太阳能客车：“画饼充饥”还是改写历史？

太阳能客车：“画饼充饥”还是改写历史？

7月2日晚，国内领先的清洁能源供应商——汉能集团在北京发布Solar（太阳光）系列全太阳能动力汽车，并与福田汽车签署框架协议，双方将共同开发“太阳能超级客车”。设若美梦成真，将使客车能源结构发生本质上的颠覆，并改变未来人与车的生态模式。

据介绍，全太阳能动力驱动的基础是柔性高效的薄膜太阳能电池芯片技术及组件，其在一定光照条件下，可通过光电转化和储能系统、智能控制系统等精确控制管理系统，实现动力驱动车辆行驶，是真正的零污染。发布会上，汉能集团还领取了由世界纪录协会颁发的“柔性砷化镓（GaAs）双结薄膜电池转化率31.6%”的《世界纪录证书》，显示着每100瓦太阳能量可以通过汉能的电池转化为31.6瓦的可用能量。

欲裹挟能源革命之风的太阳能果真能成为改变行业秩序吗？赞同者挺其潜力无限——

当下，新能源客车主要有纯电动、插电式混动、油电混动、天然气和氢燃料等动力来源，而这种直接利用太阳能发电的方式，颠覆了新能源客车尤其是纯电动客车“续航里程”的概念，摆脱了对充电桩的依赖，使短途中“不插电无限行驶”成为可能；而作为新能源客车的领导品牌，福田欧辉十年来致力研发的氢燃料电池客车惊艳世界，先于行业推出的BJ6180BRT“无人驾驶”概念车将其瞄准顶尖科技的造车理念体现得淋漓尽致，面对未来，它果断将“触角”伸向了太阳能领域，无疑是看好太阳能动力源或将在客车领域掀起一场巨变。

但是，太阳能动力源的前沿姿态仍不能阻挡质疑声起，最大的问题在于：如何在有限的受光面积的前提下，拥有高达31.6%的双结效率？毕竟，这只是理想下的数据。在综合了现实生活中各种因素的影响，最后转化成的电力并不能达到其宣传的理论数值，太阳能超级动力客车的续驶里程也就理所当然会下降。

此外，薄膜太阳能芯片的成本、产品的稳定性、太阳能使用条件受限等问题说明，太阳能动力源的实际使用还有许多条条框框的限制，这让太阳能超级客车的未来如“雾里看花”，前景并非完全清晰。

汉能也表示，要想真正实现“全太阳能动力”，薄膜太阳能电池量产转化率还有待继续提高，生产成本则有待降低。因此，现阶段，即使是“以太阳能为核心动力的电动汽车”，为了满足阴雨天气和长途出行的需求，仍需配备常规锂电池、支持充电桩，更何况在概念中的太阳能超级客车了。

无论如何，我们相信，面对能源和环保的压力，太阳能动力源的出现为新能源客车领域带来了令人欣喜的期待。或许，用不了很久，伴随太阳能芯片转化效率的进一步提高与成本的不断下降，太阳能动力源能够推进我国客车动力能源结构的根本性变革，并真正为改革交通添上浓墨重彩的一笔。

编辑祁娟

2016年的新能源客车市场着实不平静：当专家们仍在围绕纯电动客车的里程焦虑和充电安全等问题争论不休时，带着“梦想照进现实”光环的太阳能动力源横空出世！