副厂件的那些事儿——浅谈副厂件带来的危害(4)

文：牛英伟

副厂件的那些事儿
——浅谈副厂件带来的危害(4)

文：牛英伟

七、副厂冷凝器，今年不漏明年漏

冷凝器，是空调系统中的重要组成部分。如果车上更换了“副厂”的冷凝器，那么空调系统往往会出现“今年不漏明年漏”的症状。

冷凝器安装在车辆前部，通过前保险杠散热格栅向里就能看到（图1）。它和水箱并排，安装在水箱前部，外形和水箱很像。它是一个热交换器，在气流和电子扇的帮助下，将空调从驾驶室内带出来的热量，散发到空气中，从而实现驾驶室内的冷却。其功能类似于家用空调的“外机”，可见冷凝器对于汽车空调系统的重要性。

图1 冷凝器安装部位

图2 空调系统组成

空调系统是个封闭的压力系统，系统压力为0.2～3 MPa（图2）。系统內充注有冷媒，也被称为制冷剂，常温常压下，冷媒在密闭的系统中呈气态。当空调系统运行时，在系统压力作用下，冷媒在系统里进行气态和液态的往复变化和循环，从而实现热交换，达到为驾驶室降温的目的。

空调系统也经常会出现各种故障，其中最让维修人员头疼，也是最常见的一个故障就是“冷媒泄漏”，也就是俗称的“漏氟”，这是维修作业中的一个老、大、难问题。如果是空调系统管路接口处的泄漏，相对来说维修成本会比较低，因为这通常是密封圈等密封件造成的，更换个密封圈价格很便宜。但如果是系统的部件漏氟，特别是冷凝器这样的“大件”，更换价格不菲。因为冷凝器本身配件的价格就高，而且更换时，需要拆装保险杠、电子扇等周边零件，人工成本和时间成本都需要加上。

由于冷凝器的工作条件和工作环境恶劣，所以出现“漏氟”故障的几率就比较高。冷凝器的工作温度跨度很大，从低温环境的高速行驶，到高温环境的走走停停，工作温度跨度能够达到70℃。而且它安装在车外最前端，风霜雨雪的侵蚀是不可避免的。再有，行驶中难免会有异物的飞溅撞击，有可能造成冷凝器的表面受损，留下腐蚀隐患，甚至直接击漏。另外，飞溅积存在冷凝器上的尘沙、虫尸、雨水甚至一些腐蚀物混合在一起，常年日久也很容易造成冷凝器腐蚀漏氟（图3）。而车辆一旦发生碰撞事故，前部撞击可能直接造成冷凝器的损伤泄漏甚至报废。

图3 因漏氟而更换的冷凝器

所以，冷凝器是汽车上更换频率比较高的一个零部件，属于“大消费”类零件。但是，冷凝器却不是普通的耗材，由于其工作环境的恶劣性以及性能的重要性，对于冷凝器的设计和制造（材料材、工艺）很严格，以保证工作质量和使用寿命（按照要求，冷凝器的使用寿命与车辆一致）。

冷凝器主要材料是铝的复合材料，表面经过镀锌或喷锌处理，以达到防腐耐用的目的（图4）。从结构来看，冷凝器两侧一边一根竖着的粗管，是集液管；中间横向连接的扁管，是冷媒流动的通道；每根扁管之间，是反复折叠呈波浪状的散热片（图5）。散热片比易拉罐的壁还要薄，与扁管接触的部位都要焊接，以保证良好的热传递和强度（图6）。因此，冷凝器上有近2.5万个焊点。

图4 冷凝器外观

图5 冷凝器散热片

图6 冷凝器散热片结构

冷凝器的出厂检验标准是：冷凝器上的焊点平整光滑，没有气孔、夹杂和氧化；冷凝器要经过氮气压力泄漏测试；内部还要彻底清洁，除去内部渣子、油脂和水分等杂质；要经过48 h的5%氯化钠溶液浸泡测试，且表面没有异常变化，来测试表面防腐涂层的效果是否达到预期。

正规厂家的冷凝器配件，内部会充注大约0.1 MPa的氮气，只有在更换时拔掉冷凝器进出口的塞子，氮气压力才能被泄放，以此证明配件的密封性，并且保证配件内部干燥。由此可知，冷凝器并不是个简单的零件。简单来说，它内部保持高压，经受着高温，在各种恶劣环境中保证散热、保持不漏，并且要维持很长时间的使用寿命。

图7 撞坏的冷凝器

车上的任何一个零件，都有可能因为寿命和损坏需要被更换，这是很正常的。在笔者工作近20年当中，经历过很多车辆更换冷凝器的案例。但是，客户车辆因冷凝器故障维修时，或者车辆的前部因碰撞事故损坏了冷凝器（图7），如果维修不是在4S店等正规维修企业进行，往往会由于维修人员的不专业，或者在利益的驱使下，被更换成副厂冷凝器。那么“今年不漏明年漏”的冷凝器漏氟情况就要开始了。而第2年冷凝器漏了，还要去更换，无端地增加了养车成本。笔者工作中见到的这种冷凝器漏氟情况占比非常大，直到换成原厂冷凝器，这种情况才能结束。

那么副厂冷凝器真的就是“今年不漏，明年漏”吗？

副厂冷凝器虽然“形似”，但往往在材料、焊接工艺以及防腐处理等工艺上，不能达到使用寿命的要求。更换的初期，虽能够满足密封不漏和散热的使用要求，但是随着在各种恶劣环境中使用，缺陷会逐渐暴露出来。例如：焊接的部位存在缺陷或薄弱，强度和耐腐蚀性差，使用到第2年，就会出现渗漏。由于材料和表面防腐处理的问题，表面出现很多点蚀，最终出现渗漏（图8）。副厂冷凝器漏氟，典型的现象就是冷凝器上不止一个漏点，多处漏氟（图9）。

图8 冷凝器产生多处泄漏点

另外，目前大多数车的冷凝器上集成了空调的干燥过滤器（图10），用来过滤和干燥冷媒。过滤器中是过滤元件和干燥剂，除了具备过滤和干燥的能力，还要有足够的强度，以保证在长期的冷媒冲击下不至于脱落。如果脱落，就会随着冷媒的流动，遍布整个系统，造成系统的污染和堵塞，例如造成冷冻油变质（图11），导致空调节流管堵塞（图12）。副厂冷凝器的干燥过滤器就容易产生脱落。这样一来，冷凝器散热能力不足、冷媒流动受阻，也会造成空调系统的其他故障。

笔者工作这么多年，更换过的漏氟的冷凝器，除了密封件老化或者硬损伤造成的之外，其他大多是因为前1～2年更换的副厂冷凝器。而大多数原车配备的冷凝器，正常使用下十几年都不会有问题。

图9 由于材料或防腐缺陷导致的泄漏

图10 干燥过滤器结构

图11 干燥剂脱落污染冷冻油

图12 干燥剂脱导致空调节流管堵塞

作为空调系统的重要零件，冷凝器它应该结实耐用，原厂零件的设计和制造工艺，就是这个目的。当然，规范的维修企业，也会有合理的质保期限和质保里程。如果使用了“副厂”冷凝器，再加上不规范的维修手段，那么空调系统“今年不漏明年漏”的情况就要开始了。

冷凝器外观通体银白色，连根电线都没有，螺栓的安装孔也很少，与那些复杂的机械零件、电器元件比起来，十分普通。但正是这样一个普通的零件，再拿更换了副厂件后，使用寿命和驾驶体验上将会大打折扣。

试想一下，如果在夏天烈日下开着没有空调的车，那是多么痛苦的体验。去年夏天空调坏了的场景还心有余悸，今年同样的情景又再次出现。去检查故障，被告知需要再更换一次泠凝器。面对这个事实，客户的心理很难接受。

（待续）