物流业因应趋势谋变

文/天酬

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物流业因应趋势谋变

文/天酬

群贤毕至的第十届夏季达沃斯论坛日前完美谢幕。本届年会的主题为“第四次工业革命：转型的力量”，其出发点源于世界经济论坛2016年达沃斯年会的目标阐述，即寻求了解第四次工业革命影响当今世界的速度和程度，并明确需要制定哪些规则、价值观和治理架构，才能使人类在全新的工业时代实现繁荣发展。

在漫长的低迷中，全球经济新动能正在孕育，新亮点初现端倪：以数字化、网络化等为标志的第四次工业革命已经拉开大幕；集成电路行业从“硅时代”开始迈向“石墨烯”时代；移动通信全面进入4G，并开启5G；软件进入“云时代”；以移动互联网技术为依托的共享经济蓬勃发展……

如斯等等，无不似鼙鼓声声，催动着物流业界求新求变的脚步。谋求自强的中国制造业亟需完善的社会化服务支撑。一个企业，上游原材物料，中间外协器件，下游终极产品，及至常为业者忽略的售后服务和逆向物流，其间的运输车辆或仓储等都是信息孤岛。日美欧能做到零库存就是因为整个社会供应链服务体系非常完备。物流平台特别需要信息技术，需要金融服务。互联网技术在消费端体验日趋完备，但在生产端空间巨大。可以佐证的数据是，中国企业的生产成本里物流占比高达30％～40％，而欧美国家是10％～15％。物流费用高了，可投入技术和研发的费用就少，这就形成恶性循环。反之，物流费用降下来，技术含量加进去，能促进转型升级。制造业转型升级，结构性问题的改革也由需求侧转移到了供给侧。

物流业的结构正因经济形势的变化发生改变，整个物流行业亟待加速整合单向的运输体系。事实上，在我国经济新常态下，随着消费升级，物品传递需求的增加，国内物流结构因应谋变。为适应这种改变，物流业亦需整合现有资源，形成完整体系。同时国内物流改革在降低物流成本和社会综合成本方面仍有较大空间，减少现阶段的运输成本。物流业中长期规划中提出要加强短板，“一带一路”政策的基础也是物流和运输。但是最大的问题在于目前我国的运输是单向的、成本高、效率低。而当地时间6月20日下午，在中国和波兰两国元首的共同见证下，首列统一品牌中欧班列缓缓驶入位于华沙近郊的铁路集装箱货运站，前述局面有望改观。由此可见，应当由国家交通主管部门对整个运输行业进形成全国一盘棋的物流网络，进而降低成本国内经济发展不平衡，随着产业结构的调整，是消费端，中部地区是生产端，西部地区是资果能够实现内部的资源循环，不仅对物流业，乃至整个国民经济意义重大。此外，煤炭、钢等大宗运量下降释放了铁路运能，可加大对路发展零散白货运输的政策扶持力度，引导宜铁路运输的公路货源逐步回归铁路，更好地发挥铁路节能环保、低廉、安全的优势，降低物流综合社会成本。倘若“大交通”上下肯于把私下聚财一千六百余万的“作”劲儿，转化为亦步亦趋扎实的干劲儿，这道逆势而行的“行政加法”或可完满交卷。