何为输赢

文/刘奕宏 朱广宇 摄影/刘奕宏

何为输赢

文/刘奕宏 朱广宇 摄影/刘奕宏

在试驾吉利博越的这两天里，我听到最多的两句话是“你好，博越”，“你觉得博越和途观比怎么样？”前者来自博越所搭载的智能行车系统，而后者则是来自吉利人对博越进军汽车市场后表现的迫切期待。

向合资品牌发起挑战

说实话，在近几年里，随着自主品牌势如破竹的爆发成长，其之间的竞争也变得更加如火如荼。就拿熟知的几个手机品牌来说，他们之间的“战争”早已炮火连天。但就我个人认为，对于这些自主品牌不应该把竞争对手瞄向我们的同胞，应该一直对外，向“IPhone”发起进攻。这样，我们才能做好属于自己的民族品牌。相比之下，此时的吉利汽车，就已经开始向合资品牌发起挑战。

既然吉利已经把竞品车型提高到了一个新的层次，那想必在博越身上我们肯定会看到一些不一样的东西。就拿外观来说，自从彼得·霍布里走进吉利以后，吉利汽车的外观开始走向了时尚的前沿。首先，彼得·霍布里领衔的设计团队利用形体比例和刚硬的线条组合出现代车型一贯的比例美，同时时髦的悬浮式车顶很好的平衡了车身的硬朗，相互再辅以几条考究的融合线，使得车身上下比例得到平衡。

在尽讲协调的整体之外，博越车身细节设计又无处不体现着中国元素。例如前脸设计沿用了吉利家族式的“水滴涟漪”进气格栅，前雾灯镀铬饰条结合了中国如意造型。其实，在这个讲究细节的时代，如果仅仅是大致的扫视并不能完全发掘出足够的信息，不仅是进气格栅的底纹采用了中国传统云纹设计，同样的设计还体现在内侧门把手，灯光挡杆等等位置。如果重新把视线放大，你还会发现水波纹中控面板与拱桥曲线相得益彰。这种吉祥、细腻的质感的的确确让博越增色不少。

再出发

博越所搭载的发动机是吉利自主研发的第二代1.8T发动机，最大功率135kW/5500rpm，最大扭矩285牛·米/1500rpm。由于涡轮进入工作状态较早，发动机在1000rpm时扭矩输出就可以达到170牛·米，而在1500rpm时，即可达到285牛·米的最大扭矩输出。这台1.8T发动机采用缸内直喷技术，涡轮和排气歧管采用一体式设计，让缸体结构更紧密。跟博瑞采用的第一代1.8T发动机相比，第二代1.8T的油耗降低3.7%、扭矩提升14%、NVH性能提升5%。

本次试驾吉利提供的试驾车型大多为1.8T车款，悬架采用前麦弗逊，后多连杆结构，并由英国老牌汽车工程公司MIRA调校。此外，怠速时车厢内很安静，起步加速表现也还不错，6速自动变速器的反应也非常及时。低速时，会依稀听见路噪，但音量并不会随着车速的提高而大幅增加，而是保持在一个平稳的音量水平上，车厢内的普通对话依然清晰可辨。另外，一些比较主流的安全配置，如城市预碰撞安全系统、SVA盲点警报系统、LDW主动偏航警示系统、SVS360全景影像系统，以及PAS半自动泊车辅助系统等，都能在博越上找到，尽管这不能代表目前道路安全的最新技术，但对于高速巡航的安全性依然有莫大的帮助。

“你好，博越

坐进博越驾驶席上，一句“你好，博越”就可以解决很多事情，此时此景或许以前只能在电影中才能看到，但如今这已经变成事实。这套系统是由吉利与第三方供应商共同研发的智能语音交互系统，当启动车辆时，你只需说出“你好博越”这句“通关密语”，就可以实现对电话、多媒体控制、导航甚至空调在内的多种语音控制。由于前期经过大量消费者调研，这套系统的思维应该说是非常“中国化”的，不仅可以即刻对各色口音的指令加以反馈，甚至实现了所谓模糊查询。例如，在唤醒这套系统后，驾驶者可以说出类似“抽烟”、“吃饭”这样模糊的指令，博越也可以有针对性的提供多种导航路径。

除此之外，我所驾驶的吉利博越1.8T智尊型还搭载了ACC自适应巡航，驾驶模式选项和方向盘力度回馈选项等多种“黑科技”，同时以上信息均可从分辨率极高的电子仪表盘或者中控大屏中得到精确呈现。初次之外，AQS空气质量管理系统可以自动监控车外空气质量，当外界空气严重污染时，AQS会自动将空调切换为内循环，主动帮助车内人员阻隔外界污染空气进入座舱。与此同时，这套空气管理系统通过4层净化技术，快速过来PM2.5粉尘颗粒以及各种异味，提升车内空气质量。

不可否认，吉利正在改变消费者对于自主品牌的固有认识，这是之前的博瑞，现在的博越最大的价值所在。“看一个人的实力，就要看他的对手。”这句话放在车上也非常合适，与其我们自己每天比来比去，不如向更高一层发起挑战。就吉利汽车本身而言，与那些有着百年历史的汽车品牌相比，吉利就算个小学生。但是小学生中也绝对不缺乏有天赋，有韧劲的天才，所以，吉利用了短短几年做到了自主品牌的前端，这也是合情合理的事情。