滴滴优步结盟搅乱全球叫车市场

本报驻印度特约记者 周良臣

针对滴滴和优步（Uber）中国合并的消息，中国商务部2日表示，尚未收到滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报。这意味着依据中国相关法律，这两家网络叫车巨头的合并事宜仍只停留在口头上。对此，滴滴方面回应称，目前滴滴和优步中国均未实现盈利，且优步中国在上一个会计年度营业额没有达到申报标准。不过，滴滴优步中国合并消息一出，全球同业者纷纷开始重新评估行业走向，消费者则更加关心今后的出行成本变动。

美国《华尔街日报》2日报道称，去年，中国最大的网络打车平台滴滴出行曾联合优步在全球最强劲的对手们组建“反优步联盟”，其中包括美国打车软件Lyft、印度Ola以及马来西亚Grab等。作为这一联盟的旗手，滴滴出行曾分别向Lyft和Ola注资1亿美元及2000万美元。本周一滴滴出行与优步中国的合并消息令上述“联盟”根基不稳。令相关投资者困惑的是，优步通过这次合并间接地成为了Lyft和Ola的持股者，亦敌亦友关系更加复杂。

优步在美国本土的竞争对手Lyft担忧，滴滴和优步的中国业务合并，将加大自己与优步的竞争压力。《华尔街日报》称，Lyft每月耗资约5000万美元，以这个速度衡量，该公司剩下的现金还能维持两年多时间。但如果与优步的促销大战升级，Lyft的支出有可能上升，且将被迫对降价进行补贴。

《印度时报》2日报道称，目前印度Ola的联合创始人兼首席执行官巴维什尚未对这起合并发表任何看法。不过据知情人士透露，如今估值已达50亿美元的Ola并不会只让滴滴做靠山，俄罗斯风投公司“DST Global”和日本软银都在同Ola洽谈新一轮注资计划。在现今的印度网络打车市场上，Ola的有效用户是优步的2.5倍，司机数也比后者多1倍。

另据一位不愿透露姓名的投资家分析，对优步来说，印度是继中国之后仅剩的巨型市场，它会倾其所有来获得竞争优势。

在司机及消费者利益方面，印度舆论普遍认为中国这些合并不会给世界其他地方带来过多影响。目前优步印度对司机的补贴和给乘客的优惠力度都要大于Ola。分析认为，在Ola找到新的融资渠道之前，这种趋势还将继续。▲