轨道检查仪作业过程中防护措施的探讨

杨　兵

（兰州铁路局定西工务段，甘肃定西743000）

轨道检查仪作业过程中防护措施的探讨

杨兵

（兰州铁路局定西工务段，甘肃定西743000）

摘要：轨道检查仪作为一种便捷的线路检查仪器，在线路维修工作中日益发挥着重要作用，目前已经得到了路内较多工务维修单位的认可和广泛运用，部分铁路局已经实现了轨道检查仪完全替代人工设备检查。但是轨道检查仪检查线路设备完全是利用列车间隔时间作业，而且时时移动作业地点，作业过程中的安全卡控工作存在一定难度。本论述对轨道检查仪在作业过程中存在的安全风险点进行了分析、查找，并对卡控措施进行了探讨。

关键词：轨道；检查仪；防护措施

DOI10.3969/j.issn.1672-6375.2016.03.008

0　引言

根据《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号），在速度160 km/h以下区段，可以使用钢轨探伤仪、轨道检查仪等随时能撤出线路的便携设备进行上线检查、检测作业。轨道检查仪作为一种便捷的线路检测工具，在提高线路静态检查质量，准确分析线路状态，科学地指导线路维修工作中发挥着重要作用，同时利用其检测线路，大大减少了作业人员的工作强度，避免人工检查过程中存在的检查质量不高、弄虚作假等弊端，已经得到了铁路工务维修单位的认可和广泛运用。但是由于作业过程中安全卡控出现漏洞，近年来路内发生了多起列车刮撞轨道检查仪和仪器操作人员的事故，给轨道检查仪的使用带来不利影响。因此认真全面地分析、排摸轨道检查仪上线作业过程中可能发生的安全风险，有针对性地制定卡控措施，防止碰撞事故发生，确保作业人员与设备安全是一项非常重要的工作。

1　作业特点

1.1移动的群体作业

轨道检查仪上线作业时，检查人员数量需要配备6～9名，分别为两端及现场防护员、仪器操作人员，原则上每日的检测里程在12 km左右；个别单位还安排了联结零件紧固人员，随同轨道检查仪对沿线零散的松动扣件进行紧固。由于不断推行仪器在线路上行走，因此轨道检查仪作业过程中要时时移动作业地点，作业环境处于不断变化之中。

1.2利用时间间隔作业

根据《铁路线路修理规则》，目前一个线路车间管辖正线里程双线一般为100～120 km，单线地段为60～80 km，按照轨道检查仪的检查速度，对一个车间管辖的正线设备完全安排在天窗点内进行检查，显然是不现实的。因此只能利用列车间隔时间作业才能实现《铁路线路修理规则》所规定“每月对管辖正线线路全面检查2遍（当月有轨检车检查的线路可减少1次）”的规定。利用列车间隔作业，作业人员和仪器就要不断根据列车接近信息及时下道避车，保证仪器、人员的安全。

2　存在的安全风险

根据轨道检查仪所具有的移动、群体、利用列车间隔作业等特点，综合考虑轨道检查仪作业过程中人员分工、作业环境、天气等各种因素，对其上线作业过程中的各类安全风险进行了分析排查和分类，对可能造成的后果进行了估测，见表1所示。

表1　轨道检查仪作业安全风险排查表

3　卡控措施

根据以上轨道检查仪作业过程中的安全风险排查，风险按照性质分类主要为现场卡控类、防护类、劳动安全隐患类。因此，从以下三方面入手，针对性地制定卡控措施，就能有效防控轨道检查仪作业过程中安全事故的发生。

3.1选好操作人员

由于轨道检查仪每个工作日平均检测12 km左右，来车时要抬扶仪器上下道，造成轨道检查仪检测工作的作业强度较大；同时轨道检查仪检测、分析过程均需通过微机实现，相比较工务其他岗位而言，对人员的知识结构要求较高。因此检查监控工区配置人员时要尽可能对一些身强力壮且年龄、知识结构优势明显的职工优先予以考虑，这样在一定程度上可以提高工作效率，缩短下道时间，留够安全冗余时间。

3.2抓好人员培训

轨道检查仪的操作人员应由各段职教部门岗前进行安全、业务知识培训，考试合格后方可上岗。每日上线检查作业前，负责人必须对检查及防护人员进行安全教育，熟知检查区段的设备条件、列车运行速度和防护注意事项，并按规定设好防护后，方可上道进行检查作业。每年要对检查监控工区的防护员进行劳动安全、防护等知识的重点培训并考试，不合格者坚决不能从事防护工作。

3.3筑牢防护体系

3.3.1落实“一处一案”，把好上线防护关

对管内通讯不畅、瞭望不良的处所进行认真调查、排摸，对每一处不良处所均按照“一处一案”的原则严格制定具体的防护卡控措施，并绘制“一处一案”防护示意图，通过增加中间联络员、安装列车接近报警器等措施进行防控；通过录音对讲机数据分析等方式督促检查监控工区落实“一处一案”防护措施。

3.3.2设置两端防护，增强防护能力

轨道检查仪上线作业时，防护员的设置不得少于3人（现场防护员、作业地点两端防护员），两端防护员与现场防护员的距离为：Vmax≤120 km/h时不小于800 m，120 km/h＜Vmax≤160 km/h时不小于1 400 m，160 km/h ＜Vmax≤200 km/h时不小于2 000 m，应同步移动，及时通报所在位置和列车运行情况。防护员必须携带列车时刻表，熟知客车运行时刻及速度120 km/h以上的车次、经过作业区间的时段。两端防护员与现场防护员间要随时保持联系，执行每3～5 min联系一次，通报所在位置和列车运行情况；如联系中断，现场防护员应立即通知作业人员停止作业并下道。

3.4加强现场卡控

3.4.1把住人员上道跨线安全关

若作业人员（含防护员）确需跨越线路时，要严格执行“手比、眼看、口呼”制度，确认上下行无列车接近后方可迅速跨越线路。来车下道避车后再次上道前要首先和两端防护员确认有无列车接近信息后，方可通知作业人员上线检测作业。

3.4.2严防人员距离分散过大

轨道检查仪作业过程中现场所有人员作业距离不得超过20 m，如超出作业范围时，所有人员必须停留等待。作业过程中，现场防护员必须时刻注意所有作业人员的动向，对距离分散人员要及时提醒。检查监控工区作业负责人要根据各人员作业情况适时发布行进、等待、停止等命令。

3.4.3严防列车撞碰仪器

检测作业时，作业人员的行进方向应面向来车的方向。防护人员除用对讲机监听列车运行情况外，应加强瞭望；在本线或邻线来车时，应及时通知检查人员按规定距离下道避车至安全位置；避车时禁止将检查机具放置在两线间及道床边坡上；长大隧道内检测时要尽可能安排在天窗内进行。

3.4.4执行作业卡控表

对轨道检查仪作业全过程分解为作业前、中、后三部分，对每部分的卡控关键进行细化，建立轨道检查仪作业卡控表，严格落实于作业过程中，见表2所示。

3.5整治安全隐患

对因施工遗留建筑物（如接触网杆基座、路内单位在路肩上修建的房屋等）、施工路料未回收等原因占据路肩地段要张贴醒目的“先瞭望、后通行”的警示标语；对隧道、桥梁步行板上堆积过多且影响防护员走行的道砟，要及时安排进行清理，为作业人员尤其是单岗作业人员创造良好走行通道；隧道避车洞、桥梁避车台内严禁存放路料、机具等杂物。遇到暴风雨（雪）、降雾、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，作业负责人要及时发布指令，停止上道检测作业。

表2　轨道检查仪作业卡控表

4　结束语

一件没有预料的事件可能引起故障，一个长久被忽视的问题可能导致一次危机。尽管轨道检查仪上线检测过程中的安全卡控存在一定的难度，但是只要对轨道检查仪作业过程中的安全风险进行认真排查，制定行之有效的卡控措施并严格予以落实，就能够有效防范安全风险，使其在普速线路的维修工作中发挥重要作用。

参考文献：

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［5］杨建伟.石太客专山区路桥安全防护系统现状及应对［J］.铁道工务，2010，3：108-109.

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中图分类号：U216.3

文献标识码：A

收稿日期：2016-2-15

作者简介：杨兵（1984-），男，汉族，甘肃渭源人，大学本科，助理工程师，主要从事铁路线路维修工作。