区段站信号联锁系统换装方案解析

黄家贵

(郑州铁路局电务处，郑州 450052）

区段站信号联锁系统换装方案解析

黄家贵

(郑州铁路局电务处，郑州 450052）

通过对区段站信号联锁系统换装方案进行分析，介绍联锁换装施工的具体内容、影响范围、施工进度、卡控关键等环节，从信号、通信、供电和车务等方面行车措施以及作业标准的关键点重点解析，以保证施工安全高效进行。

信号；联锁换装；方案；卡控

区段站一般为多条主干线的交汇口，站场复杂、结合口多，有时还与机务折返段及驼峰场等互相联系。信号联锁系统换装涉及的专业多、施工时间长、影响范围广、参与施工及配合单位多等，整个联锁系统的换装方案主要包括的职能部门如图1所示。本文以郑州站、新乡站等大型区段站的信号联锁系统换装开通方案为例，通过对电务方面的细致解析和对供电、车务等其他部门在施工和换装开通期间作业流程、行车组织、关键卡控等方面的辅助配合，总结1套确保区段站信号联锁系统换装方案施工顺利进行。

1　区段站电务部门施工安装方案解析

铁路信号设备的施工和安装主要包括电缆的敷设，室外箱盒的安装，信号机、转辙机和轨道电路的安装，以及站内防雷接地、室内电缆和设备的布置工艺等。为保证铁路联锁系统换装工程的质量达到规定水平，施工中严格按《施工规范》、《技规》、《维规》、《验标》的要求进行施工。

其主要施工和安装技术标准和要求：1）根据原铁道部《信号维护规则》业务管理第5.4.3 条规定：所有器材必须经过维修单位测试合格方可上道安装使用，并同接管单位签订《器材检测协议》；2）所购设备一条线上必须统一，同一设备采用同一型号；3）信号过渡方案要提前与电务段协商；4）综合防雷施工必需提前通知电务段，以便旁站监理；5）相关设计文件及“四电集成”有关技术要求执行；6）严格执行《设计文件》、《信号设备施工规范》、《铁路信号施工规范》、《铁路信号工程质量评定验收标准》、铁运[2006]26号、运基信号[2007]535号、运基信号 [2008]362号、《ZPW-2000自动闭塞施工工艺培训三本教材》（室内、外设备安装工艺和数字电缆施工工艺）等有关规定。

为保证施工的安全高效进行，施工过程中，该段主管领导应深入现场指挥，加强施工协调组织工作，技术科、安全科、质检科、维修车间等部门也要协同配合，并加强对设计标准、设备质量等相关工作的检查和商讨，积极做好施工配合相关工作。指挥中心应及时安排施工天窗时间，协调各施工单位兑现天窗，按计划组织完成联锁改造换装、新设备检测验收和安全评估等前期工作。

对车站信号进行联锁换装施工时，必须严格检查联锁试验内容，做到开通安全正点。在信号工程联锁施工时，必须坚持的基本原则：

1）施工中发现的联锁关系问题，在工程开通前必须处理完毕；

2）设计单位应具有相应的资质；

3）施工单位和接管单位必须进行图纸审核；

4）联锁试验完毕的设备未经允许严禁变动。

因区段站的规模较大，为减少大点内的换装工作量，可以采取逐步换装的方法进行。即提前一个月左右分多次申请要小点，对全站的轨道电路、道岔安装装置及电动转辙机设备进行过渡倒装：将轨道区段的新扼流变压器、引接线、轨道电路变压器箱提前就位，旧轨道电路变压器箱与新扼流变压器间用4芯电缆进行过渡，换装大点内拆除过渡电缆即可；将室外的道岔安装装置及电动转辙机全部更换成新设备、新装置，新旧道岔电缆箱盒间采用电缆过渡，换装大点内仅需拆除过渡电缆即可。信号联锁换装施工流程如图2所示。

提前对换装站平时行车、调车、机车出入库及驼峰作业等特点进行细致调查、统筹考虑，施工点前先封锁一部分侧线股道及安全线、牵出线、货物线、专用线、驼峰线、机车出入库线等线路，并保持空闲，停用封锁区段相关的信号机、道岔、轨道电路设备，进行换装调试、试验，保留正线及必要的侧线股道正常行车。

换装大点起，停用全站信号联锁设备、TDCS/ CTC设备、列控中心设备、电码化设备、微机监测设备。正线所有道岔开通上下行正线方向，工务钉固（紧固），车务确认加锁，电务进行全站信号联锁设备换装、调试和试验。

换装点起，电务段网管中心修改并重启地区台行调调监主机程序和车次追踪、接口服务器程序及各复示终端，修改并重启相关车站的车务终端及邻站透明程序；点毕，恢复TDCS设备调度命令功能，正常使用。

点毕前90 min（行车部门根据客车密度而定），垂直封锁换装站上、下行正线及相邻区间，腾空换装站正线股道，开启所有钉固（紧固）、加锁的道岔，电务进行信号联锁、电码化、区间自动闭塞、TDCS/CTC、列控中心、微机监测设备试验。相邻站需配合试验。

点毕开通所有封锁线路，启用换装站新计算机联锁信号设备、TDCS/CTC设备、列控中心设备、电码化设备、微机监测设备。点毕恢复上、下行正方向区间自动闭塞设备，上下行反方向区间自动闭塞信号设备暂不开通使用。

因邻站配合进行站联、场联试验，未在换装封锁范围内需要开放信号、占用轨道等试验项目，需根据试验工作量、行车情况、影响范围等单独要点。

若涉及进出站信号机、区间通过信号机及电码化等发生变化，还需要修改LKJ基础数据。

另外，在施工过程中，为保证各项规范、标准落到实处，必须细化落实施工过程的每个环节。由于信号设备施工种类多、内容繁杂，对各项施工必须做到“六到位”、“六卡死”、“六落实”。

1）施工前要做到“六到位”。即：施工负责人到位；施工措施到位；技术力量到位；准备工作到位；责任明确到位；施工预想到位。

2）施工中严格执行“六卡死”。即：卡死单一指挥，专人试验；卡死“四三三”核对；卡死违章作业；卡死防护“三联控”；卡死器材材料侵限；卡死给点前超范围准备及施工单位造成的设备故障。

3）施工后做到“六落实”。即：落实设备复查及值守人员；落实遗留问题处理措施；落实施工考核制度；落实材料管理制度；落实施工单位的监护措施;落实工程验收交接时间[1]。

2　区段站其他部门施工安装方案解析

2.1通信

点前1 h，分别将上下行进站信号机引导电话安装完毕，并保持使用状态良好，引导电话设立地点由所属车务段提前一天确定；点前须确认列车无线调度通信设备及记录装置作用良好并进行书面登记。

点起倒接TDCS、集中监测、列控系统通道，若结合口为半自动闭塞，还需要倒接半自动闭塞通道，要求所有通道提前要点进行联调，以保证大点内万无一失。

提前一天由施工单位在换装站新信号楼车站值班员固定电话加装使用状态良好的传真机，在换装站TDCS设备调度命令功能恢复以前，利用传真机下达传输调度命令[2]。

2.2供电（电力、接触网）

大点开始30 min，倒接新信号机械室I、II路信号供电电源，且保证相序正确。若存在提前封锁部分侧线换装，为保证联锁试验正常进行，还需提供一路临时供电电源。

若涉及室外更换轨道电路扼流变压器、移设吸上线等作业，还需要接触网配合停电，停电时间及停电范围根据施工范围、内容确定。

2.3车务

联锁设备停用后的非正常行车：停用换装站及相邻区间上、下行区间自动闭塞，改按电话闭塞法行车，换装站上下行接车人工引导，发车使用路票（按施工特定行车办法）。相邻站上行或下行发车使用路票。非正常行车期间，涉及影响范围内道岔工务部门钉固（紧固）后，车务加锁；非正常行车结束，配合开启。

2.4其他辅助部门

工务：非正常行车期间，涉及影响范围内道岔的钉固（紧固）及非正常行车结束后的开启。非正常行车期间，涉及影响范围内线路轨道各构件的钉固（紧固）及行车结束后对线路的巡检。

机务：非正常行车期间的机车联控、行车监控。点毕，上下行首趟列车添乘，确认机车信号、电码化、地面信号显示良好。

车辆：因换装施工部分车列无法再进行正常检车，调整到其他车站后，安排增加检车作业及人员。

客运、公安：若因施工影响造成客车延误，如在某车站停车时间过长，由该站客运和公安人员及时与列车长进行接洽，做好对旅客的解释工作[2]。

2.5设备变化及开通过渡

因改造或开通过渡，若存在信号机新增、移设、高矮柱变化、显示改变等，需将变化的信号机名称、显示、属性、坐标位置等写清楚；若存在区间制式改变、电码化变化、施工过渡等，需将过渡方案及发生变化部分写清楚；告知设备接管单位及运用部门及时组织相关人员进行学习、培训。

3　结论

随着我国铁路高速重载化的不断推进，铁路职工面临着运输任务更加繁重，既有线改、扩建施工更加艰巨，安全压力更加巨大的新局面。这就要求设备管理单位对信号设备的施工要提前介入，并严格施工安全管理，卡控施工关键环节，以确保信号工程施工质量。

区段站信号联锁系统换装施工比较繁杂，难度大，涉及面比较广，联锁试验项目多，为更好的做好各方面结合，减小对行车组织的干扰，信号系统的换装方案还应不断地优化和完善。

[1]焦大智.信号施工及配合施工关键环节卡控的探讨[J].铁道通信信号，2009，45（8）：17-19.

[2]韩松超.电气集中换装开通施工中的指挥组织及联锁试验[J].铁路通信信号工程技术，2006，3（6）：23-25.

Through detailed analysis of the signal interlocking system replacement scheme of district stations, this paper introduces the construction items, infl uence scope, construction process and linkage control in the interlocking replacement, and analyzes key points such as the signal, communication, power supply, train management and operational standards and organizations of train operation, in order to ensure the railway construction safety and high effi ciency.

signal; interlocking replacement; scheme; linkage control

10.3969/j.issn.1673-4440.2016.03.027

2016-04-20）