戴两瓣拼接头盔骑摩托车更安全

编译|李忠东

戴两瓣拼接头盔骑摩托车更安全

编译|李忠东

世界卫生组织2015年10月19日发布《2015年全球道路安全现状报告》称，尽管道路安全有所改善，但每年仍有约125万人死于道路交通事故。其中骑摩托车者特别脆弱，占所有道路交通死亡的23%，而且这一问题日益严重。如在美洲区域，2010年至2013年期间，摩托车事故死亡在所有道路交通死亡中的比例从15%上升至20%。在东南亚区域和西太平洋区域，三分之一的道路交通死亡者是骑摩托车者。

▲Vozz推出的RS 1.0摩托车头盔是对传统头盔的一次革命性创新

交通安全专家经过反复实验，证明头部在发生交通事故时受到猛烈撞击，头盔可以有效地保护头部。一是头盔光滑的半球性可以使冲击力分散并吸收冲击力，二是头盔的变形或裂纹以及护垫能够起到一个缓冲作用并且吸收一部分能量。测算结果表明，人的头部一般可以承受450公斤作用的冲击力。安全防护头盔的这几种功能可减少冲击力约50公斤，因此实际作用于头部的冲击力只有400公斤左右。另外，安全头盔鲜明醒目的色彩，在会车或超车时，还能引起对方驾驶员的注意，可见安全头盔的作用是非常重要的。因此，世界各国都规定骑摩托车必须戴安全头盔，有的国家连骑自行车都必须戴头盔。

各国科研机构将安全防护头盔的设计列为重点研究项目，不少厂商都在进行积极开发。据英国《每日邮报》报道，澳大利亚开发商Vozz最近推出的RS 1.0摩托车头盔引人注目，对传统头盔进行了一次革命性的创新。时下业内流行的观点认为，头盔已经在功能性设计上到顶，只有从智能化角度出发创新。但发明者马克・布莱恩特和约翰尼・沃佐并不这样认为，而是从实际出发，致力于改变头盔的穿戴方式。从外表看上去，Vozz RS 1.0头盔的造型很普通平凡，甚至还有些俗气，但它的推出有可能会永久改变头盔设计的走向。

人们在穿戴传统头盔时，首先是将脑袋塞入头盔底层的“洞”内，然后用底部的带子将头盔固定在脑袋上。为方便头部进出，头盔下面的“洞”必须比脑袋的最宽处还要宽。而Vozz RS 1.0头盔的设计则完全不同，可以从后部三分之一处打开。头盔下方的“洞”只要比脖子宽就行，不用开得很大。穿戴时先将脸塞入头盔前部，然后盖上之前掀起的后盖。

传统头盔的另一个缺陷是无法和脑袋完全贴合，有时会让头盔因遭受撞击而从脑袋脱落，不能起到保护作用。而布莱恩特和沃佐将头盔下部设计成完美包裹，极大的加强头盔的安全性能。从空气动力学的角度看，全面包裹有助于使头盔底部的“洞”最小化，能更好地防止大量的风在高速骑行过程中灌入头盔。

由于采用了卡槽式设计，Vozz RS 1.0头盔两部分的扣合可以像关门一样扣上，并且一键打开。发明者曾做过有趣的对比，要求以最快的速度穿戴和脱下新式头盔和传统头盔。结果前者可以轻而易举地在1秒之内穿戴好，3秒之内打开；而后者因为要系带子，需要30秒甚至更多的时间去穿戴和脱下。戴和脱的速度快不只是使用方便，更重要的是，医疗人员在事故发生后需要尽快从伤者头上脱掉头盔以进行急救。事实上，省下的几十秒可能就是救命的几十秒。

在现有的基础上，布莱恩特和沃佐正在对新款头盔做进一步的改进，以确保从一个整体变成两瓣拼接的头盔外壳对冲击有足够的承受能力，头盔一键卡锁在事故发生时不会因为冲撞力过大而自动弹开。为了使Vozz RS 1.0头盔能在全球推广开来，准确把握骑车者脑型，使新头盔的设计能适应不同大小的脑型也是他们研究的重点。

Vozz RS 1.0头盔已在澳大利亚和新西兰两国通过了DOT和ECE安全认证，开始在澳大利亚以888澳币（大约合4125人民币元）的价格出售。

（编译自www. dailymail.co.uk ，17 December 2015）

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