机动车变道的是与非

文 刘修齐

机动车变道的是与非

文 刘修齐

机动车变道在法律上是允许的，同时明确要求驾驶人在变更车道时不能妨碍其他车辆正常行驶。也就是说，驾驶人在路面情况允许规范变道，法律是不禁止的，相信同行的驾驶人在自己行驶没有受到影响的情况下，也能接纳此种行为。但是，如果随意变更车道，毫无规范秩序可言，那这种行为不仅不文明不安全，而且还触犯了法律法规。

随意变道现在俨然已经成为诱发大小事故的主因之一，轻者车受伤，重者搭上人命。而且随意变道极易引发其他驾驶人的“路怒”，到头来遭殃的可能还是自己。

没有规矩不成方圆，但规矩无人遵守也成不了方圆。享受道路通行是所有交通参与者的权利，共同维护道路的安全则是大家的义务和责任，罔顾法律和安全的冲撞不是驾驶，是毫无社会性的原始行为。

为了自己的安全，还有同行人的安全，请放弃随意变道！

机动车变道法律无禁止规定

从行驶状况来看，机动车变更车道是有其实际需要的。从法律法规来看，机动车变更车道是被允许的行为，《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》（以下简称《实施条例》）第四十四条中规定，在道路同方向划有2条以上机动车道的，变更车道的机动车不得影响相关车道内行驶的机动车的正常行驶。因此，其允许被操作的前提条件以及操作方式也是严格规定和限制。

为什么变更车道在实际行车过程中被需要？相对于在一条道路上直线行驶，变更车道的风险是比较大的。它需要更多的注意力、更复杂的操作方式，如果出现疏忽，剐蹭是常有的，搭上性命的也不少，在这一点上，不管新老司机都是一样的。所以按照常理来讲，为规避风险保证行车安全，驾驶人“一条道走到黑”才是人之常情，但为什么还有那么多人会选择这种相对来讲不那么安全的驾驶行为？

不管是在城市道路还是高速公路行驶，法律都要求车辆要以相适应的车速在相应的车道行驶，而不应该以慢速度长时间占据快车道。并对车辆的行驶速度都进行明确的规定。

《实施条例》第四十四条规定，在道路同方向划有2条以上机动车道的，左侧为快速车道，右侧为慢速车道。在快速车道行驶的机动车应当按照快速车道规定的速度行驶，未达到快速车道规定的行驶速度的，应当在慢速车道行驶。

《实施条例》第四十五条规定，机动车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。在没有限速标志、标线的道路上，机动车不得超过下列最高行驶速度：

（一）没有道路中心线的道路，城市道路为每小时30公里，公路为每小时40公里；

（二）同方向只有1条机动车道的道路，城市道路为每小时50公里，公路为每小时70公里。

第七十八条规定，高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。

同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里；同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。

车辆分车道、车道分速度行驶，能使道路车辆行驶的效率最大化。假如驾驶人都能按照上述规定行驶，速度慢的走右侧车道，如果有急事需要走得快些，只需要选择左侧车道行驶就行，那也就会少很多人去冒险变道。实际情况却是很多驾驶人或是因为不懂，或者无视这些规定，常常以不相称的速度占据了左侧车道，真正是“走别人的路，让别人无路可走”。如果这时候后车的司机有急事本希望走左侧车道用速度追上一点时间，碰到这种状况，除了变更车道也别无它法了。高速上变道的风险系数相对更大，如果驾驶人变道往往是因为前车长时间占道行驶。而城市道路基本同理，但因为车速相对较低，行驶环境更复杂，所以除了被前车压着提不起速，还有很多“特殊”情况让不少驾驶人非得择它路而行。

以下是网友列举的19种状况，相信不少驾驶人都亲身经历过：

1、前面有辆洒水车或道路维护车辆，车尾醒目的左右箭头交相闪烁

2、前面有辆公交车或大货车

3、前面有个新手经常急刹车，车后醒目地贴着“刹车天后”的标识

4、前面有辆小货车并不停喷黑烟

5、前面有辆行驶缓慢的私家车，车主可能在玩手机

6、前面修路

7、前面事故

8、前面查车

9、前方路面有大坑或断裂

10、前方出入口

11、后车一直开着大灯

12、后面有辆大货车，能看到司机昏昏欲睡

13、后面有辆车不停按喇叭打双闪

14、前面有车“龟速”并入

15、前方红绿灯，本车道虽是直行道，但被左转车占用

16、前方有几乎错过出口，还要跨三条车道出主路的车

17、前面护栏凸出

18、主路前面有自行车、电动车或行人

19、前面突然变公交车道

当驾驶人遭遇以上种种状况，“变或者不变”就已经不是一个需要纠结的问题，接下来就该考虑如何在不妨碍其他车辆行驶的情况下安全变道。

请按正确方式变更车道

机动车变更车道，正确的操作方法可简化为一句口诀：一灯二镜三方向。

第一步是变道之前必须打转向灯，也就是口诀中的“一灯”。但这个变道前的首要动作却被很多驾驶员有意无意地忽略了。在因变道而引发的交通事故中，变道车辆没有打转向灯就突然变道是最主要的祸因。变道之前及时打转向灯向其他车辆示意，是驾驶员必须养成的良好习惯。

第二步观察后视镜，判断周边路况是否适合变道，即“二镜”。除了观察后视镜之外，还要快速观察车辆两侧盲区是否有其他车辆接近。在确保周围情况安全后，才可以准备变道。变道的前提是不影响其他车辆行驶，自己的变道行为不能造成其他车辆减速避让。

第三步缓打方向，迅速变道。车辆变道时的轨迹是向侧前方行进，斜向进入目标车道，车头与目标车道的夹角应尽可能地小。变道时应该果断迅速，车速不应降低，而是要保持匀速或稍稍加速。如果犹犹豫豫只会影响自己和他人的行车节奏，反而更危险。

完成以上三步之后，变更车道基本完成，但不要忘记关闭转向灯。另外，驾驶人还要注意，在行驶至交叉路口时，驾驶员还应提前观察道路交通标志和路面标线，根据需要行驶的方向选择行驶车道，按导向箭头方向在进入实线区前驶入导向车道。按照《道路交通安全法》的规定，在路口前通常会有一段分界线为实线的路段，这里严禁变更车道。此外，在变更车道时，每次只能变更到相邻的车道，横穿整个马路变更车道的行为，存在极为严重的安全隐患。

变道无罪 随意变道遭人恨

规范而安全，并且未给其他驾驶人造成困扰，那这种变道行为应该是被其他驾驶人所接受的。而人们所憎恨的是另一种——随意的变道，突然无序地、见缝插针地“加塞”，或者是“霸气”地一口气横穿三条车道，这往往令人猝不及防，慌忙踩刹车避让。同是行驶在道路上的车辆，大家拥有同样的权利，履行相同的义务，当有人罔顾规则、肆意而为、侵害他人的路权时，引起愤怒也是情理之中的事情。当然，对于随意变道的驾驶人来讲，愤怒是不惧的，表达愤怒的喇叭声也是可以充耳不闻的。但道路毕竟不是谁一家的，就算不拿自己的安全当回事，也希望能尊重同行人的拥有安全行驶环境的权利。

事故和数据揭开随意变道的真面目

随意变道通常对应三种不同的情况。第一种是越实线变道，法律规定，不管是白实线还是黄实线，都是禁止车辆越线变道。第二种是加塞变道，遇前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时，从前方车辆两侧穿插或者超越行驶。《实施条例》第五十三条规定，机动车在遇有前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时，应当依次排队，不得从前方车辆两侧穿插或者超越行驶，不得在人行横道、网状线区域内停车等候。第三种是虚线路段随意变道，虚线路段允许变道，但前提是不得影响后方正常通行的车辆，指在没有任何提示下变道或者连续变道等行为。

在徐州，路口执勤交警发现或者电子眼抓拍到车辆在进入导向车道实线后，违反禁止标线指示随意变道，将被处以100元、扣3分的处罚。另外，车辆行驶过程中，随意变更车道影响其他车辆正常通行的，按照交通法规，处以50元罚款，不扣分。在太原，代码为“6023”的违法行为被路口高清摄像头抓拍并进行处罚，“6023”是指驾驶机动车在高速公路、城市快速路以外的道路不按规定车道行驶的，通俗讲就是在路口碾压实线变道，处罚标准是罚款100元，不扣分。在合肥，为保障一环路道路通行，交警部门在一环路全路段对随意变道影响其它车辆通行的机动车交通违法行为处以200元罚款，不扣分。

相对于随意变道这一违法行为的多发，其被处罚的数量也是微乎其微，往往是在有摄像头的路口才稍有收敛，因为各地具体实施细则不同，对这一行为的处罚存在差异甚至有的地方不处罚，这也是造成许多司机对此“有恃无恐”的原因。

引发事故 造成伤亡

无锡：2015年1至8月查处随意变更车道违法行为780余起

无锡高速一大队严厉打击“中国式变道”，1至8月份仅沪蓉高速因随意变道引发的大小交通事故就达 780余起，比2014年同期增长了33%。据统计，随意变更车道不仅是违法行为，也是造成事故的主要原因之一，有30%左右的交通事故都是由此引起的，致伤、致死的案例也经常发生。而强行加塞变更车道、收费站匝道处突然减速变更车道、新手变更车道不开启转向灯成为这些交通事故的主要原因。

南京：早晚高峰碰撞事故原因 6成和随意变道有关

据交管人士介绍，南京早晚高峰期间发生的轻微交通事故，6成和随意变道有关。还有一个数据，2015年4月份，南京主城区近7成路口已安装了智能探头，在所有抓拍的交通违法行为中，30.7%是随意变道。

长沙：2015年1至4月受理轻微财损事故近3万起 随意变道是主因

2015年1至4月份，长沙城区各快处快赔中心共受理轻微财损事故29064起。其中1月份8360起，2月份5379起，3月份7585起，4月份7740起。长沙公安交管部门通过数据分析发现，引发轻微财损事故的主要违法行为是违法变更车道和拥堵期间随意穿插抢道，分别约占61%和14%。

福建石狮：“随意变道”最易引发交通事故

石狮实施轻微交通事故快速处理中心的工作人员在处理事故后，都会用一些字眼来标记事故发生的原因，比如变道、追尾、倒车、逆行等，并对每起事故发生的原因进行归纳、统计。统计的数据显示，从2014年5月1日起到2015年5 月1日期间，随意变更车道引发的交通事故最多，共有2375起，占事故总数的35%；其次则是“追尾”事故，共有1456起，占比21%；第三为“转弯时发生事故”，共有795起，占比12%；排名第四的则是“倒车引发事故”，共有705起，占比10%。

江苏：随意变道等四种错误致高速事故多发

根据江苏省公安厅交警总队2014年发布的数据显示，2013年江苏省境内节假日期间高速公路交通事故的主要原因除了随意停车外、保持的安全距离不够、不良驾驶“小动作”、倒车逆行、开斗气车外，因随意变道导致的事故占2013年长假期间高速事故的30%。

海口：货车随意变道压死电动车车主

2015年1月16日11时25分许，当事人李某驾驶琼C75348号重型特殊结构货车从东往西行驶，当事人陈某驾驶海口556604号电动自行车从东往西行驶，两车行驶至南海大道五菱之光汽车销售部路段时，李某驾驶的货车从中间车道向右侧车道变更行驶时，该车右前轮刮碰到在右侧车道内行驶的陈某的电动车左后视镜，该电动自行车向右侧倒地后，其左后尾部被该货车右前轮推挤着往前行驶，造成陈某当场死亡的交通事故。

海口公安交警部门根据现场勘查、当事人陈述、检验鉴定结论等证据证实：此事故发生的原因是当事人李某驾车变更车道时未确保安全造成的。

当事人李某的行为违反了道路交通安全法的相关规定，是造成事故的直接原因。当事人陈某无违法行为。综上所述，海口公安交警部门依据《中华人民共和国道路交通安全法》第七十三条，《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第九十二条和《道路交通事故处理程序规定》第四十六条第一款第一项之规定，认定当事人李某承担事故的全部责任，当事人陈某无事故责任。

“路怒症”导火线

“成都女司机被打”事件到现在已经是一个老梗，但是作为一个典型被经常拿出来说教。涉事的两位驾驶人，一位在没有打转向灯的情况下突然变道，这是典型的“随意变道”，另一位驾驶人在吃了随意变道的亏之后，便开起了“斗气车”来，最后终压不住“路怒”在内心燃起的火对随意变道的驾驶人施以暴力。

这件事告诉我们，即使你随意变道成功，也有可能会受伤，因为会被打。当然，暴力惩治违法行为本身就是违法的。对于我们来讲，随意变道被暴打致伤入院已是超出可以想象的范围，但在美国随意变道引发“路怒”可能会致驾驶人中枪而死。美国一位20岁女孩因高速上变换车道，跑到对方前面，遭男子开枪直接射击。事故处理交警还原事故发生过程时说，他直接拿枪对着她的车窗进行射击。很显然，这位女孩是引爆了脾气很差的同行者的“路怒症”。美国克兰菲尔德大学（Cranfield University）Mark Sullman博士的权威研究表明，美国驾驶员更有倾向做出带有攻击性的行为。在数值为5的愤怒区间中，美国司机的得分是3.25，而英国司机的得分是2.6。

借我无数“慧眼” 将随意变道拍个清楚

重庆：电子监控一天抓了1181辆随意变道的车辆

2015年2月份，重庆交巡警总队在渝中区马家堡路口处，正式启用4套枪球联动设备，重点整治车辆违章变道的行为。这种设备相比传统雷达不但监测范围大大增加，还可以监测车辆运动轨迹，将乱变道的行为拍照取证。此外，该路口还设有2套电子警察抓拍设备，1套违停抓拍设备，2套龙门架发布屏，组成重庆市首条科技示范路口。

渝中区交巡警支队民警冯涛介绍，枪球联动设备，即单枪雷达加球形摄像头，最大的优势是将拍摄范围大大延伸，之前单枪雷达抓拍管控范围大约20米左右，现在可扩大到60多米，一条路面排列两套系统后，严管路面可延伸到150米左右。另外，根据各自功能的区分，工作人员将单枪雷达和球形摄像头予以分工：单枪雷达捕捉60米左右车辆移动轨迹，发现车辆违章变道时，立即触发旁边的球形摄像头，将车辆违规运行轨迹抓拍下来。

仅2015年2月11日一天就抓拍了1181辆车涉嫌违章变道。对于这些行为，交巡警将予以核实，确认违章后将给予扣2分，罚款100元的处罚。

合肥：电子警察进一环 抓拍随意变道

今年合肥将启动畅通一环智能交通系统工程建设，建成后将形成交通信息采集、交通信号控制、交通视频监控、交通信息诱导、电子警察五大子系统和一个快速路管控平台，届时将实现一环路全路段视频监控和交通流量、行车速度、排队长度的检测并实时发布路况信息，自动记录一环路上机动车变道、违停、超速以及闯红灯等交通违法行为。工程全部建成后，87套闯红灯高清电子警察将上岗。

该系统可实现对违停的智能检测和自动抓拍、违法数据自动录入。变道抓拍电子警察系统则可对违法变道车辆进行记录，此外还能够对压线行驶通过路口车辆进行记录。区间测速电子警察系统则能将大小车分开限速，并能对超速车辆发出报警信号。

除严厉执勤外，新系统还能更智能的帮助交通通行，如交通流量数据采集系统。发生交通事故也可第一时间检测并自动报警，可检测并报警的交通事件包括：停车、慢行、逆行、拥堵、遗撒物、行人、烟火、超速行驶、低速行驶、突然减速等。此外，今后在一环路，司机可在匝道信号控制处看到更多LED交通诱导标志，还将发布天气状况、交通管制情况、道路施工信息等，尤其是司机关心的交通流量数据、交通拥堵信息、突发性事件等信息。

太原：用高清摄像头替代原有的标清摄像头

2015年8月中旬，高清摄像头就已在太原市府东街、府西街、许坦西街、并州路4个路段开启，全天抓拍交通违法，有效提高了对交通违法行为的抓拍能力。与过去的“电子眼”相比，高清探头更加灵敏，“视力”也大幅提高，简单地说，就是“更清楚了”。高清摄像头的像素提高到了500万，曝光度是标清摄像头的6-12倍，而且视角更宽。

标清探头可以监控2条车道，且需要在地上埋感应线圈，而高清摄像头可以监控3条车道，不需要埋感应线圈，配合“高速球机”，从停车线以后35米至55米范围内都可以抓拍，完全涵盖了白色实线的范围。交警表示，高清探头主要抓拍的是对车辆违法调头、违法超车、逆行、违法压线、闯红灯等影响行车安全、妨碍道路畅通的交通违法行为。

汽车变道在国外

韩国：频繁变道是素质低 法律规定30米前应打灯

韩国观察员南黎明介绍，在韩国强行并线被认为是没有廉耻的驾驶行为，频繁变道也被看作是低素质的表现。

韩国按照道路交通法的规定，变道要从30米之前打方向灯告知后面的车辆，但是实际上能做到这一点的人并不多。韩国城市里车多道窄，尤其是上下班高峰时间以及一些随时都会堵车的城市要道，很难做到提前30米打灯然后再变道。在道路畅通的情况下，一般变道不会出现什么问题，但是在路况不太好堵车的时候，大家都是归心似箭，要想变道就比较困难了。而为了节省自己得时间，在通往其他方向的畅通道路上行驶一阵子之后，到了路口再换到自己的车道来就不太容易被接纳，被人们看作是没有廉耻的驾车行为。

法国：多数有所忍让 偶尔也会过激

在法国生活多年的万女士透露，大部分情况下，法国司机都会对并线的车辆有所忍让。

在法国，如果出现要并线的情况，则要先打转向灯，然后再观察路面状况。一般情况下，70%的司机会主动把位置让出来。对此，有些人自己在车里面发发牢骚，有的人可能就会按一下喇叭抗议。不过，好脾气不代表“无底线”的忍让。惹急了，法国司机也会有过激行为。

万女士回忆了自己的一段经历。有一次她和先生开车出门，路上出现了一个事故，车流非常满。大部分人都比较安静地慢慢前进，也有人就比较心急按喇叭。而走在万女士先生前面那部车的司机就从车上下来，询问是谁按的喇叭，有个司机就说是自己按的喇叭，然后询问的那个司机一声不响地跑到自己的后备厢拿了一把锤子就把那按喇叭的人的车子砸了，又回到自己车上开车走人了。

德国：礼让是亮点 素质普遍较高

德国观察员薛成俊眼里，“礼让”是德国行车的一大亮点。德国的公路交通有两大主要特点，一个是交通标识非常清楚，另一个是司机素质普遍比较高。客观上，德国公路网虽然是密密麻麻，但是有了干净利索的交通标识就会让驾驶人一目了然，从而减少了开错道、上错道的机率，也就大大降低了因此而引发交通事故的隐患。

主观上，德国驾车人的素质决定了大家能够普遍认真遵守交通规则，比如在变道的时候一定会遵守规定先打信号灯，看内视镜再看反光镜最后扭头看车旁，在这一系列动作完成确定安全之后才进行变道。通常情况下后面的人看到前面的车要变道也都会很自觉地稍微降下速度，让前面的车过去。在一些拥堵的路段或者是在规则不是很清楚的地方，比如说在一个较窄的路段，在不能同时通过两辆车的时候，司机之间会礼让，一方会主动停下来闪一下大灯，示意对面的车辆先过。而被让方也通常会招一下手以示感谢。

澳大利亚：不到万不得已不变道 对老年和新手司机很包容

澳大利亚观察员胡方说，不管路况如何，澳洲的司机不到万不得已不会变道。大家对于老年司机和新手司机都非常的包容。

澳大利亚的司机有一个习惯，开车轻易不变道，除非有特殊情况，比如前面有一辆时速只有30-40公里的学员车。在变道的时候司机肯定会打转向灯，而且会确保与后车有10-20米距离的情况下才会变道。在两条线变成一条线的路口，有时候会出现车辆排队的情况，司机们都会礼让。在澳大利亚有个一个不成文的规矩，如果遇到两条线并一条线的队伍，肯定是会按照一边过一辆车的原则进行，没有交通管理员在场，但是大家都会自觉遵守。而一些额外的规矩还包括如果对方的司机是一位老年人或者是容易紧张的新手司机，另一边的司机通常会闪一下大灯表示礼让，让对方先走。而受礼让的老年司机或者新手司机也会在车内挥一下手表示感谢。

此外，即使是在澳大利亚的闹市街头，人们也几乎听不到任何按喇叭的声音。通常司机只有在两种情况下才会按喇叭，一是在重大的体育赛事中本地球队获胜的时候，另一个就是其他车辆出现严重违规行为的时候。