基于行驶安全性的营转非车辆技术状况分析

胡闰秀，武文科（.陕西省汽车检测站，陕西 西安 70065；.长安大学，陕西 西安 70064）



基于行驶安全性的营转非车辆技术状况分析

胡闰秀1，武文科2
（1.陕西省汽车检测站，陕西 西安 710065；2.长安大学，陕西 西安 710064）

利用近百辆营转非车辆车检技术状况检查表数据作为研究对象，对营转非大客车在车检时所存在的一些影响大客车道路行驶安全性的技术问题进行了统计分析，这些分析一方面可以为车辆检测人员在检测车辆时的侧重点提供一定的帮助，另一方面也可使消费者对营转非车辆存在的技术缺陷有清醒的认识。

营转非车辆；车辆检测；行驶安全性

营转非车辆是指营运车辆由于行驶里程或者使用年限超过相关的规定而由原来的营运车辆转为非营运车辆。这种车辆由于车辆维护、保养等要求弱化，使得车辆的安全性能得不到保障，车况差、安全隐患大。近年来一些个人通过购买这些公路客运及旅游客运企业淘汰下来的营转非客车来从事非法的道路旅客运输的情况越来越多，在缺乏正规管理的情况下安全风险进一步放大。

目前，全国共有约5.7万辆营转非车辆，其中2.1万为个人所有，主要流向安全监管力量薄弱的农村地区，安全监管工作难度较大，极易导致群死群伤交通事故，因此必须引起交通管理部门的高度注意。本文将从车检的实际工作出发，分类总结了车检中常出现的一些问题，并分析其对行车安全性的影响。

1　营转非车辆车检存在的技术问题统计

机动车安全技术检测流程见图1。

图1　车检流程

车检的检测项目［1］主要有:车辆唯一性检查、联网查询、车辆特征查询、车辆外观检查、安全装置检查、底盘动态检查、车辆底盘部件检查、仪器设备检验等，这些项目的检测对改善车辆的性能、保证交通安全、减少环境污染有着极其重要的意义。

在针对营转非车辆的专项检查中，分别从行车制动性能、驻车制动、左前照灯、右前照灯、前照灯发光强度、车速表、侧滑、底盘固件、安全带及座椅等具体内容对车辆进行了检测。本文共对135辆营运转非营运的车辆检测数据进行了统计，统计结果见表1。

表1　车检各项目检测合格车辆统计

2　营转非车辆存在的影响行驶安全性因素及原因分析

由表1可知，营转非车辆的制动合格率较低，在实际的车检过程中制动的问题主要表现为制动失效、制动距离过长、制动跑偏。底盘部件的检测项目分别为转向系部件、制动系部件、行驶系部件、传动系部件及其它部件，这些部件在检测过程中出现的问题主要为：前桥与悬架间平衡杆断裂、减振器螺栓松动、制动器固定不牢、钢板弹簧U型螺栓松动、车桥与悬架间的平衡杆的螺栓松动、制动鼓固定不牢等问题。车速表主要存在的问题为车速表显示车速高于实际速度。前照灯存在的问题为远光灯的发光强度不达标，远近光灯的垂直偏移量过大。

上述这些问题，从车辆行驶安全性技术方面考虑可以划分为以下几种：车辆的制动系统，车辆的转向系统，车辆的传动系统，车辆的电器系统等［2］。下文对实际车检工作中遇到的营转非车辆存在的影响行驶安全性的因素及其原因进行分析。

2.1制动性能因素

作为车辆最基本的安全装置，车辆的制动性能的重要性不言而喻。使用正常的制动器，应能在制动系统各个部件的配合下，使正在行驶的车辆按照驾驶员的意愿减速或停车。车检中发现营转非车辆制动系统存在的主要问题有：（1）制动系擅自改动，从制动系统获取气源作为加装装置的动力源；（2）制动气阀、制动气室、管路等漏气，制动软管有明显老化；（3）制动系管路与其他部件有摩擦和固定松动现象。当制动系统的某个部件出现问题时，就会对车辆的行驶安全性造成影响，这些影响主要包括制动失效、制动距离过长、制动跑偏和侧滑［3］。

制动失效是指驾驶员在连续踩下制动踏板时车辆不能减速或停车。在对营转非车辆进行车检的过程中发现造成制动失效的主要原因有：（1）由于管路堵塞或管路密封不牢，导致气压或液压系统建立的压力不足，从而引起制动蹄无法张开压向制动鼓。（2）制动系统机械传动部分连接脱开或运动干涉，使驾驶员脚上的制动动作不能反馈到制动器上。

车辆在一定车速下制动时，如果其制动距离超过规定的值，即为制动距离过长。造成营转非车辆制动距离过长的原因如下：（1）制动踏板的自由行程过大 ，从而导致驾驶员在踩踏板后给制动总泵的压力减小，这样会导致进入制动分泵的压力减小，从而造成制动蹄片压不紧制动鼓，导致制动力不足；（2）制动蹄片与制动鼓之间的摩擦系数降低，若制动蹄或制动鼓粘油或进水后会引起性能衰退，进而引起摩擦系数下降造成制动力不足。

在实际车检制动系的检查环节，经常碰到车辆不能按直线方向减速停车，制动过程中车辆偏向一边，这种现象称之为制动跑偏，制动跑偏往往会造成车辆在紧急制动时偏向对向车道或冲出道路，从而引起撞车或翻车的危险。引起车辆制动跑偏的原因主要有：（1）车辆的左右制动力差距过大。正常情况下车辆的左右制动力的大小相等，这时不会发生制动跑偏，但当制动时左右两个制动分泵的压力不相等或两侧制动蹄片与制动鼓的摩擦系数由于油污或进水相差较大时，就会引起左右轮的制动力相差较大引起制动跑偏；（2）悬架的导向杆系与转向横拉杆的运动不协调，转向节臂与转向横拉杆的球销位置离前桥中心过高，再加上钢板弹簧的纵向扭转刚度不足，在制动时也会发生跑偏现象。当然，第二个原因是正常车辆也存在的问题，但如果车辆设计合理可以将跑偏量降到最低。

制动侧滑即为车辆在制动时车辆向侧面发生滑动或甩动。观察未安装ABS的车辆在制动侧滑时留在路面上的痕迹可以看到，在刚开始时轮胎在地面上的印痕形状基本上与轮胎的花纹一致，这说明轮胎处于滚动状态，之后花纹逐渐模糊，可以看出此时车轮在滚动的同时有一定的滑动，制动痕迹的末端可以看出轮胎的印痕已经变成一条墨迹，此时车轮处于滑动状态［4］。实践表明，制动过程中只有车轮未抱死时才能承受侧向力，因此车辆侧滑的直接原因是车轮抱死。

2.2转向性能因素

车辆转向的正常效能应能使车辆按所需要的方向行驶。正常的转向功能是通过转向系各装置的正常协调实现的。若当中有一环节不能正常作用，就会对行车安全构成不同程度的威胁。其中，较为突出的问题主要是方向沉重、打摆以及连接脱离或传动卡滞。

不能按道路和交通情况的变化，而迅速灵活地改变行驶方向，转向后不能迅速回正，即为方向沉重。车检中发现造成方向沉重的原因主要有：（1）装配调整不当。方向机啮合、上下轴承调整、横直拉杆环节、转向节主销与衬套间过紧缺油，前轮定位、前束调整不当及过紧的配合和缺乏有效润滑，都能引起方向沉重。（2）有关机件变形。方向机转向轴与套管弯曲，相互磨蹭卡滞，转向节推力轴承损坏，前桥或车架的弯曲变形，也是使转向沉重的原因。

在车检过程中有些车辆行驶中出现左右摆振，不能保持正常的行驶轨迹，控制困难，这即为方向打摆。造成方向打摆的原因主要是：（1）配合件松旷间隙过大。方向机啮合、横直拉杆球销连接、转向节与衬套的配合，前轮轴承等磨损松旷间隙过大，以及U型螺栓松动，都可能引起方向打摆。（2）机件变形与前轮定位不正确。转向节变形，钢板弹簧变形下沉或折断，前轮束过大，也会引发方向摆振。（3）车轮不平衡。车轮辐板（轮盘）变形，轮胎磨损不均匀，因修理轮胎而局部加厚，平衡块装配不正确，以及轮毂、轮盘轮胎精度的误差，也能引起方向打摆。

2.3传动性能因素

在车检中会发现有些车辆的传动轴的方向节、传动轴的中间支撑等的连接与固定装置松动，万向节和传动轴的中间支撑一旦发生连接脱落或失去支撑仍在继续回转，将会使其回转范围内的制动管路与相关装置遭到破坏，进而引发重大的行车事故。

2.4电器系统

营转非车辆电器系统存在的问题也值得关注，例如一些营转非车辆非法改装前照灯，导致前照灯炫目，倒车灯、雾灯、刹车灯、尾灯等的亮度不足，信号仪表（气压表示值、低气压报警、故障停车示警等）的显示不正确或警示作用差，车上的电线老化，这些也都可能造成事故，必须引起高度重视。

3　案例分析

2015-05-15，西安某公司包租4辆大客车组织人员到咸阳市淳化县观光返回途中，最后一辆大客车在下坡时，车辆失控由道路右侧冲出路面，并向右侧翻滑下山崖，车头右前侧撞击地面造成35人死亡、11人受伤的重大交通事故。

外观检查车辆行车制动系统，未见制动管路异常；拆解检验车轮制动器，可见事故车辆前轮摩擦片仅有轻微摩擦，表明其在使用过程中制动力基本为0，事故车辆左后制动鼓和制动摩擦片接触面小，右后轮有偏磨现象。经充气加压检验，制动分泵推杆有作用且未见漏气现象，表明制动管路、制动气室、制动控制阀可检见部分工作正常；拆检事故车辆充气泵，未见异常。综上分析表明该大客车制动装置技术状况不符合相关技术标准的规定。

事故现场勘查时发现事故造成车辆16个双排座椅脱落。大部分座椅靠过道一侧与固定支架用点焊固定，其中未见焊点的座椅2对、仅有一个焊点的座椅2对、两个焊点的座椅为12对；部分座椅靠窗一侧未与车身固定。座椅的固定支架仅用细牙螺栓由上向下与木地板拧入固定，对面无固定螺母。客车在坠崖后车头猛烈撞击地面，冲击力导致乘客向前翻倒，由于客车座椅与车身连接强度不足，事故发生时70%的座椅发生脱落，砸压车内乘客，进一步加重了事故伤亡后果。

事故后的调查发现，此次旅游活动包租的4辆大客车均为营转非车辆，肇事客车除了前轴制动不平衡率及整车制动率不符合相关规定、座椅固定可靠性差等问题外，还存在未经申报私自更换了发动机，座椅存在非法改装现象，这些问题在营转非车辆上是普遍存在的问题，严重影响了车辆的安全行驶，对乘员的人身和财产安全造成了极大的威胁，因此一方面消费者要自觉抵制购买营转非车辆，另一方面，交通管理部门还应加强对营转非车辆的管理，对存在严重安全隐患车辆应予以坚决取缔。

4　结语

本文从实际车检工作营转非车辆出现的问题出发，通过对营转非车辆车检数据表进行统计，对营转非车辆存在的影响其安全运行的技术问题进行了分类总结，并对这些问题形成的原因及造成的后果进行了分析，发现营转非车辆的制动问题最为突出，对车辆的行驶安全性影响也最大。最后通过对一起重大交通事故的鉴定，对营转非车辆存在的隐患进行了具体的分析，希望能引起相关部门及消费者的注意。

［1］GB 21861—2014机动车安全技术检验项目和方法［S］.

［2］黎斌.影响行车安全的六大技术因素（一、二）［J］.汽车与安全，2003（8）：56-58.

［3］余立希.事故汽车制动性能判断准则及检验方法［J］.车辆维护与修理，2006（6）：13-15.

［4］余志生，夏群生.汽车理论［M］.北京：机械工业出版社，2009.

Technology Condition Analysis of Commercial Vehicles Transformed to Non-commercial Vehicles Based on Driving Safety

Hu Runxiu1，Wu Wenke2
（1. Shaanxi Automobile Inspection Station， Xi'an 710065， China； 2.Chang'an University， Xi'an 710064， China）

Taking the technology condition checklist data of more than one hundred vehicles that transformed from commercial to non-commercial as research object， this paper made statistical analysis of the technology problem that influenced the driving safty of vehicles that transformed from commercial to non-commercial. It would help the vehicle inspection personnel to realize the emphasis of detecting test of a vehicle， and make consumers have a clear idea to the technical defects exiting in the vehicles that transformed from commercial to non-commercial.

vehicle transformed from commercial to non-commercial； vehicle detection； driving safety

U271

A

1672-9889（2016）02-0086-03

胡闰秀（1966-），女，安徽绩溪人，工程师，主要从事汽车综合性能技术检测工作。

（2015-11-25）