“雷电Ⅱ”顶风前行

宁浩

据美国《防务新闻》网站消息，美军计划在未来5年内购买404架F-35“雷电Ⅱ”系列战斗机，比原计划的436架有所减少。其中减产45架F-35A型，增购13架F-35B/C型。到2021财年，F-35系列的采购数量将达到873架（原定数量为893架）。而最后一批F-35战斗机将推迟到2040年交付。具体到即将来到的2017财年，将购买63架F-35，其中43架A型（比去年的原计划少了5架），16架B型，4架C型。采购数量的减少是否缘于价格的不断攀升呢？F-35负责人博格丹中将给出的答案是，涨价幅度不会超过原定价格的1%。但毋庸置疑的是，F-35的研制计划已经严重推迟，而单价也不断升高。美国空军计划最早2016年8月、最迟在12月份宣布F-35A战斗机达到初始作战能力。F-35战机的下一个里程碑是计划在2017年进入初始作战测试和鉴定阶段。然而，这个计划让很多人认为是不切实际的，因为F-35战斗就目前来看问题不少，如果不采取有效的快捷措施，很难在这个时间节点达成目标。2018年，F-35的潜在国外客户将开始购买F-35的升级版型。

美军采购数量的变化到底意味着什么，是否会影响它的全球销售，都值得关注。

F-35存在的竞争风险

作为美国下一代主力战机，同时也是美国未来的主要出口型战机，F-35在研发过程中出现了一系列的问题，包括自动后勤信息系统，软件的可靠性和可维护性，以及技术数据权限的不确定性。这导致研制时间拖期，研制经费超支，飞机本身的技术性能不达标。也使F-35的研发计划一直处于争议不断的状态。

在F-22战斗机停产之后，F-35就成为美国的在产唯一主力战机型号。当美国海空军和一些国外用户都把下一代战斗机绑定在F-35之际，各国都在紧盯F-35的发展。而目前F-35的状况着实让美国方面不放心。一旦F-35出现问题甚至发展失败，多个国家将会出现没有未来战机的尴尬，带来巨大的连锁反应，甚至在某种意义上影响美国霸权。

此外，美国空军的新一代远程轰炸机以及KC-46A加油机都会与F-35争夺经费。日本、土耳其和韩国都有各自的新一代战斗机计划。就是美国海军的舰载监视和攻击无人机也可能会与之形成竞争，许多概念无人机都可能对F-35形成补充并与之竞争。

前日本防卫相田中直纪2016年2月在众院预算委员会上表示，如果无法避免交货延迟或涨价的情况，日本可能取消为航空自卫队引进F-35的合同，或重新选择其他机型。而美军宣布日本仍将采购F-35，采购的具体数量会依据F-35的进展情况作出相应调整。同时英国也表示放弃采购F-35C，转用F-35B来装备英国的未来航母。

软件研制缓慢

美国《防务新闻》周刊网站在2016年初就报道说，美国国防部作战测试与评估主管吉尔摩指出，要在原定的最后期限，即2017年7月31日前完成F-35完整作战软件的测试是“不现实”的，这意味着它2017年无法完成全速生产前的最终测试，而形成完整作战能力的时间则要进一步拖延。目前，软件还存在一些问题。例如“稳定性”。联合项目办公室正在努力解决传感器工作性能不稳定的问题，他们表示已经找到了问题根源。由于战斗机传感器和软件与主电脑未能同步，结果导致了“瓶颈”，这导致战斗机系统自动关闭，必须重启。

联合项目办公室则承认，在Block 3F软件测试计划中可能有四个月“潜在风险”时期，但他们坚持测试将在2017年夏季前完成，发言人德拉维多瓦说，联合项目办公室将不会有任何拖延。

美国海军陆战队在2015年夏季宣布，专门为他们需求而研制的F-35B已经具备作战初始能力，当时该机使用的是Block 2B软件。而美国空军计划在2016年晚些时候Block3Ⅰ发布后宣布其F-35A具备初始作战能力；海军则计划在2018年完整的Block3F完成后才宣布F-35C具备初始作战能力。

美国空军部长詹姆斯此前承诺F-35将在2018财年内具备完整作战能力，包括Block 3F硬件、软件以及武器载荷。有消息说，如果F-35到了2018年仍无法具备完整作战能力，那么现在购买的飞机就要在未来付出巨大代价的成本解决所存在的“缺陷”。因此，2017财年的减少采购是情理之中。

吉尔摩的备忘录还提出了对自动化后勤信息系统的质疑，认为F-35的智能化维护管理系统可能存在网络安全方面的缺陷。F-35的“自主后勤信息系统”用于收集、分析信息并作出决策，飞行后的数据将被传送回洛·马公司在沃思堡的自主后勤信息系统中心，能够获取飞机飞行状态和飞行员健康情况等信息，并及时跟踪零备件在物资技术器材保障网络中的流通情况。这种智能化的维护管理系统需要可靠的网络支持。如果网络遭到黑客攻击并将信息删除，后果将不堪设想。

据网络安全公司火眼公司2015年的一份报告，网络漏洞被发现平均需要花费205天的时间。即便所有的数据都被加密，也可通过分析网络流量模式来推测其内容。袭击者如果利用此前未知的漏洞就能保持不被察觉。自主后勤信息系统的安全性不仅取决于洛·马公司自己的软件和各种传送数据的系统所安装的网络防御软件。它还包含了许多现成的组成软件以完成后勤管理和其他功能。这减少了开发时间，也降低了成本，但这些产品的漏洞也成为系统的漏洞。据公共漏洞列表数据库，2015年在该软件中发现了10个漏洞并打上了补丁。在发现和打补丁之前，每一个漏洞都是未知的威胁。目前ALIS经过多次软件升级之后，许多老问题仍然原封不动地遗留下来，同时还增加了一些新问题，在开发计划结束之前任务系统软件和ALIS中都还有更多工作需要完成。

参考消息网2016年3月7日报道，外媒称，F-35的自主后勤信息系统将于7月安装下一个重要软件版本——2.0.2版，但是有关其性能和安全的担忧仍然存在。自主后勤信息系统软件的推迟可能会拖F-35在美国空军形成初始作战能力的后腿，网络安全问题成了最大的担忧。 F-35的软件版本（Block）概念

Block 3F版软件为什么如此重要呢？众所周知，一款战斗机在其服役生涯中会不断改进，如F-16从Block 1到Block 60，F-22的各个“增量”升级等。一款战斗机的全部功能，是在这样的升级过程中逐步完善的。F-35也是一样，F-35目前的升级主要集中在任务系统的软、硬件上，以软件为主。其它系统的升级（如发动机）还没有明确的计划。

◎基本研制阶段

F-35基本研制阶段的工作中，目前已经确定的软件版本规划有以下几个：

Block 0.1：基本的飞行性能，可供飞行科学科目试飞。

Block 0.5：航电设备底层传感器支持，可供基本的飞行品质训练。

Block 1A：基本的导航/通信/传感器功能（主要是雷达和电子战）和任务规划能力，可供飞行员和地勤进行基本的任务科目训练。

Block 1B：基本的传感器功能（主要增加了EOTS、EODAS功能），本机时间融合，提升多级安全性能。

Block 2A：扩展、完善传感器的功能，增加基本的数据链功能，扩展训练能力。

Block 2B：基本的近距空中支援作战能力，初始的空对空作战能力，可使用的武器有AIM-120C，GBU-31/32，GBU-12，全部为内置。

Block 3Ⅰ：与Block 2B的软件功能相同，但硬件由TR-1更新为TR-2型，部分传感器也有更新。

Block 3F：全部系统研发与演示验证阶段要求的武器及作战能力阶段，这是该阶段要求的最后一个版本。这个版本的完成即将标志着F-35的研制工作彻底结束。

各个版本所占的代码规模比例如下：Block 0.1占20%；Block 0.5占32%；Block 1占28%；Block 2占13%；Block 3占7%。

F-35目前比初期的计划有大约5-7年的延迟，目前各个版本的状态及规划时间如下：

Block 1B及以前：已经交付部队训练。

Block 2A：初始版本已陆续开始交付训练。

Block 2B：正在进行地面试验，完整版本已经开始试飞并交付使用。

Block 3Ⅰ：实验室集成测试。

Block 3F：尚在开发中，按目前计划，完整版本将于2017年8月交付使用。

◎改进阶段

Block 4.1-4.4是演示验证阶段之后的升级版本。

4.1主要与软件有关，将在2019年末达成IOC，Block 4.4版本形成IOC的目标是2025年。

根据项目参与国签署的协议，Block4版本将集成多种武器，特别是对盟国很关键的武器。具体武器系统包括：内弹仓升级到挂载6枚AIM-120C的能力，挂载JSM反舰导弹（A、C型）的能力，挂载SDB Ⅱ小直径炸弹的能力等。

美国空军希望F-35成为“双能力飞机”，兼备常规打击和核打击能力，能投放B61-12核弹。美国海军陆战队希望F-35最大化提高对地攻击能力，可集成112千克的SDB Ⅱ，提高一次能打击的移动目标数量，这也是空军急需的能力。美国海军正在推进新的“联合防区外武器”与F-35的集成，这种空射反舰巡航导弹装有数据链，能在飞行中根据接收指令改变目标。

F-35的几个合作国希望能及早完成F-35的武器集成，以扩大国际市场销售。挪威的“联合攻击导弹”、土耳其的SOM-J导弹、英国的降低附带损伤的“长矛”导弹都在此列。英国还希望能集成MBDA公司的“流星”空空导弹和新颁布的AIM-132红外格斗弹。F-35经理博格丹表示，美国和合作国的所有武器都可集成到Block 4颁布中，但需在2019-2025年期间合理规划。

弹射座椅安全问题

2015年8月F-35在地面试验中发现，弹射时出现可能导致致命的伤害。于是弹射座椅供应商英国马丁·贝克公司进行了滑橇试验中，发现体重低于136磅（约61.7千克）的飞行员在较低空速下弹射时，会面临严重的颈部伤害风险。于是体重较轻的飞行员暂时被排除在F-35飞行活动之外。当然这不是长久之计，该公司表示，他们打算采取三个办法。首先在座椅上增加一个“重/轻”开关，轻量级飞行员使用时将主降落伞将推迟开伞。马丁·贝克公司计划于2016年底前开始座椅修改工作。第二个办法是减轻头盔显示器的重量，这种设备是由罗克韦尔·柯林斯公司视觉系统分部开发。通过修改材料，可以把头盔重量由2.31千克减轻到2.1千克。同时，护目镜设计也进行了变更。原先的头盔安装有下拉式护目镜，修改设计后的护目镜放在座舱中，飞行员在需要时安装。上述措施都能降低弹射过程中飞行员的颈部载荷。这些措施将在2016年底前或2017年早些时候到位。

另外，还打算在降落伞吊带间增加一个布网，可在弹射过程中兜住飞行员头部，减少颈椎受伤的风险。