勾魂的目光

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其实BMW M2早在我们的测试计划当中，但因为排期的原因却一直顺延，当我按下它的点火开关时，期待的心终于落听了

这是一辆同样让我神魂颠倒的车，就像4年前的BMW 1M一样。不过因为配上了M双离合器变速箱，M2再也不会让你纠结了，它能轻松代步，更是能让你勇敢地冲入三环晚高峰的运动健将。

设计 “宽体”是和普通2系coupe的最大区别

宽体意味着什么？更大的轮距、更宽的车轮和更为优秀的车身平衡。从后面看去，它神似加拉帕戈斯陆龟，四只轮胎极为外扩，然后是即将“爆出”的轮眉，腰部以上才恢复普通2系的线条。而车头呢？取消了前雾灯为的是给中冷器留出足够的散热通道。19英寸轻量化轮毂内是极为丰满的刹车系统。从前380mm后370mm的刹车盘尺寸可以看出它的前后质量分配非常均衡，民用车中也只有宝马能做到这点。

内饰方面吸引我的并不是方向盘、座椅或者M标志，因为这些其实对于我来说已经有些“审美疲劳”了。而仪表台、门板以及中控面板上的碳纤维饰板让我眼前一亮，它缺少了原本碳纤维材料的树脂表层，露出了纤维本身的编织质感。仪表是M车型特有的灰底白字，时速300公里的刻度和7000转以上的红区证明了它不会和你开玩笑。

车身 从M3上移植了很多部件，但一些功能被简化

悬挂方面，M2直接将M3的前后悬挂移植过来，底盘也进行了同样的加固。而漂移的看家利器——后桥限滑差速器也同样照搬过来。轻量化的底盘结构加上更为紧凑的车身让M2在弯道中显得特别灵活。不过它的转向以及悬挂都做了简化：在挡把边原来单独调整转向和悬挂的按钮消失了，它的悬挂不可调，而转向只能通过驾驶模式内的选项进行修改。

坐下后你会觉得坐姿有些高，至少比我1系的手动座椅要高不少。而且座椅也没有M3那么诱人，只是在三系座椅的基础上增加了M烙印。不过它的承托到位，腰部的侧向支撑可以调得很强，坐垫也可延长，你可以很容易找到舒适的坐姿。后座呢？它提供了两个标准的成人座位，510毫米的坐垫深度可以说明一切——它对腿部的支撑效果要好过很多中级轿车。

动力 不要小瞧一台单涡轮增压发动机

为了让M3对M2有“等级压制”，M2只能装备经过强化后的N55B30发动机。官方给出的数据它可以输出370马力及500牛·米（超增压模式）的最大扭矩。从数字上看，它确实不够那么振奋人心，因为AMG的2.0升增压发动机已经到达了381马力的疯狂程度。不过这却是巴伐利亚人自嘲的小把戏。在德国sport auto杂志的5月份的超级测试中，马力机上M2惊人的给出400马力和520牛·米的“彩蛋”。但冷静下来，其实想想这很合乎逻辑，因为这台 N55发动机换装了M3的锻造曲轴和活塞，使之可以承受1.1巴的增压压力。

会有迟滞吗？答案是否定的。因为它有足够大的基础排量来吹动双涡管增压器，1400转开始就能获得465牛·米的扭矩。这还没有结束，当油门踏板被踩到底后，系统默认开启了超增压模式，转速再升高350转后额外的35牛·米再次释放，没有时间限制。

原来1M精准的手动变速箱在堵车时可能会受到排挤，现在你的左脚可以彻底解放了，7挡双离合器变速箱接替了这个职位，并且更加高效地将扭矩传递到后轮。和转向系统一样，变速箱取消了换挡速度选择模式，取而代之的是与驾驶模式联动。

驾驶 绕桩再破纪录，转向还能更好

M2开启LC模式非常简单，只需将DSC全关，挂入手动1挡，左脚踩住刹车，右脚将油门踩到底，仪表就会出现方格旗标志，此时转速保持在3500转。松刹车，电脑快速控制着轮胎打滑程度，转速表指针直指7200转，经过强有力的一次闯动，转速再次进入红区，经过两次“猛踹”后，时速超过了100公里，时间锁定在4.6秒。没有达到官方的成绩？不用纠结这0.3秒的差距，因为我们并没有在测试场周边找到98号汽油。

粗暴的加速其实并不是宝马的精髓，操控才是这辆紧凑级跑车的灵魂所在。不到4.5米的车长对绕桩项目来说就是天生的优势，前245毫米后265毫米的米其林pilot sport cup 2轮胎能在高温时提供更为出色的抓地力。不过需要明确一下，M2原厂标配的轮胎应该是米其林pilot super sport，可能是因为试驾车轮胎的货源问题，宝马无奈给它装上了带有“奔驰配套”（MO标志）的民用版赛道轮胎。

较为紧张的悬挂能非常有效地抑制侧倾，转向力度稍轻，但可以得到丰富的路感。经过多次尝试后，总算摸清了M2的脾气，因为它的轮距特别宽，和实际车身并不成正比，所以在桩桶间需要给后轮多让一部分余量。巨大的扭矩和灵敏的油门响应能让它在每个桩桶间都争取零点零几秒的时间，绕桩成绩最终锁定在了70.7公里/小时，这创下了中国ams创刊以来的又一项纪录。

日常使用时，M2也不会给你很大压力，小油门输出并没有想象中那样暴躁，慢速通过减速坎时也没有生硬的颠簸，除了一挡收油时的闯动和从身后传来的排气声，你不会感觉它是一台野兽，一台接班1M的猛兽。

安全 车身平衡好，安全配置齐全

完美的车身平衡让M2的刹车成绩非常好，强悍的4活塞卡钳在初段就提供了非常直接的制动力，而且车身几乎没有点头现象。在配置方面虽然少了主动巡航，但互联驾驶系统会在有追尾风险发生时发出警告，车道偏离报警系统会用方向盘的震动来提示你已经偏离了车道。6安全气囊也是宝马全系车辆的标配。

费用 价格相对M3大幅降低，值得考虑

从M2的定价来看，64.05万元的价格比起大哥M3要少了约三分之一，这很诱人。而对于考虑M235的潜在消费者，M2可看作一辆特别强悍的原厂改装车，而改装费用仅需10万出头。我可以负责人地告诉你：这个钱值得花。