给城市设计师的一点建议

邹昕然

摘要：随着我国经济的发展，城市化进程加快，居民出行以车代步，使得机动车与非机动车、车辆与行人的相互干扰日趋严重，为解决交通拥挤、事故增多的问题，各大城市相继修建高架路或者高架桥。2013年6月，成都市二环路高架桥正式通车。二环高架桥的建成给成都交通带来了便利，但在城市建设高速发展的同时，它的设计除了交通功能上得到体现外，其他方面体现怎样呢？绿化状况怎样呢？城市环境怎样呢？带着好奇心，我利用周末的时间和爸爸、妈妈开始了我的调查活动。

关键词：城市建设 高架桥 环境 气温 热岛效应

调查目的

成都因为二环路高架桥的修建，交通问题在一定程度上得到了改善，越来越多的人会以汽车作为出行的交通工具。虽然社会在倡导绿色环保的出行方式，可在短时期内，汽车尤其是私家小汽车仍然会是人们出行的主要的交通工具。这样一来，城市的车辆必将还有一个增加的趋势。在无法减少车辆数目的前提下，高架桥周围的气温、噪音是怎么样的一种状况？给居民生活带来了什么变化？可以通过哪些方式减少高架桥周围的噪音、减缓气温的升高？这些调查是我在这个阶段可以完成的。而且，我还可以通过这样的调查，关注我生活的这个城市，了解这个城市的环境状况。作为一名在城市长大的孩子，我觉得这是一件很有意义的事情。

调查方式

资料查找、实地收集数据等

调查过程

1.查找相关资料

首先，我查找了全球气候变暖的资料，得到以下信息：

在冬冷夏热四季分明的我国大部分地区，人们普遍反映近些年季气温越来越高了，好像冬天不像以前那样冷得难熬了。其实不仅是我国这样，全球的气温都在升高；也不是这几年，自20世纪80年代以来气温连续升高。由于全球变暖，使得冬季降水量增加，夏季出现异常高温和严重干旱，某些地区暴雨次数增加，世界各地冰川减少，而且海平面平均每年大约上升2.5毫米。气候为什么会变暖呢？科学家们多年来已经做了大量观测和研究。不少科学家认为，是人类活动导致全球气候变暖，人类生产活动中排放出大量二氧化碳、甲烷、氧化氮等气体，打破了地球大气层的热平衡，地球温度升高。

汽车数量的增加是导致气候变暖的不可忽略的一个人为因素。通过数据显示，汽车数量的增加和城市气温的升高呈现了正相关。

其次，我查找了与城市噪音有关的资料，得到以下信息：汽车行驶在道路上时发出大量噪声。调查表明，机动车辆噪声占城市交通噪音的85%。车辆噪声的传播与道路的多少及交通量度大小有密切关系。在道路狭窄、两旁高层建筑物汇聚的城市中，噪音来回反射，显得更加吵闹。在机动车辆中，载重汽车、公共汽车等重型车辆的噪声在89～92分贝，而轿车、吉普车等轻型车辆噪音约有82～85分贝，以上声级均为距车7.5米处测量。汽车速度与噪声大小也有较大关系，车速提高1倍，噪音增加6～10分贝。数据表明：汽车数量的增加和城市交通噪音的增加也是呈现出正相关性。

通过查找资料，我发现：城市车辆的增多与城市气温的升高、城市噪音的增大有必然的联系。

那么在高架桥给交通带来便利的地方，城市高架桥附近的气温和噪音又是怎么样的一种状况呢？在学习完相关资料后，我进入了调查的第二个环节——实地考察。

2.实地考察

温度测试数据：

在通过相关资料查询和实际路线勘测后，我对以下几个路口进行了测试，测试时间为早上九点、中午一点、下午六点，测试数据如下：

3.得出结论

二环路高架桥全线通车后，给居民的出行带来了便利，在一定程度上缓解了成都市交通的堵塞，规范了交通秩序。而且，在大部分路口的桥下，都铺设了草坪，不仅起到了美观的作用，在一定程度上也降低了一些噪音。但是，我们也不难看出，正因为交通比过去顺畅了，车流量也就增多了，温度和噪音都呈现了升高的趋势。

目前的二环路高架桥在降低噪音上也颇下了一番功夫：二环路高架桥为了释放噪音，首先采取了“开天窗”的方式——在全段，高架桥都分为两个半幅，中间有3米宽的间隙，这个间隙可以把桥下的纵向声波释放掉。 其次，在路面上，二环路高架桥采用的是高平整度的路面，而路面越平整，车轮碾压路面所发出的声音就越小；与此同时，道路表层的沥青形成“虫孔”，类似于三环路主车道的“虫孔路面”，这种路面上大小均匀的空洞，仿佛是天然的吸音屏，可以达到很好的吸音效果。所谓“跳车”，就是因为伸缩缝的不平整，造成机动车途经此处时，产生颠簸，从而发出较大的声音。此次二环路高架桥全线的伸缩缝不仅拉长了设置的间隔距离，由常规的80米一道，调整为120米一道，同时增加了其平整度，以尽量减少机动车途径伸缩缝可能造成的“跳车”现象。除了在平面上采用以上三种方式进行“降噪”，在垂直面上，为了降低噪音，二环路高架桥全线的防撞墙不仅全部采用了最高等级的材质，而且高度比一般的立交桥防撞墙高出30厘米，达到了110厘米。应该说，作为一座正在向国际化大都市迈进的西部城市，更加合理、更加人文、更加环保的生活理念正在逐步深入到城市的每一项规划、每一个建设项目中。

除了现有的这些措施外，规划合理、科学的绿化仍然是减低噪音和气温的有效途径。根据相关资料的调查，有如下的建议：

1.草坪面积在达到200平方米以上，能将噪音降低5分贝左右（和水泥路面相比），草坪覆盖的路面温度可以比水泥路面的温度降低5度左右。目前二环里高架桥下面的草坪呈现狭长形状，面积不是很大。在条件允许的地方可增加草坪的面积。

2.灌木对噪音和温度的良性改变作用也是不容忽视的。在高架桥下仅仅铺设草坪，虽然从视线上来说保证了驾驶员视野开阔，但对于环境保护的作用也会打上折扣。在高架桥下，由于阳光不足，水分稀少，且种植乔木会遮挡住驾驶员的视线，因此种植一些低矮的灌木也是很好的一种方式。灌木和草坪相结合，不仅从视觉上产生了更美观的效果，也能更好的减低噪音、降低温度，吸收汽车排放出来的尾气。在高架桥下种植的灌木高度不应该超过0.7米，开花型和常绿型相结合。在查阅相关植物学资料后发现：杜鹃、神香草、薰衣草等小型开花灌木不仅外形美观，而且能散发香味，可以应用在二环路高架桥下的绿化。另外，常绿型的灌木可以选择高度适中的海桐、红花继木、龟甲冬青、金边黄杨等。

3.目前整个二环路高架桥下的行人通道和非机动车通道的旁边，可能由于剩余空间不够，绿化很少。在这些地方，可栽种一些较高的、树冠不太大的常绿型乔木。

4.继续倡导环保出行。利用学校这块阵地教育学生，从而教育家长，形成全社会的绿色出行理念。我是一名住校生，初中的第一年我由爸爸开车接送。第二年，我们和住在附近的两位同学拼车，三个家长轮流接送，不仅节约了家长的时间，更重要的是节约了能源，减少了车辆出行的次数。作为一名初中生，我也呼吁同学们在周末和假期外出尽可能选择公交车，而不要爸爸妈妈小车接送。