船舶合拢管航修方法研究

赵立震

（南通中远川崎船舶工程有限公司，江苏　南通　226005）

船舶合拢管航修方法研究

赵立震

（南通中远川崎船舶工程有限公司，江苏南通226005）

通过介绍合拢管的定义，说明合拢管航修的常规做法及弊端，提出几种合拢管航修的探讨方案，找出较适用的通用做法，可供相关部门参考和探讨。

合拢管；航修；模型；实测

船舶在航运过程中，一些系统的管子会出现腐蚀损坏，如海水冷却系统管路被海水腐蚀穿孔而出现泄漏（见图1），需要在航运过程中及时提供新管并更换。但如果该管是合拢管，按常规航修方法比较复杂且成本较高，为了解决此困扰，本文探讨方法如下。

图1　海水管腐蚀穿孔

1　合拢管的定义

船舶合拢管通常是船舶各管路系统与设备相连的最后一根管子或分段合拢时对接的管子。虽然在船舶设计阶段，管子的布置和生成在设计阶段的管系经过了三维放样，理论上不存在误差。但在加工过程中，或多或少存在微小的加工误差，一个管路系统多根管子在安装完毕后，累积到最后一根连接设备的管子，误差会积少成多，安装到最后一根连接设备的管子，会出现在实际安装过程中装不上的情况。或者因船舶分段对接精度控制存在误差，在分段对接时出现管子装不上的情况。

在船舶建造阶段的解决方法：合拢管以理论生成的管子尺寸为参考，准备管子和法兰材料，由现场施工人员携带管子和法兰材料到安装现场测量，切除管子余量，现场点焊法兰到管子的定位方法，然后将定好位的管子带回车间，进行满焊加工、涂塑或镀锌、油漆等后续制作，完工后送船安装［1］。

与合拢管区别的是定尺寸管，即按设计阶段理论尺寸进行三维放样，并生成管子图纸加工制作，直接到船安装而无需现场定位的管子。

2　合拢管航修的常规做法

2.1合拢管常规航修方法

在航修服务过程中，若是定尺寸管子，按船厂数据库内储存的管子图尺寸制作，送船即可。但若合拢管出现腐蚀损坏，因制作尺寸不定，安排航修制作比较麻烦。目前的做法是：制作2根未做油漆等处理的合拢管，邮寄或自行运输到船，到船上去余量并焊接定位合拢，一根留船上临时使用，另一根由船员寄回船厂或由航修人员带回船厂，由船厂管子车间安排涂塑或镀锌及油漆等后续加工，完工后邮寄供船或由船厂人员运输到船，最后由船员更换管子或船厂人员登轮更换管子。

2.2合拢管常规航修方法的弊端

从上述处理过程看，比起定尺寸管，船厂需要多做一根管子，多一次来回报关及运输费用。由于管子在航修服务过程中属于大体积大重量物品（几十甚至上百公斤），制作成本高，运输费用高，若邮寄到国外如美国等费用更高，甚至邮资费用是管子本身价值的数倍。因此，需研究更好的方法来降低成本。

3　合拢管航修的探讨方案

3.1提供不锈钢管子代替法

因不锈钢管耐腐蚀，可考虑用不锈钢管子代替，如采用SUS316以上的材质。具体操作方式：提供成型的带有余量的管子和不锈钢焊条及散装法兰（留着法兰不焊上），由船员现场测量，现场切除余量和定位，将法兰满焊到不锈钢管上，完工后安装即可。

此方法一次性提供材料即可解决问题，省去了二次邮寄等诸多环节，操作最简单，但缺点是不锈钢管子与原配管路上管子材质不同，容易形成电化学腐蚀。

3.2船东施工法

航行中如果可以施工，可请船东在靠码头时自行安排外包厂家制作施工，同样需要外包厂家携带管子材料现场定位，然后安排管子后续涂塑等制作。

因管子镀锌或涂塑及油漆需要几天的时间，需要较长的靠港时间，若船舶靠港时间较短，此方法难以实施。

3.3建造时保留测量数据法

在船舶建造阶段，可考虑对容易腐蚀损坏的实际装船的合拢管进行测量，将实测合拢管尺寸在软件内建模存档，使用时从数据库调取即可。因不同船厂对精度控制不同，有的船厂每船有数百根合拢管，对精度控制好的船厂，每船也要有数十根合拢管。建造时保留测量数据法的缺点是，测量及建模工作增加了建造工时，不太符合降本增效的趋势。

3.4模型合拢管代替法

采用模型合拢管代替法，目的是减少一根合拢管的制作，同时减少两次（一去一回）报关及运输费用，可起到降本增效的效果。航修服务中合拢管的难点是需要到船上去合拢，带实际管子去因管子重而不方便。因此，变通方法是先做一根模型合拢管去合拢，回来后根据模型合拢管的尺寸及法兰面定位制作管子。

模型合拢管的要求是既轻便又能找准法兰面，所以考虑法兰用轻便的东西如塑料板或硬纸板等代替。管子的要求为在现场方便弯曲，运输回来过程中不变形，考虑用铜管代替，模型合拢管示意图（见图2）。可以由船厂人员登轮制作模型合拢管，也可以由船员制作模型合拢管，将模型合拢管寄回船厂参照制作管子，完工后寄船即可。此方法比较新颖，但实践次数较少，需要实践验证。

图2　模型合拢管示意图

3.5实测管子法

国内有些船厂尝试采用实测管子法，具体做法：在收到船东反映泄漏的管子位置和照片信息后，由船厂生产设计部门作成未标尺寸的管子三视图（见图3），发给船员，由船员仔细测量泄漏的原管子，将原管子尺寸信息在三视图上填写清楚，然后把三视图发给船厂，由船厂按船上反馈的尺寸信息制作管子，发给船上安装即可。

此方法简单易行，具备操作性，但船员的测量手法有差别，误差有大有小，存在装不上的风险。

图3　未标尺寸的管子三视图示意图

4　结语

以上几种方案比较下来，实测管子法作为通用做法比较适用，为规避风险，需要船厂提供可供标注尺寸的详细的管子三视图，同时请船员找准基线，多次测量，力求精准。其他几种方法适用于不同的特定情况下，具体视项目和船舶运营环境灵活选择。

Study on the Repair Method of Ship Folded Tube Voyage

Zhao Lizhen
（Nantong Cosco Khi Ship Engineering Co.Ltd.，Nantong Jiangsu 226005）

This paper introduced the definition of a closed tube，and illustrated the standard practice of closed tube voyage repair and disadvantages，and put forward several closed tube voyage repair scheme，to find out a suitable general practice，for reference and discussion of relevant departments.

closed tube；voyage repair；model；actual measurement

U664.84；U671

A

1003-5168（2016）05-0105-02

2016-04-22

赵立震（1978-），男，硕士，高级工程师，研究方向：船舶与海洋工程。

［1］胡勇，刘光武，王呈方.船舶制造中现场取样管人工样杆的数字化［J］.船海工程，2004（6）:36-38.