上海电动汽车分时租赁渐成规模

文‖《上海国资》记者　孙玉敏

上海电动汽车分时租赁渐成规模

文‖《上海国资》记者孙玉敏

上海正尝试采用PPP模式推广公共充电桩建设

2016年1月6日，上海国际汽车城和崇明县交通委员会正式签约《EVCARD电动汽车分时租赁推广应用战略合作协议》。

目前崇明已有60个租赁点，计划到2016年底完成近200个网点的规划建设，覆盖旅游景点、交通枢纽站、大型居住社区，以及学校和医院周边等公共区域。

这意味着上海电动汽车分时租赁项目区域化升级加速。

上海国际汽车城有限公司副总裁曹光宇告诉《上海国资》，目前，该公司分时租赁运营的电动汽车已有940辆，租赁点512个，每网点约配备4个充电桩，充电桩总计近2000个。会员人数已超3万人。

上海电动汽车分时租赁已渐成规模。

起　步

上海电动汽车分时租赁始于2013年。

其时，嘉定区已成为电动汽车国际示范区两年。在国家科技部和上海市政府支持下，嘉定区在国际汽车城建设了电动汽车试乘试驾中心，同步建设的还有电动汽车运营服务中心、公共数据采集监测中心以及商业模式创新中心。

在商业模式创新方面，嘉定区借鉴了法国巴黎、德国布来梅城市运营经验，组建了专门的租赁服务中心，基于国内互联网一站式分时租赁共享模式进行运营。

为更好探索这一模式，上海国际汽车城集团于2013年7月专门成立运营电动汽车分时租赁的公司——上海国际汽车城新能源汽车运营服务公司。

曹光宇表示，作为新能源汽车商业模式创新的服务平台，公司探索的是通过服务的模式使大家出行方式更优化。

作为一种准公共交通服务模式，电动汽车分时租赁介于城市公共交通和私人交通之间，是基于“互联网”思维模式，拥有“分时租赁、按需付费、全程自助、随借随还”的特点，以及“节能环保、科技智能、经济便利、分时共享”的优点。相对于传统提供日租、月租、年租的长期汽车租赁业务，它由于采用分时结算方式，一辆车一天内可以满足多人次的出行需求，使用效率较高。

由于该模式基于“互联网”思维，办理用车可以在电脑和手机端快捷操作，从车辆预约、取车、用车、还车、费用结算，整个租赁过程完全自助，流程简单方便。新能源汽车运营公司一方面开发了电动汽车分时租赁（EVCARD）网站，一方面开发了基于苹果系统和安卓系统的APP手机客户端平台，双管齐下方便会员。

据曹光宇介绍，汽车城新能源汽车运营公司成立后，最先以嘉定区为核心进行分时租赁试点。一年多以后，手机预约、自助取车、异地还车、以时计价、网上付款的电动汽车分时租赁商业模式，已经从示范运行走向运营，具备了向上海全市推广的基础。“到2014年底，我们已建设52个网点，投入100多辆电动车。”曹光宇强调。

推　广

2015年10月9日，上海国际汽车城与静安区政府启动“EVCARD电动汽车分时租赁”项目。标志着上海的电动汽车分时租赁模式首次在中心城区投入运营。

静安区第一批“租赁点”包括静安希尔顿、中信泰富、沪纺大厦、会德丰广场、浦发银行静安支行、悦达889广场、静安置业、陕西商务酒店、牡丹航空等十多家单位和商业场所。项目启动后，静安区政府和区内相关企业将与上海国际汽车城全面合作，以分时租赁为切入点，在区内的各大办公场所、商业中心、住宅区、旅游景点以及路边停车位等点位新建新能源充电桩。

据曹光宇介绍，静安区之后，上海其他市区的网点的铺展开始加速。截止2015年底，公司分时租赁的运营车辆已有940辆，加上600多辆长租车，总计运营约1500辆电动车。租赁点512个，每网点约配备4个充电桩，充电桩总计近2000个。会员人数已超3万人。

“目前，电动汽车分时租赁服务已覆盖上海市区多个重大交通枢纽、CBD商圈和人口密集的住宅小区，可共享的电动汽车阵容已非常强大。”

曹光宇介绍，目前在上海16个区县都已布点，崇明和奉贤两区的电动汽车分时租赁业务，全部交给汽车城运营。“我们希望到2016年底，上海主要交通出行区域实现500米内就有一个布点的规模。”

据悉，目前EVCARD在崇明已有60个网点，计划到2016年底将完成近200个网点的规划建设，覆盖旅游景点、交通枢纽站、大型居住社区，以及学校和医院周边等公共区域。“首批计划投入100-120辆电动汽车，随着需求量的增加，除电动汽车分时租赁模式外，未来还将逐步引入电动汽车长租、电动巴士租赁等服务，不仅可以深入到崇明县的旅游项目和大型活动中，也可为居民提供交通短驳补充。”

最好的模式

目前，电动汽车分时租赁被认为是最为有效的商业化推广模式之一。

据介绍，按照分时租赁的模式，电动汽车的使用率可以提升2-3倍，而车主的使用成本仅是传统汽车的20%。曹光宇告诉《上海国资》，汽车城的电动汽车分时租赁的利用率约为平均每辆车2.6小时/天，略高于一般私家车1.5-2小时/天的利用率。

分时租赁的模式亦助推了车企新能源汽车的推广进程。

据乘联会及公开报道的数据显示，2015年共有5款国产纯电动乘用车销量超过1万辆。其中知豆以23221辆成为2015年单车销量最高的国产纯电动乘用车，康迪凭借微型纯电动车熊猫车型以20390辆的销量紧随其后，之后分别是北汽E系列、云100、江淮iEV。另有5款车销量在5000辆以上。

市场认为，康迪能在2015年国产纯电动车销量中排名第二，得益于借力分时租赁推广。

但电动汽车的分时租赁的推进有其客观障碍。纯电动车对充电桩充分依赖，由于目前网点布局上不足，无法做到所有区域的随借随还。

据媒体报道，上汽推出的新能源租赁项目e享天开在上海的网点覆盖虽然已超20个，但很多网点没有充电桩可用，必须采取人工调度的方式将车送到有桩的地方进行补电。而上海停车位比较紧张，要在消费者取还车便利的商场、停车场以及地铁附近寻找到专供新能源车使用的停车位并不容易，即使找到，其300-1000元的高昂月租，也会让运营企业觉得有很大压力。

曹光宇表示，电动汽车分时租赁的充分利用率达到每辆车4小时/天则较为理想，但目前公司的利用率低于这一数值，主要原因在于网点相对分散，网点分散的原因则是停车位落地较难， “电动汽车达到5000辆以上，才会达到盈亏平衡点”。

为解决这一难题，上海正尝试采用PPP（政府与社会资本合作）模式破局，将在与百姓生活密切相关的标志性文化场所、学校、医院等公共机构，率先推广公共充电桩建设。

2015年8月，第一批PPP模式建设的20个公共充电桩在上海中华艺术宫投入使用。

市场分析评价，充电桩建设成本高，建成后运营维护的投入更大。因此，上海探索采用PPP模式在公共机构推广公共充电桩建设，是一种有益探索。加上公共机构充电桩的建设，大多是政府财政支出，需要提前做预算，而财政预算一旦定下来很难更改。在PPP模式下，让社会资本来参与，将更加灵活。