全球首次垂直碰撞测试实力还是作秀？

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八月初在天津为了庆祝C-NCAP成立10周年，举行了一次举世瞩目的碰撞测试，即将上市的吉利帝豪GL在测试中心完成了全球首次公开车对车碰撞试验

为了庆祝C-NCAP成立10周年，中国汽车技术研究中心在天津举办了2016第三届中国汽车安全日暨C-NCAP10周年活动。其中重头戏是全球首次公开车对车垂直碰撞试验，即将上市的吉利帝豪GL三厢轿车成为了这次碰撞测试的主角，很多人担心这次测试只是为了推广新车的作秀，测试的完美结果让这种担心越加强烈。其实吉利在自己的实验室中已经进行了数次碰撞试验，有了底气才敢出来作秀，无论目的如何，只要我们的国产车真变得安全了就是好事。那么我们该如何看待这次碰撞试验？首先我们先了解下C-NCAP。

中国的C-NCAP权威吗？

C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，虽然已经成立10年，但是C-NCAP的知名度和信任度并不高，没有像Euro NCAP在欧洲那样的权威性，不过它毕竟是国内在这方面最官方的机构，我们需要这样的机构来促进国产车提高安全性，C-NCAP也在不断挑战自己，尽可能为消费者提供客观公正的参考信息。

什么是车对车垂直碰撞？

车对车碰撞测试就是将传统的碰撞测试中固定壁障更换为带有速度的车辆，包括正面碰撞、带角度碰撞等，垂直碰撞毋庸置疑就是把碰撞角度设置为90度。本次试验采用两辆实车，其中子弹车以50km/h的行驶速度，根据实际交通事故和美标的标准设定，得出撞击点为目标车的R点，即目标车驾驶员髋骨所对应位置（在侧撞真实事故中R点位置撞击后伤害最大），并采用1：3的速度比例确定了目标车的速度为16.7km/h。

目标车中放置了2个假人，前排正驾驶放1个75公斤重ES-II型成年男性假人，后排放1个45公斤SID-IIS型成年女性假人；子弹车放置4个假人，前排正副驾驶各放2个75公斤重的混合III型50百分位男性假人，后排放1个45公斤重的混合III型5百分位女性假人与1个15公斤3岁儿童假人，如此设计是出于真实的交通事故发生的概率考量，全方面考虑乘客的安全。 假人的结构与人体类似，其各部位的力学性能与人类相近，通过读取安装在假人体内的传感器信号，可以判断出假人在碰撞过程中所受伤害的程度，从而判断车辆的安全性能如何。

这次试验速度的控制精度要求非常高，精确到毫秒级，碰撞时机要控制在3毫秒以内，以保证撞击点为R点。对试验执行水平提出最严苛的挑战，也证明C-NCAP已经具备了国际一流的测试水平。

为什么选择垂直车碰撞？

垂直碰撞测试对C-NCAP和吉利都是很大的挑战，在众目睽睽下要求测试精准地进行，也严苛考量了帝豪GL的安全性，如果必须给予这次挑战一个冠冕堂皇的理由，那么就是它的现实意义。在平面交叉路口垂直碰撞事故经常发生，占比为19%，仅次于追尾事故，并且对汽车和乘员的伤害要远大于追尾事故，汽车侧面是整个安全结构中最脆弱的部分，缓冲空间最小，乘客的头部和胸腔受伤几率分别达到了47.5%和37.5%，所以在垂直碰撞测试很能体现汽车的安全性。

测试结果如何？

正如之前所说这次测试结果完美的有些过分，子弹车（时速为50公里/小时的正面碰撞车辆）得分为17.92，目标车（时速为16.67公里/小时的侧面碰撞车辆）更是获得了满分18分，我们从官方的结果看出假人几乎没有受到创伤，但是从现场直观的效果来看车辆变形还是很严重的，可我不得不继续用官方的结论来解释。目标车与子弹车车体结构均发生了一定程度的变形，但未发生燃油测漏、明火现象。子弹车气囊正常曝出，假人受冲撞影响程度较小。

目标车在巨大侧面撞击力作用下A、B、C柱、上边梁和门框梁依然保持完整没有断裂，B柱呈现出理想的“S”形，侧气囊及侧气帘正常展开，乘员舱内门护板、立柱护板、顶篷内饰保持完好，无明显飞溅，无锋利端口。最终吉利帝豪GL在上市前给大家交出了最完美的答卷。

那么汽车厂商提高汽车安全性能是最重要的吗？汽车协会领导列出了三个交通安全的关键要素：汽车自身安全、道路设施和车主安全意识，我想对于车主最后一点才是更重要的。汽车造的再安全也不能完全保护行人和乘员，这次试验的子弹车时速为50公里/小时，当超过这个速度后死亡率会翻倍递增，超过80公里/小时后死亡率已经达到30%，那时候得分再高的车也于事无补。