年轻的贵族们

新奥迪A6L和雷克萨斯ES都属于中大型车，但是从价格上看貌似又不那么相近，A6L顶配超过70万，而雷克萨斯ES还不到50万，但是从终端的销售价格上看，貌似差别就不那么大了——奥迪一直保持着不错的折扣。这俩车是截然不同的状态，A6L有着3.0L机械增压的强大发动机，而雷克萨斯只“可怜”的配了一台2.5L的自然吸气发动机，不过它还有着卓越的混合动力系统。这是两辆截然不同的车子，一辆充满了日耳曼的味道，而另一辆则有着美洲大陆的风范。

贵族，越来越年轻

记得看新奥迪A6L的宣传资料，这个多年作为行政级标杆的车型，年轻啦！窄细的前大灯透着一丝“凶狠”，层层递进的造型，颇为深邃。六边形的大嘴是多年的坚持，同样有着想要吞了你的意思。这是属于一款行政级车型的前脸？肯定没问题，但它并不如原来车型那么庄重，那么老诚，有了更多年轻味道。而且，新奥迪A6L还增加了很多配色，让自己显得更青春，当然，我们拿到的还是那纯正的黑色。

从颜色上来看，雷克萨斯ES跟A6L完全不同，一位好似黑道大哥，一位就像白衣的医生，优雅而无害。其实这也就是雷克萨斯ES和A6L比，如果是相比之前的ES车型，这前脸上更为夸张的纺锤体进气格栅也让它更张扬、更年轻、更富有侵略性。雷克萨斯的标识采用蓝色背景色，混合动力的意思。

去年的时候，我们做过一次年轻态豪华车的大选题，盘算一下，我们还真是预测的准。很明显现在的豪华车都在走年轻路线，这也间接的说明现在具有出色购买力的人群年龄越来越低，无论是大家漂亮的年收入，还是你父亲漂亮的年收入。

木纹当道

话说到了这两辆车这个级别，内饰多半都会选择木材作为装饰了，当然，如果你的车子后面加着“Sport”之类的字样，也可能会使用碳纤维作为饰板。奥迪A6L的内饰是纯正的暗色，黑色和木材的棕色相搭配，再点缀一些镀铬的金属框，比外观看起来庄重多了，而且也不那么年轻化了。奥迪的内饰一向做工非常精细，让人挑不出什么毛病，一切都非常合理而正确。四幅式方向盘也好似标志着自己商务车的氛围，安安稳稳。A6L的中控大屏采用可收起的方式，点火之后它会自动从中控台里升起——我非常喜欢这样的设置，好似有一种即将起飞的仪式感。

雷克萨斯ES的内饰则采用了混合动力车型最喜爱的竹子作为装饰，虽说伐竹子也不是什么环保的行为，但是给人的感觉确实很到位。ES的内饰采用黑白两色搭配，深浅的变化显得内饰多了一丝跳跃感，虽说不是什么鲜亮的色彩。黑白的内饰相比纯黑色的设置不那么容易激起你的肾上腺素，这也为节油这一环保行为做出了些贡献。中控大屏按照雷克萨斯的传统放在了中控台的最上端，是一个不那么影响视线变化的位置。同样采用竹子作为装饰的方向盘，摩擦力尚可，不过按照最标准的方向盘握姿，你不应该握在竹子的位置。

A6L的仪表盘采用了扁平化设计，所有数据几乎处于同一平面，视觉效果不错，而且带有抬头显示功能，大部分行车的数据可以通过抬头显示告诉你，无需再低头寻找。ES的仪表盘则有着浓重的混合动力味道，左边是能量释放和回收的情况，右边是车速表，而转速表这个太容易让人冲动的家伙则在一部分情况下被取消了。

冲动汉子和温情大叔

A6L搭载了3.0L机械增压发动机，最大功率245kW，峰值扭矩则达到了440Nm，用在A6L上真的是充沛再充沛。与发动机匹配的是S tronic 7挡双离合变速器，而且这款顶配的A6L还搭载了quattro四驱系统，在运动能力上着实不弱。在点火的瞬间，A6L便会发出一声低吼，会让你觉得这不是一款普通的A6L，3.0TFSI发动机充满了力量。起步时，动力会传递到每个车轮，车子的弹出是瞬间的，变速器的换挡速度很快，间歇很细微，顿挫感很不明显。起步很猛，中段加速时的动力也非常充沛，即便是车子过了120km/h，动力也处于随叫随到的状态，储备非常充足。

ES则搭载了那台2.5L自然吸气发动机，最大功率只有118kW，峰值扭矩也只有213Nm，但是外加上功率105kW、扭矩270Nm的电机，就显得不是那么惨了。ES启动时，只要电力够足便只会让电机运转，发动机处于休息状态，所以很多时候我都不知道自己到底有没有点火成功。相信很多不常开混合动力车的朋友都会跟我有同样的感觉，经常车子已经启动了，自己还会探头探脑的找点火按钮——刚才没按错吧。ES的动力很绵软，不像A6L那样刚猛，但是起步时电机的帮助也让原本的2.5L发动机如同加了双翅膀。但是，电机的帮助也只在起步和低速时非常有用，中段加速时即便电机肆意地消耗电池里的电量，你也不会觉得车子的提速有多猛，本来混合动力的车子也不是让你飙车用的。变速器肯定是CVT，不直接的感觉不会激起你踩踏的欲望，当然同样也不会有换挡的顿挫，一切行云流水，绝不波涛澎湃。

大有乾坤

作为一款行政级轿车，内部的空间是不得不考虑的，何况是加长轴距之后的版本。A6L的长、宽、高分别为5036、1874、1466mm，轴距则达到了3012mm，而且前置四驱的A6L并未被发动机占据太多的空间，所以内部尺寸也同样“夸张”，后排座椅甭说翘个二郎腿，就是来个现在流行的“北京瘫”都完全没问题。

ES的长、宽、高“只有”4915、1820、1450mm，当然，这个“只有”二字是相对A6L来说的，轴距也只有2820mm。在轴距方面相差192mm的两车内部空间会差多少呢？永远别跟日本人比空间利用，看看他们的房子就知道，那么小的占地面积却能做得五脏俱全，却又宽敞舒适。ES同样，在我们进行空间测量时正经膜拜了一番，在比A6L小上那么多的躯壳里却做出了几乎完全相同的空间水平，甚至在后排腿部和头部空间上还略胜了一筹。

着实难以理解吧？但是当你打开行李厢之后，便会对此有所了解，ES是在牺牲了行李厢进深的基础上才做出了那么大的乘坐空间。A6L的行李厢非常规整，方方正正用起来十分便利。ES的行李厢进深很短，但是在接近尾箱口的位置并没有像A6L那样处理的那么规整，而是留出了很多空间，所以，在容积数据上只略小45L。但是，打开行李厢的感觉却不大一样，A6L相当严谨，而ES就显得有点儿无奈的随意了。

聊点儿实际的

在试驾、拍照、测试都结束之后，我开着ES去还车，其实我一直刻意不让自己去看ES的油耗表，否则会严重影响我对两辆车的感情。但是，手欠的我还是没忍住——不到7L/100km。我又想起了我们去东戴河时开得那辆RX 450h，不管你是何路神仙，都请来与我比油耗——你赢不了。如果你不是非得选择ABB这几个品牌，其实雷克萨斯是个不错的选择，尤其是混合动力的版本。当然，油耗高一点儿也不是什么坏事儿，至少让这俩车比个加速，ES估计连尾气都跟不上吃。