继续加码混动，丰田再赌下一个“风口”

继续加码混动，丰田再赌下一个“风口”

几天前，朋友去日本旅游，回国后只在朋友圈发了一句话：目测，丰田占据了日本汽车市场的半壁江山。尽管已经对这个企业有所了解，但从别人那里听到这个信息时还是十分震惊。

数据显示，在刚刚过去的2015年，丰田连续第2年销量超过1000万辆，这也是2015年唯一一个超过千万辆的企业。在很多业内人士看来，这都是一个全新的高度和境界。

而丰田较为推崇的混合动力在中国汽车市场也是斩获颇丰。在北京车展前丰田举办的发布会上，丰田中国董事长大西弘致表示，截至目前，搭载国产混合动力总成的卡罗拉双擎和雷凌双擎上市近六个月，累计订单已经达到约40000辆。与此同时，丰田混合动力车全球销量已经接近900万辆。

这样的数据确实惊人。要知道，在国家政策的多番扶持下，中国新能源汽车保有量仅有58.32万辆，相比全国近3亿的汽车保有量实在杯水车薪。这也意味着，在构建“更安全”、“更环保”、“更好的”汽车社会的过程中，丰田是唯一一个付诸行动且做出成绩的企业。也难怪朋友会生出这样的感慨。

丰田的“执念”

4月24日，2016北京车展开幕前夕，丰田中国提前举办品牌媒体发布会。

此次发布会上，丰田公布了其未来发展战略，称其未来要实现“从减排到零排放”。丰田以包含了电池、电机等各种新一代车辆开发所必要的关键技术——混合动力技术为核心，推进外插充电式混合动力车PHEV、电动车EV、燃料电池车FCV等各种各样新一代汽车的研发。同时在年内即将推出1.2L直喷涡轮增压发动机,也使用了应用于混合动力发动机的阿特金森循环技术。

从中我们不难发现，丰田的重点依然是在混动。这让人不由得好奇，在不少车企借助国家“政策红利”加码新能源汽车，并不断推出电动车新产品助推其向下一个更大的销量数字迈进的同时，丰田似乎并没有跟风而上。

更令人诧异的是，丰田将2016年在华销量目标锁定在115万辆，同比去年增幅不到2.45%。对比2015年8.7%的同比增速，这个数字对于如丰田这样千万体量级的企业而言，几乎等于没有增长。

丰田到底在想些什么？明明形势大好，今年的销量目标却没有大幅增长；未来汽车社会里各种环保技术也已经百花齐放，却还是大力推广混合动力。不少人都很疑惑。

的确，作为一个企业而言，如果销量增长非常迅猛，会让人感觉企业发展势头很好。但也正因为增长迅猛，会暴露出很多问题，丰田曾有过这样的教训。因此，丰田提出了“年轮经营”的理念。

它听起来是一种相对比较保守、比较沉稳的这样一种策略，但是从长期来讲，包括对消费者在内，这都是一种负责任的态度，而且是能够给相关的共同利益体带来实际好处的发展战略。正如丰田章男所言：“我不会去强调数字，因为数字会让我们跑偏，我更愿意与大家一起回归我们的初心，描绘未来的愿景。”

下一个“风口”

作为目前最为重要的技术成果，混动技术对于丰田的战略意义不言而喻，这也是丰田实现其“零排放”目标的第二阶段。在价格与传统燃油车实现“零差价”的基础上，卡罗拉双擎、雷凌双擎百公里油耗只有4.2L，很难会有人不动心。

与传统燃油车相比，丰田混合动力车能够节油约40%。目前丰田全球近900万辆的混合动力车累计节省了约220亿升汽油，同时减少了约5800万吨CO2排放。试想，如果混合动力车能够占到国内每年2000多万销量的10%，对环境的影响都是可观的。

提到节能环保，很多人都会提到目前国内火爆的电动车。说实话，尽管有国家政策的大力支持，但截至2015年底，中国新能源汽车保有量仅有58.32万辆的规模，对于解决目前的环境问题，实在杯水车薪。

更让人忧心的是，之前被媒体曝光的“骗补”问题暴露了新能源产业链条存在的巨大漏洞，而且电动车续航里程短和充电难的问题，也让很多消费者患上了电动焦虑症，这显然脱离了国家推广新能源汽车的初衷。

退一步讲，即便新能源汽车得以顺利推广，按照政府未来规划，到2020年新能源汽车将代替20%的传统燃料汽车，仍然有80%的市场空白，依靠什么来填补？

国家信息中心资源开发部主任徐长明告诉记者，“新能源短期解决不了问题。到2020年，中国汽车保有量已经2.5亿辆，除去新能源，我觉得汽车的节油问题也必须考虑。因此混合动力汽车在我们国家是绕不开的一道坎儿，必须要发展。”

那么，中国汽车市场下一个“风口”在哪里？答案已经不言而喻。