尴尬的东风裕隆，令人焦虑

寰球汽车高级副总裁、V讯网总编辑 程远

尴尬的东风裕隆，令人焦虑

寰球汽车高级副总裁、V讯网总编辑 程远

5年多前，2010年12月14日，“海峡两岸经济合作框架协议”签署后的首个大型经济项目，东风裕隆汽车有限公司在杭州成立。在人们心目中，东风裕隆不只是两家汽车公司的合作，更是同宗同族的两岸中国人的携手合作，其意义非同寻常。

公司成立初期，纳智捷品牌形象打造得很是成功，加之“超前的电子技术”“绿色环保理念”“汽车生活馆”等一系列创新概念，2011年7月28日，定义为“世界首部智慧科技车”的首款车型纳智捷大7 SUV如约下线，尽管售价高出国内自主品牌同级车型30%以上，但大7仍然实现年销量3万辆，并取得盈利。仅凭一款产品，东风裕隆创造了近年来新成立汽车公司最快盈利纪录，算得上是“旗开得胜”。

但是，东风裕隆却很快改变了产品战略，接连推出的产品，都是处于下降通道的产品。自豪的“移动价值”“Think+”系统等独家优势，也迅速被竞争品牌学习与仿效。此外，当初高调宣布的“智慧科技电动车”，也千呼万唤不出来，于是东风裕隆陷入销售不畅，甚至亏损状态。

2015年，东风裕隆纳智捷品牌全年实现销量60315辆，尽管这是在市场低迷的背景下取得的15%的增幅，但这也是一份令人尴尬的答卷，而且这一增长势头并未在今年延续。对照5年前东风裕隆成立时的豪情壮志和两岸商政两界对其满怀的期望，今天东风裕隆的现状着实令人焦虑，急须针对市场需要做出更多改进和调整，也需要社会各界给这个成长中的企业更多关怀与支持。

回望东风裕隆成立时，中国最大车企上海大众、上海通用也只有72万辆销量，时隔5年，上海大众、上海通用、一汽大众、上汽通用五菱、北京现代、东风日产等6家企业年销量均已超过百万辆。一个年销量不到十万辆的企业，在今天的市场上几乎不为人所关注，东风裕隆急需提升销量摆脱困境。

日前，参加纳智捷锐3试驾活动，东风裕隆汽车有限公司副总经理白清源先生认为，“东风裕隆基本是按照纳智捷既定的方向在推进”，他解释说，一个新品牌进入市场的策略，一般是从中低以下价格的小型车做起，而纳智捷是反其道而行之。这是考虑到整个国民所得的提高，消费者在认知上更加偏向于选择品牌，更低的价格不代表有更好的生存机会，现在自主品牌也都在想办法提高品牌“调性”。东风裕隆虽然脚步稍微慢一些，但是再往下走，就会不断地铺开渠道和知名度，销量会逐步放大。

白清源分析说，纳智捷更要走差异化的道路，找一些中间的细分市场，避开直接竞争，包括对MPV市场的开拓及后面还会有的小型车SUV，希望2016年能够达成7万辆销量。东风裕隆的电动车将于明年6月上市，未来还将有几款电动车上市。另外智能车、互联网车也在积极地布建，“智慧”本来就是纳智捷品牌的DNA，在这些方面纳智捷“没有做任何妥协”。

白清源坦言，纳智捷进入市场5年了，真正推出的新车型只有3个，一些外资品牌一年就会推三四个产品，自主品牌也基本保证一年至少推出一款车，东风裕隆的动作是太慢了，所以他一直在说“快”，原因就在这儿。

在笔者看来，跟原来想象得不完全相同，东风裕隆的身份比较尴尬，合资不像合资，“自主品牌”的定位也没有得到普遍认可，东风裕隆在社会上的声音在逐渐变小。目前海峡两岸的政局复杂，台独势力嚣张，政界已经没有指望了，只有加强民间交往。东风裕隆是目前台湾在大陆投资最大的企业，应当比过去发挥更重要的作用。看到它当前现状，我们既心痛又焦虑，在当前的政治局势下，更要搞好东风裕隆，特别要强调它的“自主品牌”属性，肩负的“打造倍受尊重华系车”的使命，及其承载的两岸华人的期望。

东风公司作为股东一方，又占有地理之利，更应义不容辞地对东风裕隆予以更大的扶持，使其迅速、稳健发展，成为促进两岸关系向上、向好发展的重要力量，我们拭目以待。