民用飞机客舱空间舒适性评价

艾玲英



民用飞机客舱空间舒适性评价

艾玲英

上海飞机设计研究院

艾玲英（1976-）女，江西临川人，硕士，高工，研究方向：总体布置。

行业曲线

客舱是民用飞机为乘客提供的活动和休息场所，客舱空间的舒适性直接关系着对乘客的吸引力，也体现出航空公司的综合服务水平。本文结合对民用飞机客舱舒适性评价因素的总结，重点对客舱总体设计参数、客舱拥挤程度和个人座椅空间等影响因素进行了分析。

飞机制造商在航展宣传和客户推荐的过程中都会将客舱的舒适性作为重要的筹码，对客舱舒适性的评价涉及内部的物理参数和非物理参数，物理参数主要包括客舱空间的总高度和总宽度、座椅尺寸和布置、过道尺寸、客舱温湿度、客舱内部气压等，非物理参数主要包括客舱内部环境布置、通风状况、颜色选取和客舱娱乐系统布置等。本文对影响民用飞机客舱舒适性的重点因素进行分析。

飞机客舱舒适性评价因素

客舱舒适性是乘客的综合感知，舒适性评价过程中需要先明确飞机客舱的设计参数、人为和环境因素等。目前，客舱舒适性研究将重点放在空间设计、装饰服务、座椅设置、娱乐规划和噪声空气控制五个方面。其中客舱空间设计主要包括客舱内部空间的总体设计参数、拥挤程度和座椅空间分配；装饰服务主要包括舱内图案设计和色彩分配、窗户尺寸和透明度、照明方式选择和盥洗室服务设施等方面；客舱座椅设置主要包括座椅的等级划分、材料设计、座椅支架和附件功能发挥等方面；娱乐规划主要包括广播系统设置、通信功能设置等；舱内噪声空气控制主要包括压力高度控制、噪声水平控制、空气流量控制、空气温湿度控制等方面。

客舱设计具有较大的灵活性，很难应用量化的方法实现对舒适性的评价，目前国内外相关研究工作都从座椅排距、客舱装饰、娱乐设施、空气质量控制等参数实现对舒适性的对比评价，除内部空间分配之外，客舱内部与舒适性评价相关的因素十分灵活，评价过程中受到人为主观判断的影响，如果只把重点放在客舱整体感觉或者乘客的乘坐体验上，将不能对舒适性做出十分客观的评价。民用飞机制造过程中，应用迭代设计的方法保证客舱总体参数和经济指标达到稳定状态，应用可量化的参数决定客舱内部空间，间接体现出客舱的舒适性，因此可以应用客观的参数对舒适性进行评价，保证得出的结论与实际舒适度接近。

以飞机客舱设计参数为基础，将舒适性评价因素归纳为客舱总参数、客舱拥挤程度和个人座椅空间三个一级指标，每个一级指标下对应分出四个二级指标，如表1所示。

表1　飞机客舱舒适性评价因素

图1　客舱舒适性能与入座高度的关系

图2　客舱舒适性能与座椅排距的关系

一级评价指标分析

客舱总体设计参数

民用飞机机身长度较短，客舱剖面较小，载客量一般在100人左右，且航线多为中短程。相关统计资料表明，旅客多青睐有宽阔机身的飞机，主要原因是空间体验舒适性较高，说明客舱的总体设计参数会对空间舒适性产生较大的影响，总体设计参数主要包括客舱的长宽高和总体容积。

目前国内投入运行的民用飞机，客舱的高度一般在1.8～2.2m之间，宽度一般在2.5～3.3m之间（《中国民用航空装备制造技术规程》），客舱长度设计过程中可以按照客机系列化的发展适当变更。以客舱剖面大小为依据，发现客舱容积会与长度呈正比关系，即飞机越长，容积越大，舒适性越高，乘客体验越优。客舱剖面参数主要包括客舱高度和宽度，在民用飞机座级不断增加的过程中，客舱高度和宽度也会逐渐增加。

客舱拥挤程度

客舱总体设计参数影响到舒适性，除此之外，客舱的拥挤程度也会关系到内部空间的舒适性，拥挤程度主要与每客平均容积、每客平均面积、过道宽度和每排座位数等有关。

每客平均容积

每客平均容积表示为客舱总容积与客舱总人数的比值，该比值反映出每人占有的空间大小，关系着乘客的整体空间拥挤程度，也会影响到整体舒适性。

每客平均面积

每客平均面积表示为客舱地面的总面积与客舱总人数的比值，该比值反映出每人占有的面积的大小，影响地面功能的发挥和客机的总体服务水平，每客平均面积越大，说明乘客可以享受到更多更宽阔的空间服务，服务水平也会相应提高。

过道宽度

客舱内过道宽度影响到乘客活动范围的大小，影响到中间乘客的进出、乘客登离机速度和行李箱的放置空间。

每排座位数

某型号飞机中设计三联座，经研究表明，中间座椅会影响到客舱的舒适性。

个人座椅空间

个人座椅空间直接关系着乘客体验，影响空间舒适性，个人座椅空间主要包括入座高度、椅背宽度、座椅排距和扶手宽度等参数。以入座高度参数为例，应用旅客调研和平均打分的方法，借助统计学方法进行曲线拟合，图1给出与客舱舒适性能的关系曲线。

座椅的入座高度影响乘客的头部活动空间，高度直接决定了是否对乘客造成压抑感，增加入座高度可以明显改善乘客的乘坐体验。

座椅椅背宽度影响乘客活动空间和整体舒适性，目前国内应用的民用飞机经济舱座椅的椅背宽度为0.43～0.46m之间（《中国民用航空装备制造技术规程》）。扶手宽度也会影响到乘客的活动空间，主流经济舱座椅扶手宽度设计为0.05m。

座椅排距影响乘客腿部和下肢的活动空间，国内民用飞机经济舱作为排距为0.79～0.81m之间（《中国民用航空装备制造技术规程》），在研究座椅排距对乘坐舒适性影响的过程中，通过实际调研，应用统计学方法打分并进行曲线拟合，现以0.64～0.89m座椅排距为例，图2给出舒适性与座椅排距的关系曲线。

民机设计过程中往往在不改变客舱剖面大小的情况下应用增大座椅排距的方法提高内部空间的整体舒适性。在新型经济舱座椅不断开发的过程中，椅背厚度逐渐减小，不同座位之间的间距不变就可以获得更多的活动空间，同时也可以降低座椅本身的重量，在不影响乘客舒适性的过程中降低经济成本。实际研究发现，座椅排距和座椅宽度对舒适性的影响，座椅宽度从0.43m变化为0.46m时，与增大0.05m（《中国民用航空装备制造技术规程》）座椅排距带来的舒适性相当。

结束语

在航空电子技术、自动控制技术等发展的过程中，民用飞机客舱的舒适性逐渐提高，在评价客舱舒适性的过程中需要重点明确客舱总参数、客舱拥挤程度和个人座椅空间的影响。值得注意的是，客舱舒适性的提高很可能带来经济成本的提高，在设计过程中需要作出合理的优化选择。

DOI：10.3969/j.issn.1001- 8972.2016.13.036