量子核武器

Porsche认为新Panamera是四门GT。这样的定位跟CLS有跑昧的四门房车有何区别？

浩 都是文字游戏。近几年举凡四门GT、四门Coupe、四门掀背、四门猎装BALABALA一大堆新名词，说穿了都是厂家为了创造需求而开发的“欲望”。

你有没有发现，搞这些东西的都是些高大上品牌7你看看丰田还是本田有这样吗？

对于高大上品牌的目标客群来说，实用性、车辆性能、配备、外观造犁等等的“硬件设备”，都不是最重要的。真正重要的只有两点第一是这车够不够特别，第二是我多久能拿到车？他们在意的是心理层面。所以说，管它是四门GT还是四门跑房车，只要能卖，都是好车。

杰 Porsche Panamera四门GT和四门轿跑的定位大了去了，GT更着重的是性能和舒适的高度结合，以及适合长途行驶的动力表现。而轿跑，反而是着重于提供接近跑车的行驶体验，但这种体验并不等于舒适。

严 CLS开创了“四门Coupe”的概念，相对于Panamera，CLS跑味不重，定位是有格调的四门轿跑，是“轿跑”味，到了顶级的63 AMG才会极端一点。保时捷和奔驰摄大的不同，是一个是造轿车，一个是遣跑车，所以Panamera再怎么样，也是照跑车来造轿车，奔驰再怎么样，也是照轿车来造跑车。所以一台跑车引擎放进一个四门大房车里，又是保时捷的调校味道，怎么说都可以叫GT的。

鸟 其实GT的概念在国内并不太受待见，四门GT明显更对欧洲人的口味，四门四座，豪华，性能还很强，最最最重点是它是保时捷，第一代推出时火爆的情况，甚至能够抢夺传统豪华大型房车的市场份额，你能看出很多原本持币购买奔驰S或宝马7系的人，转投它的怀抱。至于CLS，和A7还有6系Gran Coupe一样，德国人硬是一起把四门轿跑房车的概念炒作起来，不得不说是一件了不起的事情。

纽北圈速7分38秒，你怎么看待这个成绩？这个成绩的意义在？

严 这个成绩对保时捷来说很正常。普通的四门房车，只是车体稍大一点，对于机械调校、性能优化等方面难度不大.只要保时捷有心，Panamera跑纽北成绩不会差。

浩 先说件事，上一代的Panamera其实也是纽北最快量产四门房车，只是保时捷没特别拿出来说。那你说为毛现在就要拿出来讲啊？

首先这7分38秒的成绩确实挺厉害的，其次是上—代Panamera推出时没什么对手，好卖。但现在不—样，四门GT、四门Coupe，管它到底应该口q什么，反正此类产品多了很多，应该说整个跑车圈的产品都多了很多。所以为了更加有效的宣传，并且强调保时捷自家根正苗红的运动性，上纽北跑圈自然是必要的啦。

到此，你没有发现一件好玩的事情。保时捷在销售宣传上强调Panamera是“四门GT”。那我说按照保时捷这逻辑，7分38秒的成绩，应该也得去跟GT比较吧？

杰 这个成绩的意义堪比核武器。买Panamera的人，99.99%都不会拿这台车上赛道。平日行驶时，更不会去压榨极限。但是纽博格林北环的成绩，是这台车综合操控性能的最佳体现，也是告诉买家，你的爱车能到达哪个层次。就像核武器—样，就算你永远都不会发射，但你知道你能毁灭这个世界

鸟 成绩能大概说明它的实力水准。我们追求这个成绩的同时，一定要记住，我们不是为了圈速而买车，感受和享受更重要，不然的话，买车的时候，列出纽北圈速排行榜，再看看自己预算，就搞定了。

Panamera用上了很多新技术，譬如4D席盘控制系统、后轮转向来提升操控能力，对于大车利用科技来打破一些传统的边界和界限，你们怎么看？

浩 不得已为之。运用科技来打破、或者说增加操控极限，这并不是跑车圈的事，而是整个汽车圈的事。小到你自主品牌上了个ESP，大至McLaren用了蒗压动态底盘都是。

人类就是这样，贪。多数人的驾控能力大概都只能控制150hp以内的车子，只是马力这东西就跟底裤一样，不需要给人家看，但必须得穿。

所以，马力一直加大的情况之下，厂家又得确保所谓的易驾性、安全性，在驾驶技术没法提升的状态之下。只好用更多的动态稳定系统来帮助驾驶控制车辆。现在的车，越来越快、越来越强，但却也越来越没有挑战性，越来越没有个性。像是一个怪游戏.一进去直接给你满级角色让你杀遍四方，好玩吗？

杰 为大型车辆增加这些技术，最大的用处反而是面对危险状况时，能更从容，至少车的极限高了，让驾驶者能够有效避开路上的各种危机。至于操控这个问题，我觉得没有讨论的价值.反正你不会拿Panamera下赛道。

鸟 曾经，我也对现在新车型这种越来越少的参与感，表示过强烈的意见。但回过头来想想，从汽车诞生到现在，我们有认知的参与感，其实一直都是被处理过的（想想奔驰的第一辆三轮车，还有福特T型车等等），这也是以前要享受到相应的乐趣，你要具备的能力有很多（知识、驾驶能力以及阅历），现在科技的进步，能够让更多的人可以享受更多的乐趣，相对会_止乐趣显得廉价，我们一时间有点不适应，仅此而已。

严 “大车操控性”本身就有针对性的积极意义，重要的不是让它的操纵能力有多么多么好，而是首要的去提升主动安全性，相对小车大车肯定在惯性、重量、精准性与灵活度上先无不足，但我们不能就此默认大车就是笨拙的，保时捷的工程师也不会这幺放任。一般提升大车操控性的方法，例如减重、后轮辅助转向、针对性的电子系统等，都是常规的设

在四门GT这一级别中。哪款才是Panamera最直接的竞争对手？为何？

浩 答案很复杂。单纯就产品层面来说，我认为Panamera的最直接对手应该是BMW 6系GranCoupe，这两款车的设计思维是较相似的，在硬件表现上也比较接近。但对于消费者来说，宝马跟保时捷虽然都是同一个音当开头.但基本不是同一个档次的品牌，实际上保时捷这个品牌本来就没有真正近似的对手，它一直处于奥迪、宝马、奔驰此类品牌之上，然后法拉利、蓝博之下，所以真要替保时捷找出方方面面都相符合的竞争对手，我给出的答案是……没有！

山 从跑味角度来讲，玛莎拉蒂的总裁才是Panamera比较接近，其它德系对手也罢。

严 玛莎拉蒂或阿斯顿·马丁，因为他们都是造跑车的。

杰 6系Gran Coupe！不要当6系Gran Coupe是四门轿跑.这可是有7系底子的大型四门GT，开发理念也接近Panamera.我可是喜欢得紧！