纯电动物流车与传统物流车使用者成本对比

马婧

摘 要：纯电动物流车的使用成本是影响物流企业选择购买与否的重要因素。基于生命全周期分析思想，对物流车辆各项使用成本进行深入研究，设计能够全面反映纯电动物流车与传统物流车使用成本的计算方法，进而通过实际案例对比分析两种物流车的使用成本，最后结合未来发展趋势对案例计算结果进行敏感性分析，总结纯电动物流车的经济性要点，为物流企业在两种物流车之间的抉择提供理论指导。

关键词：纯电动物流车；传统物流车；使用者全部成本；对比分析

中图分类号：F253.7 文献标识码：A

Abstract： The user cost of electric truck is one of the most important factors which influence the purchasing decision of logistic companies. Based on the life cycle assessment approach， a further study of user cost is provided to the logistic vehicles in different dimensions. Then a calculation model is developed to reflect generally the user cost of electric logistic vehicles and conventional logistic vehicles. After that， the user cost of two types of vehicles are compared by certain cases and a sensitivity analysis is conducted against the calculation result considering the future development trend. Finally， by summarizing the economic advantages of electric vehicles， it is reasonable to provide the theoretical guidance for logistic companies to make choice between these two types of logistic vehicles.

Key words： electric logistic vehicle； convention logistic vehicle； total cost of user； comparison

0 引 言

随着我国城市物流快速发展，物流用车数量迅速增加，随之引起严重的城市环境污染、交通拥堵等社会问题。纯电动物流车因具备环保清洁的优势逐渐受到全社会的广泛关注，现今正是国家大力扶持推动纯电动物流车发展的时期。目前纯电动物流车购置成本相对较高，充电设施不够完善导致充电难，但是同时也具备享受政府优惠政策，行驶成本较低的优势。在纯电动物流车和传统物流车之间如何抉择成为物流企业正在面对的一道难题。

本文从物流企业最为关心的个体经济效益角度出发，基于全生命周期分析的思想，构建使用者全部成本模型，以上海市为背景，对车辆购买、运营到报废各阶段的各项使用成本进行探讨，最后通过具体车型的应用案例的计算结果对比分析纯电动物流车与传统物流车的使用者全部成本，并对计算结果进行关键要素敏感性分析，为物流企业提供决策参考。

1 使用者成本构成

车辆全生命周期划分为三个阶段：车辆购置、车辆运营、车辆报废，使用者成本包括这三个阶段内与使用者有关的所有成本，各阶段成本具体包括：车辆购置阶段内的购车成本、车辆购置税、购车补贴、牌照费用；车辆运营阶段内的燃料成本、维修保养成本、电池更换成本、保险费和其他杂费（如日常维护费用、年检费、车船使用费、停车费、过路过桥费等）；车辆报废阶段内的报废补贴。成本结构图如图1所示。

2 使用者全部成本模型

2.1 模型建立

使用者全部成本模型的建模和计算思路分为以下三个步骤：

（1）归纳分析车辆全生命周期内每一时期产生的各项成本；

（2）计算每一时期每一项成本现值，加总得到总成本现值；

（3）考虑到不同车辆寿命不同，为了方便结果对比，将总折现成本除以寿命内总行驶里程，得到全生命周期单位公里使用成本。

2.2 参数说明

以下对各项成本以及模型中的参数进行逐一解释说明：

2.2.1 车辆购置阶段

（1）购车成本

整车价格，纯电动物流车包括电池在内，以官方指导价格为准。

（2）车辆购置税

应税车辆的计税价格的10%，计税价格为购买应税车辆而支付的全部价款，不包括其中17%的增值税税款。车辆购置税计算公式为：车价/（1+17%）×10%。自2004年9月开始，国家规定新能源汽车免征车辆购置税。

（3）购车补贴

国家和地方针对纯电动物流车提供一次性购车补贴，二者可叠加享受。按照最新的补贴标准，每辆车国家补贴按电池容量1 800元/kWh，上海市补贴按电池容量2 000元/kWh，补贴总额不超过13.5万。

（4）牌照费用

车长小于等于6m，总质量小于等于4.5t的货车上蓝牌，上海市场均价2万元；车长大于6m，总质量大于4.5t的货车上黄牌，上海市场均价4万元。上牌手续费按500元计算。

2.2.2 车辆运营阶段

（1）燃料成本

车辆运营一年所产生的油耗、电耗成本，其计算公式为：

传统物流车：市区工况百公里耗油量（L/100km）*（年行驶总里程（km）/100）*油价（元/L）

纯电动物流车：市区工况百公里耗电量（kWh/100km）*（年行驶总里程（km）/100）/充电综合效率*商业用电价格（元/kWh）

现有研究显示城市物流车辆日均行驶约150km[1]，车辆每年运营总天数为300天。燃料消耗量为市区工况标准。上海目前柴油价格5.11元/L，汽油价格5.88元/L，商业用电价格0.95元/kWh。纯电动车充电存在电量损失，充电综合效率90%。

（2）维修保养成本

相对于传统物流车，纯电动物流车的结构更简单，维修保养更方便，除电池以外的维修保养费用可减少50%。为加强关键零部件质量保证，国家规定新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，货车生产企业应提供不低于5年或20万公里的质保期限。因此假设纯电动物流车使用的前5年维修保养成本为0，5年之后为传统物流车的50%。

（3）电池更换成本

目前纯电动汽车电池组商业化生产技术尚属薄弱，寿命较短，普遍3～5年。电池组市场均价为1 374元/kWh，则电池组价格可以依据电池容量计算得到。

另外依据国家规定，商用车生产企业（含客车、专用车、货车等）提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，质保期限不低于5年或20万公里。模型假设车辆使用前5年不产生电池更换成本，从第6年开始考虑此成本。

（4）保险费用

车辆购置之初开始每年缴纳保险费，主要包括交强险和商业保险。纯电动物流车与传统物流车的交强险相同，商业保险费率受车价影响，纯电动物流车略高。假设按最高额全险保险费计算，全部保险费纯电动物流车7 000元/年，传统物流车6 500元/年。

（5）其他费用

运营中必须缴纳的各项杂费包括：年检费、车船使用税、日常维护、停车费、过路过桥费、违章罚款、事故赔偿等，纯电动汽车和燃油汽车并无差别，假设4 000元/年。

2.2.3 车辆报废阶段

（1）报废补贴

根据国家机动车报废补贴最新标准，报废微型载货车，每辆补贴6 000元，报废轻型载货车，每辆补贴9 000元，报废中型载货车，每辆补贴13 000元。

（2）模型中另外两个参数

①车辆使用年限

按照国家现行的汽车报废年限规定，微型载货车使用年限为8年，轻、中型载货车的使用年限为10年。

②折现率

折现率以银行同期贷款利率为参考，在此模型中按5%计算。

3 具体车型案例成本分析

国内纯电动商用车市场尚处在起步阶段，可获取的数据资料较少，本文从已公布的七批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中选取了8个纯电动物流车车型作为主要研究对象，其中仅有北汽威旺307EV在2015年与上海巽通物流展开合作，成为上海纯电动物流车的首个商用化车型，其他7个车型选取市场口碑较好，产地距离上海较近，在上海推广应用可能性较高的热门品牌车型。目前市场上的纯电动物流车以微型、轻型货车为主，载重2t以上的中型货车车型较少，考虑到研究的全面性，选取的8个纯电动车型载重范围为450～2 800kg。另外选取此载重范围内的8个传统物流车车型作为对比车型。所有车型关于价格、载重、续航里程、电池容量、电池寿命、燃料消耗的基础数据信息均来源于品牌官方网站发布的车型参数介绍。表1中展示了16个车型的重点数据信息。

3.1 结果分析

依照上文中的计算方法计算得出所选取车型的使用者全部成本，单位公里总成本如图2所示，成本结构如图3所示。

从以上两张结果图中可以得出以下结论：

（1）纯电动物流车与传统物流车都具有载重越大，使用者成本越高的特点。

（2）载重越大，纯电动物流车相对于传统物流车的成本竞争力越低。对于载重小于1吨的车型，纯电动物流车比传统物流车的成本略低，具有轻微的经济优势。随着载重增加，传统物流车成本增幅较为平缓，而纯电动物流车成本增幅非常大，对于载重1～2t的车型，纯电动物流车成本超过传统物流车，当载重增加至2t以上，纯电动物流车成本远超过传统物流车。

（3）通过对比两张图可以发现，购车补贴对于降低纯电动物流车的成本非常重要，占不及补贴成本的20%～40%。若补贴不存在，纯电动物流车成本将远高于传统物流车。对于载重小于1t的车型，纯电动车成本能够低于燃油车完全购车补贴，因为现今补贴标准较高，按照电池容量计算补贴，即使载重小于1t的微型车（电池容量较小）依然能够达到最高补贴标准13.5万，能够显著降低总成本。而载重大于1t的车型同样享受13.5万的最高补贴，对于总成本的补偿效果相对不明显，导致载重较大的纯电动轻型、中型车成本高于燃油车。

（4）成本结构图显示，纯电动物流车与传统物流车的成本结构不同。纯电动物流车的成本占比前三位分别是：购车（包含电池）、电池更换和燃料，这三者在不计补贴的情况下占总成本的80%左右，其中购车成本所占份额最大，约50%；电池更换成本占15%～30%；燃料成本占15%～20%。传统物流车的成本最重要的部分是燃料成本，占总成本的40%～60%，其次才是购车成本，占15%～40%。

（5）成本结构图还显示，两种车辆载重不同，成本结构也有所差异。载重越大，购车成本所占比例越小，而燃料成本所占比例越高。

3.2 敏感性分析

根据以上分析，对于两种物流车使用者成本最重要影响因素分别是：车辆价格（受电池价格影响）、电池费用、补贴和燃料成本。随着技术和市场的发展以及国家能源结构调整，这些因素必将产生变化，进而影响2种物流车的使用者成本，导致的结果可能与现今不同。依照当今政策、技术、市场发展趋势，对补贴、电池和燃料这3个因素可能产生的变化做出预测，设计出未来可能性最大的4种情景，分析在4种情景下这3个因素变化对于使用者成本带来的影响。这4种情景分别是：

（1）无补贴

当技术成熟，纯电动物流车的生产成本将会下降，政府主导模式将变为市场主导模式，现阶段执行的一次性购车补贴将来很可能取消，此情景中无购车补贴。

（2）电池价格下降50%（车价同幅度下降）

如今纯电动物流车电池技术仍不成熟，制造成本高，价格也居高不下。未来技术成熟之后必然导致价格大幅下降，此情景下电池价格下降50%，同时车价也会下降。

（3）电池寿命延长1倍

如今纯电动物流车电池组寿命普遍为3～5年，车辆使用寿命之内需要更换一次电池。未来电池组寿命达到6～10年技术上是可行的。此情景中电池组寿命比现在的寿命延长1倍。

（4）油价上涨10%+电价下降10%

油价走势经历周期，现阶段处于低谷，受国际油价影响，专业预测未来上升预期较强。电价影响因素复杂，专业预测电价将在短期内下降，长期内上升。一直以来我国商业用电价格偏高，2016年国务院下调工商业销售电价，以支持实体经济发展，所以预测电价下降。由于国家基础能源费率波动小，此情景中相比如今油价上涨10%同时电价下降10%。

对以上4种情景中的使用者全部成本使用进行计算（其他因素不变），与当前情景进行对比，结果如图4、图5所示。

根据图4、图5中结果可以得出以下结论：

（1）如果取消购车补贴，纯电动物流车使用者成本将大幅上升，将比传统物流车成本高出30%～40%，即使载重小的微型车取消补贴之后，纯电动物流车成本也将超过传统物流车约30%。可见纯电动物流车在提升技术、控制成本方面还有很长的路要走。

（2）如果电池组价格下降50%，纯电动物流车的成本将显著下降，对于所有载重车型纯电动物流车的成本都将低于传统物流车。电池组价格下降能够显著影响纯电动物流车使用者成本。结果表明对电池技术方面的研发投入是非常必要的。

（3）如果电池组寿命提高1倍，效果与电池组价格下降50%的情景相似，将导致使用者成本显著下降，下降幅度略小于电池组价格下降50%的情景。可见纯电动车电池组的发展潜力非常大，无论价格下降还是寿命提升，都能显著降低纯电动物流车使用成本。

（4）如果燃料价格变化，油价上涨10%同时电价下降10%，对车辆使用者成本的影响并不明显，结果与当前情景十分相似。对于轻型、中型车，纯电动物流车使用者成本依然高于传统物流车，只有微型纯电动物流车成本略低。可见燃料价格几乎不影响物流车使用者成本。

（5）结合补贴取消情景和电池成本下降50%情景共同分析，电池成本下降导致的纯电动物流车成本下降幅度小于现阶段执行的补贴标准，因此如果将来电池成本下降50%与补贴取消的情景同时发生，微型纯电动物流车的使用成本将与传统物流车使用成本持平，轻型和中型纯电动物流车使用成本仍高于传统物流车。

4 结 论

纯电动物流车与传统物流车使用者成本对比结果总结如表2所示：

目前实际情况下，相比于传统物流车，纯电动物流车的经济优势并不明显，仅有载重1t以下的微型纯电动物流车使用者成本略低于传统物流车。物流企业做决策时应当谨慎，购置载重小于1t的物流车辆时应当选择纯电动物流车，即能够节省经济成本，也能减少环境成本；而购置载重大于1t的物流车辆时，从经济性角度考虑应当选择传统物流车。

除此之外需要注意，经济性并不能成为物流企业选择车辆的唯一标准，物流企业应当自觉承担其企业社会责任，将减少环境外部性作为发展目标之一，从环境效益角度考虑应当对纯电动物流车更加重视。纯电动物流车通过专业车辆调度平台和优化组织方法能够提高工作效率，降低运营成本，一定程度上能够弥补经济成本损失。从长期发展的角度考虑，未来纯电动物流车的技术和市场将更加成熟，各方面的成本必将有所下降，使用者成本预期乐观。

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