上汽通用凯迪拉克CT6

［文：张宇翔 摄影：丛　军］

上汽通用凯迪拉克CT6

［文：张宇翔 摄影：丛军］

根据“不想当将军的士兵不是好士兵”的原理，很多品牌都喜欢为自己的车型打上“精英必备”的标签，虽然这些车型可能差距尚远，于是无辜“被车主”的社会精英们委屈连连。但这回，他们即将扬眉吐气——豪华车领域的老资格玩家凯迪拉克的新继承人CT6，已经请他们对号入座了。现在的情况是，这部时代车型和社会精英们心心相印，它正站在“新美式豪华旗舰”的高度上，呼唤着领袖和强者的人心所向。

盛世出豪车。车外是国泰民安，车里是荣华富贵。挑剔一点讲，作为豪华车，CT6的整体品质已达九成熟。恭候大驾@强者精英

顶着“新美式豪华旗舰”的名分，CT6官阶几品？综合车身尺寸、科技配置等等要素来看，它属于标准的“豪华”车。豪是奔驰S级的那个豪，华是宝马7系的那个华。换句话说，CT6拥有国内合资品牌轿车等级的最高段位。但国内车企对C级车型的加长充值以及CT6在定价上的温婉谦逊，让这二者也逃不开正面交手的必然，虽然这种交手并非门当户对。

站在这样一部豪华车的车头，我看到了大气、深邃和适量的未来——CT6的前脸似乎只有两个主题：和车徽形状相似的巨大进气格栅以及修长的大灯。相比多个品牌车型家族的表情包，凯迪拉克系列的面容总是更为高傲，CT6对此贯彻得尤其到位。而它的车尾，又流露出对传统的眷顾，竖排式的尾灯带有经典的造型，味道就像年份酒一样甘醇。前脸、车尾二者交加，CT6已经坐当代面未来，它是否在暗示自己对潮流的引领？

车后双侧布置的四根排气尾管让我想起了曾经的DTS，也让我瞬间读懂了力量——从这里喷出的气流，经过了两个涡轮增压器、经过了两个谐振腔、经过了中冷器、经过了可变正时的气门，进入总容积为3.0L的6个汽缸中和直喷缸内的燃料混合，而后分别在相应转速上安静而又高效地变成298kW和543N·m供驾乘者自助享用。8挡自动变速器则是动力传输的高速公路，它把加减速的过程切分得细腻而精致，让速度的调节连贯而平顺……同时，虽然这台8挡变速器不是双离合型式，但它让我明白，150ms的极致换挡响应时间，即便是“双离合”也不一定能做到。

19英寸的巨大轮毂是动力的执行装置，它以肢体语言继续诉说着CT6的强劲步法：CT6配备了AWD智能全时四驱系统和ARS主动式后轮转向系统。四驱系统能大范围调节施加在四个轮子上的扭矩比例；后轮主动转向技术则让CT6的四个车轮可以“齐步走”——前轮转向时，电脑和转向驱动电机会根据行车状况给后轮派发一个角度协助完成车身位移，低速阶段，后轮的转向和前轮的转向相反，保证了巨大的车身能有更小的转弯半径，中高速行车时，后轮的转向和前轮的转向相同，并线等等会变得更顺畅。

于是，CT6成就了一整套必胜的行驶系统。就驾驶者来说，这套5.7s即可“破百”的行驶系统很好相处，虽然动力强劲，但你踩下油门，它依然懂得循序渐进地回应，绝不会让你前仰后合乱了分寸。如果你真想把自己“发射”出去，那么深踩油门就一定不会失望。而且，相比运动车，CT6的这种“发射”来得更为浑厚，无论是振动、噪声、车辆俯仰重心转移还是方向盘助力的轻重变化，都有一种大气深沉不卑不亢夹在其中，所以，前排不会失了驾驶的兴致，而后排也不会缺了乘坐的舒适，从中不难体会到豪华车“驾乘皆宜老少无欺”的待客之道。同时，强劲的动力并不出卖CT6的经济性：这台专门为匹配CT6而研发的可变排量发动机在需要时可以关闭相应汽缸，让每一滴燃料都不被忽视！

总体说起来，良好的加速性、良好的经济经、车身的厚重感、车身的整体感等等优势驾乘感受，都和CT6的车身科技不无关系。11种复合材料、应用比例达到57％的铝材依靠创新的焊接、连接技术构建起更为轻量化的车身，而且，新的成型工艺又使车身的零件从一般车型的500余个合并精减至200余个，相当于一把钢蹦换成了大票。那么，零件合并精减的好处是什么呢？首先，整体成型件越多，车身强度越高，车身整体性就越好，车身造型的宽容度也越高；其次，整体成型件越多，车身精度越高；第三，减少了可以发生相对位移进而发出噪声的零件接合部，车辆会更安静；第四，减少了零件数，为连接而来的紧固件及安装紧固件的工艺卷边就可以省了，重量自然得以更轻。好处多多，不一一罗列，因为还有很多令人兴奋的东西应该尽快在这里变成文字。

毫无疑问，车辆的内部设计和豪华配置都将引发驾乘者“不虚此行”的感动。轻拉那个内置了LED照明的珠光宝气的外拉手打开车门，可见的一切都是艺术。巨大的空间，一瞬之间把驾乘者“疏散开来”，局促感和拘束感是被拒之门外的，剩下的则是层次感、立体感、环抱感、科技感。真皮、实木等等亲肤材质出现在需要触摸的地方，给了你视觉之外的又一份儿享受；高科技则化身触控大屏和数十个开关落户手边。

CUE是车载系统的中枢，经过再进化，它已变得更灵敏、更快捷，那些导航、电话、音响、车辆设置、手机互联的功能，显然成了它无须赘述的默认值。CUE还内置了移动数据服务，可以联通4G信号，并将其转化为车内热点供驾乘者分享。而安吉星系统则提供了呼叫外援的机会，召唤客服、救援都在弹指一挥间。强大的沟通能力和智慧能力，还为CT6成就了发动机和空调系统的远程开闭功能，让它能够践行“运筹帷幄决胜千里”。

CT6的仪表也是一块高清液晶大屏，内容包罗万象，显示图文并茂。带有换挡拨片的四辐方向盘在布置了17个开关之后几乎变成了键盘，功能强大到即便接上电脑屏幕也能抵挡一阵——我虽然刚接触时缺乏头绪，但很快就能熟练地“一触即发”。“鼠标”也来了，就是位于变速器挡把右后方的手写触控板。触控板后面，还有隔空发功的无线充电系统，手机只需配个无线充电壳即可在此无线地无限续航。与此对应，变速器挡把出落得也很数码，挡把上带有可发光的挡位显示。但遗憾的是，变速器仍然保留了机械时代PRND的传统挡位排序，从P挡必须经停R挡才能到达D挡，起步之前大概仍然要留给后车昙花一现的倒车灯。

后排坐椅的头顶、脚下以及前排扶手箱的尾部都安置了空调出风口，复杂的风道设计和施工，只为了不怠慢后排的那个“您”。与专属出风口相对应的，是四温区空调。它让每个驾乘者都可以拥有专属于自己的季节，每位驾乘者的偏好可以井水不犯河水。四个座椅还都带有电动坐姿调节、加热、通风、电动多向多级按摩等等功能，坐入其中，延年益寿。更棒的是，后排还配置了两套独立的影音娱乐系统。10英寸的液晶屏藏在前排靠背中，需要的时候用遥控器升起、调节，两副无线耳机则负责分别为左右屏幕配音。

但大部分时间，音乐还是应该通过扬声器在车内交响——BOSE专属全新研发的、34个扬声器的音响系统名为Panaray，它就是专门被派来侍奉CT6驾乘者的合唱团。而且，这套系统还能侦测车内噪声并播放反向声波，由此实现了车内噪声的主动消除。这样，CT6已经是上好的私人会所，一道车门就成了安静和喧嚣，豪华和平庸的边界线。车外还是闹市，车内已是书房；坐在车里观望车外的人流熙攘、车来车往，能看到世界的“口形”，却听不到它的“发音”了。

CT6对振动的封锁一如对噪声的态度一样认真。每秒能对道路进行上千次扫描的电磁悬架，让CT6即便驶入最畸形的道路，也能平心静气——坐在轻柔晃动的“摇椅”上，颠簸也是一件浪漫的事。

更令人平心静气的是CT6的多效安全。安全装置平时不动声色，关键时刻就会显灵，它时刻值守着驾乘者的安全——你偏离车道，CT6为你矫正方向；你跟车过近，CT6帮你悬崖勒马；你停车发怵，CT6代客泊车；你三心二意，CT6眼观六路耳听八方预警危险；你身陷黑夜，CT6还会奉上夜视系统。一句话，作为CT6的驾驶者，想要把事情搞砸，你是没机会的！

上汽通用凯迪拉克CT6 28T/40T

售价：43.99万～81.88万元

发动机：L4涡轮增压直喷发动机，排量2.0L/

V6双涡轮增压直喷发动机，排量3.0L

最大功率：203kW（5 300r/min）/

298kW（5 500r/min）

最大扭矩：400N·m（3 000～4 300r/min）/

543N·m（2 500～5 000r/min）

变速器形式：8挡手/自动一体变速器

长、宽、高：5 179mm、1 879mm、1 492mm/

5 179mm、1 879mm、1 500mm

轴距：3 109mm

甚至连CT6的内后视镜，都不是等闲之镜。这块应用了流媒体技术的镜子内置了高清液晶显示屏，它可以显示车尾后视摄像头采集的、修正过形变的广角图像。于是车尾景像可以绕开后窗雾气、后排乘客直达前排。当然，后视镜还有传统镜片模式备选。CT6还有隐藏的“奖励关”功能——比如它的前后摄像头可以自动拍摄行车影像，环车的几个摄像头在停车时还能感知周边移动的物体并拍摄下来。这样无论是在车道里还是在车位里，无论是动态还是静态，如果发生问题，CT6自己就是事件最好的目击证人。

当然，像其他任意一款汽车一样，CT6也并非尽善尽美。后排车顶两块天窗之间的横梁缺少后排梳妆镜，后排侧窗的两块遮阳帘也没有电动升降功能。这些小节，其实都是豪华车乘客必须的仪仗，不应该是配置表里的空格或者横线。

白璧微瑕，瑕不掩瑜。CT6已经用华丽的笔调完成了一次对精英生活的写真彩绘。入夜时分，CT6内饰件的接缝、车门拉手、车门开关、座椅下部等等地方开始洒出氛围灯莹莹的光辉，于是，黑暗的荒芜被流光溢彩的繁荣取代。我坐进后排，调出颇为养生的坐姿和音乐，打开电动后天窗的遮阳帘，仰望星空。此时我想，坐在这样的车里去和这个飞速发展的时代平分秋色，一定是强者所喜爱的。因为，车若“盛开”，精英自来。