规划功能布局

要根据国家和地方的政策法规及长远发展规划来设计铁路物流园，并且铁路物流园的规划要与城市的总体规划相结合，充分考虑铁路、公路交通干线和其他运输方式以及各种枢纽的规划，要充分分析铁路物流园区的一些综合因素，如：交通、市场、需求、环境、政策、规模、园区的整体定位等等。合理规划铁路物流园区的空间布局、用地规模与未来发展，以确保城市整体布局的合理性。结合所在地区的物流特点，对铁路物流园区的布局结构进行规划应遵循以下几项原则：

1.根据不同的货物品类，分析其物流作业特点，确定功能园区；

2.根据各个城市的特点，以及各个城市的不同需求，确定各个城市各功能区规模和所占用的地，铁路物流园区平面布置力要求尽量紧凑，合理利用有效面积，为了适应长远发展需要，要留出足够的发展用地，

3.根据不同种类的货物的货流量，确定好各个作业区的规模；结合铁路站场设计，合理有效的布置各作业区，为了保证货物作业流程的通常，要尽量减少个作业区的交叉。

4.根据园区不同功能园区特点，合理组织道路交通体系，合理分级，确定合理道路红线宽度，协调铁路货运与道路货运的衔接关系。

5.园区具体布置上，宜采用分级发展方式，与车站关系密切的功能区紧贴布置，其余功能区在恰当位置布置。中转联运区和保税物流区应紧贴铁路作业区布置；公路配载区和城市配送区应贴近园区主干路布设，便于公路货物和城市生活物资及商贸配送物资快速便捷地与城市进行有效输送；核心商务区和展示交易区应布置于园区外围部分，与其它功能区有园区内部规划道路相通，方便服务.形成园区商业核心。

临沂铁路物流园规划近期用地规模约为3500亩，远期预留危险品作业区和预留散堆装作业区，其规模约为1000亩。项目主要是完成铁路线路引入的工程，重点依托铁路发展、铁路服务区和仓储区等，并打造综合配套服务区，实现片区的基本物流功能，并推进相关区域道路及基础设施建设。

临沂铁路物流园结合现状用地，考虑基地平面布局与道路交通规划的关系，形成两横一纵规划网络模式，分析布置4个仓储区，3个保税区，2个城市综合物流区，1个加工区，2个集中停车区和若干分散停车区。结合戈九路的设置主要入口，邻近主入口配置综合服务配套区。

三、铁路物流园区的规划交通组织

1.物流园应设置至少2个主要出入口，且应与城市主干道相衔接。主入口和主出口旁边应设停车场，以方便车辆进出，也可以减少车辆在园区内的通行。物流园的辅助出入口应临近主要服务人群，且临近城市主干道，便于快速疏散物流園车流；

2.根据不同物流园区的规模，设置道路分级系统，合理确定道路红线宽度。物流园主干道可设单向也可设双向，双向主干道中间应设置绿化隔离带，单向或者双向次干道要设置合理一遍通往各个功能分区，并且要在各功能区的周边及仓库周边都要设2车道辅助道路，并通过绿化等方式与主干道隔开，以减少铁路物流园区内部的流线交叉

3.综合服务区和展示交易区以方便服务为原则；将车流频繁的功能区块临近物流园出入口和停车场布置，方便车辆运行及货物配送；集装箱物流区需与大货物装卸线临近布置，这样

与货物内部作业相协调，公用合理的装卸机械，还能节省运营成本，提高运输的效率；为了避免同其他货物的性质相互产生影响，一些性质特殊的货物，要与其他功能区分割开来。

临沂铁路物流园的布局不仅要考虑各功能分区之间的综合关系，还要充分考虑外部交通设施的位置及基地主要道路的设计。规划园区设置4个主入口，出入口1为主要出入口，位于规划南环路和戈九路交口处，出入口2和出入口3为园区车辆出入口，分别位于规划南环路和中纬路，出入口4为铁路场站相关车辆辅助出入口。规划结合出入口1、2和3分别设置三个加油站，满足物流园区和外部途径车辆的加油需求。

规划物流园道路呈现“两横一纵”的骨架，园区道路分三级路网，一级道路红线宽度40米，路面宽度30米，设双向5米的边道；二级道路红线宽度24米，路面宽度18米，设双向3米的边道；三级道路红线宽度15米，不设边道。

参考文献：

[1]《济铁临沂物流基地工程平面布局概念设计》项目投标文件

[2]赖平仲.从德国物流园区发展历程和模式中得到的启发[].交通世界，2003，（01）.