吉利博越冰雪极限测试

［文 / 摄影：赵　勇］

吉利博越冰雪极限测试

［文 / 摄影：赵勇］

作为新车量产前的例行测试，吉利博越再次来到了牙克石冬季测试场，此时室外温度已在零下35℃，而测试项目却依旧紧锣密鼓的进行着。

作为少数媒体体验官能在博越上市前和工程师一起对车辆进行测试，是非常幸运的。尤其是在博世冬季测试场，这个国内享有盛誉的测试中心。此次测试在冰雪操控道、冰雪圆环测试道、冰雪操稳广场、陡坡缓降测试道、对开坡道测试道、分割路面测试道六个项目进行，对吉利博越的四驱、底盘、部分安全配置（ESP 车身电子稳定系统、HDC陡坡缓降、TCS牵引力控制系统、ABS制动防抱死系统等）进行检测。下面就一一检验一下，吉利博越的硬实力吧！

冰雪操控道

模拟环境：极寒冰雪路况真实场景综合驾驶体验。体验吉利博越在冰雪路面上是否让人觉得易于驾驶且乘坐舒适。

体验性能：2WD与4WD的雪地驾驶感区别、底盘综合稳定性、油门反馈及制动响应、转向精准度及可控性。

体验感受：别小看这条长度仅1 000多米的小赛道，这对车辆可谓是最综合的考验。四驱版博越在开始的几个小弯表现得相当自如，转向反馈也相当精准，能自动探测车轮打滑情况适当减小助力，给人以沉稳感。进入连续弯后，电子系统的介入明显增强，努力帮助驾驶员修正车辆方向。随后的直道加速，动力前后分配均匀，提速迅速，在进弯的制动响应也十分高效。略显不足的是，车身重心偏高，车身侧向支撑仍需加强。

冰雪圆环测试道

模拟环境：在冰雪路面或在一些高速情况下打转向，一般车辆会出现漂移或偏离车道的危险情况，此时就是需要ESP对车辆进行控制，保证车辆行驶安全。

体验性能：体验车辆极限（侧滑）状态、ESP功能体验

体验感受：在这个漂移赛道上可以明显感知到ESP的神奇作用。在没有ESP介入时，通过油门变化控制车辆的重心与方向让其飘逸是一件很爽的事情，但随着ESP的介入能感觉到车辆内测车轮的制动，抑制侧滑发生。但是这套ESP也并非那么无情，它的调校还有留有一定余地，在安全范围内保留一定的驾驶乐趣。

冰雪操稳广场

模拟环境：车辆在冰雪路面或在一些高速情况下遇见前方有障碍物进行连续紧急变线，一般车辆有可能出现漂移甚至翻车的情况。体验吉利博越的紧急变线能力，是否能保证在冰雪路面行驶时安全避开障碍物，同时能按照驾驶员意图行驶。

体验性能：冰面起步、EPB应急制动、底盘瞬态稳定性体验

体验感受：博越在冰面大油门起步时，前轮空转很少，降低了冰面起步打滑的风险。在通过麋鹿测试道和蛇形绕桩时，能明显感觉到ESP的介入，但对车辆速度影响不大。同时始终觉得还是自己在控制车辆，而不是人被车辆接管一样。

陡坡缓降测试道

模拟环境：户外越野时，在陡坡中控制车速控制非常困难，稍微松一下刹车，一般车辆就会剧烈加速，如果还是处于湿滑路面，危险性就会大幅上升。

体验性能：车辆以4km/h匀速下坡、坡度变化时速度自动保持稳定

体验感受：一般车型配备的HDC功能最低下坡速度（8km/h），而博越的HDC系统可以将车速控制在接近人类步行速度的4km/h下坡，如此一来就可以更多的关注路面情况，增加安全性。同时，较慢的下坡速度也给人以较强的安全感。

对开坡道测试道

模拟环境：冬季桥面、路面容易出现结冰情况，车辆车轮容易出现一边在柏油路面，一边处于冰面，一般车辆容易出现跑偏及原地打转的情况进而导致交通事故。

体验性能：TCS（牵引力控制系统）、FWD与AWD的性能差异

体验感受：博越的TCS通过不间断刹车，对车辆左右轮扭矩精确控制，保持左右平衡。大油门时，自动将最高转速限定在2 000r/min左右，并根据车辆上坡情况进行变化。FWD 与AWD相比，还是四驱车辆更从容一些，前驱车辆要多修正几次方向盘才可以驶出路面。

分割路面测试道

模拟环境：日常驾驶中我们经常会遇见部分积水或因为洒水车洒水而造成的附着力差异路面，一般车辆在这类路况刹车时，非常容易出现车道偏离的潜在危险。

体验性能：ABS刹车力左右分配

功能亮点：这个测试其实操作起来很简单，就是将车速提高至70km/h后，刹车踩到底来检验ABS的工作能力。由于博越搭载的是博世最新的ABS系统，其稳定性极强，有效地控制了车身俯仰运动，保证轮胎有稳定的附着力，车身横摆角也很小。值得一提的是，ABS的标定速度提升到了120km/h，而一般车辆仅为80km/h。