2010年大众尚酷倒挡失效

北京/薛庆文 成顺国

2010年大众尚酷倒挡失效

北京/薛庆文 成顺国

车型：一辆2010年进口大众尚酷跑车，该车搭载2.0L发动机同时匹配使用型号为DQ250（02E）型6挡湿式双离合器变速器（DSG）。

VIN：WVWSK3133BV××××××。

行驶里程：73560km。

故障现象：在4S店和其他专修厂维修后前进挡可以缓慢行驶，但仅有部分前进挡且不换挡，同时倒挡功能失效。接车后用大众奥迪专用诊断仪VAS 5054检测到两个故障码（如图1所示）分别是：19143/P2711换挡程序信息不可靠，17116/P0732挡位错误的传动比（偶发）。注意：在4S店和其他专修厂均有过维修记录。

据用户描述说，该车在50000km时因变速器出现故障找到4S店索赔了阀体（带电脑）和双离合器总成等部件，之后大概跑10000km就又出现问题了。这样又再到4S店要求索赔，但是这次4S店不再给索赔。原因是该车发动机已经重新被刷过程序，动力加大到510N·m，而本车变速器双离合器也只能承受350N·m的载荷（注：用户自己在一家做动力升级的店做了发动机软件的修改），这样4S店把以上车的详细情况反馈给厂家，厂家最后说此车在这种情况下无法修好了，只能更换变速器总成并重新修改发动机程序。

既然走索赔路线行不通，经过商讨后来4S店还是进行了保守维修，他们在检修中确实发现双离合器已经严重烧损，这样还是先更换了双离合器总成、变速器滤清器以及DCTF润滑油等。装车后试车基本正常，但有时在热车情况下原地挂前进挡时变速器故障灯又亮了，依然还是没有倒挡，但故障码仅有一个19143/P2711换挡程序信息不可靠（偶发），后来4S店又给调换了一块机电控制单元总成，但问题依然存在，此时4S店也是束手无策，看来厂家说的没错只能更换变速器总成了。

图1　读到的故障码

既然双离合器、阀体（带电脑）都重新换过试了也没用，难道非要换变速器总成不成？可能是用户考虑维修时间以及更换总成成本等原因最后还是没有选择4S维修，后来到一家同行专修厂又重新更换了控制单元和双离合器，而且维修了很长时间也没有修好。经过多次挫折后最后这辆尚酷车又来到了我们专修厂进行变速器故障的维修，据用户讲在来我们这之前他又去那家动力升级改装店把发动机程序又改回原车的了，但变速器依然还是没有倒挡，前进挡也不换挡但能行驶。

接车后首先是确定并分析故障码内容，19143/P2711变速器换挡程序信息不可靠，从字面意义来分析应该属于电控程序上的错误，所以一般来说都是控制单元的问题。但就19143/ P2711故障码而言，其解释版本有很多：什么顺序换挡程序不可信，还有什么变速器换挡顺序信息不可信等。其实真正涉及面确实很宽，首先它一定跟换挡有关，第一挂挡杆位置改变后的变速器内部的换挡拨叉位置的换挡切换以及双离合器换挡的切换，第二就要明确区分预选挡位和实际工作挡位之间的关系了。因此它既涉及电控换挡程序，也涉及液压系统带来的换挡同步器位置的改变和双离合器之间的液压切换，当然也包括位置信息的模糊性（同步器上的磁铁所收集的铁屑过多带来位置信号的不明确）和液压信息（离合器压力和换挡拨叉位置切换所需的油压）的可靠性了。因此一般说来更换机电控制单元（阀体带电脑）和双离合器以及内部驱动同步器起到密封作用的8个液压活塞问题也就能够解决了。另外就是17116/ P0732挡位错误的传动比（偶发）的故障码，一般说来双离合器打滑不应该报传动比错误的故障码，也只有当变速器输入轴与输出轴转速发生与正确标准传动比很大差错时才会有此故障码，所以我们先暂且不去考虑它。

可是用户却说在4S店把双离合器、阀体（带电脑）等居然都换新的试了还是不行，而且在其他家也更换过多块阀体（带电脑），包括双离合器也不止更换一个了。我们在常规检查时DCTF润滑油的状态也很好，双离合器烧损的可能性也不大。既然在4S店和其他专修厂都更换双离合器和机电控制单元都试过没问题，那会不会应该是里面8个小胶塞的问题（暗中窃喜）？如果有一个存在泄漏那么它就不能将换挡同步器拨叉推至某一正确位置。于是我们把车接了下来，拆散了整个变速器，更换了修理包，并更换8个拨叉轴胶活塞（如图2所示），检查双离合器的密封情况良好，装好原车的阀体，加好变速器DCTF润滑油。

图2　换挡拨叉轴活塞

图3　检测到的故障码

装车后再次诊断，读取了故障码依然是为19143/P2711变速器换挡程序不可信（偶发），不过此时又多出一个故障码18115 /P1707 005机械电子单元中的故障（静态）（如图3所示）。此时的现象是，挂D挡可以缓慢行驶，小油起步也升入2挡，但没有多一会儿仪表上就亮扳手灯（故障灯），此时再挂倒挡发现不能倒车。内部都已经检查良好，除此就只有阀体与控制单元的问题了。考虑到新发现18115/P1707 005机械电子单元中的故障码属于静态且不能删除，可以肯定为电子控制单元出了问题了，但为什么进厂时有传动比错误的故障码而没有这个故障码呢？确实比较蹊跷。其实现在想想我们在之前的故障码分析中不能忽略17116/P0732挡位错误的传动比（偶发）的故障码，也许是考虑是一个偶发性的故障码所以被忽略了。仔细去分析DSG变速器要是记录传动比错误的故障码，它只有这样的可能：控制单元坏了、内部齿轮换错了、输入轴或输出轴上的磁脉冲靶轮坏了或松旷了等。考虑到之前的维修过程，又是在4S店又是在专修厂，但自始至终他们其实并没有去动变速器的机械部分，因此可以排除齿轮比真是错误的可能性，而我们维修中并没有发现轴上的磁脉冲靶轮松旷或损坏，甚至也没有过多铁屑并已清洗，因此种种迹象表明应该确实是控制单元坏了。

此时我们厂也有一块机电控制单元总成（阀体带电脑），但不知道是装什么车的。它的信息是：02E300058N AG6 02E927770AM，编号：24，经销编号：66565。可是装上车后，故障码还是一样。但是还有不同的是，在原地挂前进、倒挡正常，能升上2挡，在升了3挡时，故障灯又亮了，此时倒挡就又没有了。接下来又与原车的控制单元对比，原车的是02E300589 AG6 02E927770AL，编码：20，经销编号：04940。根据两块阀体（带电脑）的对比，再次判断，就是机电单元J743有问题。当时问了很多供货商，都没有一样的型号的控制单元。

故障排除：找大众朋友重新把控制单元改写为原车的程序后再次试车故障彻底排除。

故障总结：本来该车变速器故障并不复杂，但在实际维修中不仅是时间问题，更重要的是反反复复修不好。其实从前到后我们应该注意几个点：第一，如果用户不去改变发动机程序（动力升级），那么有可能就不会有后面的所有的事情；当完成发动机动力升级后，此时车辆相当于是大马拉小车（比喻发动机是马，变速器是车），双离合器自身所承载扭矩有限，因此第二次出现故障时是因为发动机输出扭矩过大而导致双离合器严重烧损。第二，第二次维修时应该继续修改发动机程序，同时在更换双离合器总成时应该更换变速器内部密封件（换挡拨叉轴上的橡胶活塞），原因是离合器烧损时油液温度一定很高，因此密封件在高温状态下会老化，所以二次维修时更换所有密封件的话也有可能不会再有后面的问题。第三，我们只能说离开4S店之后的第一家专修厂的技师也不够专业，因此他们在维修更换部件时已经搞乱套了，是因为他们更换的控制单元版本信息是有问题的，所以才出现开头与结尾的事情。