上汽通用别克车系故障诊断笔记(38)

文：牛英伟

上汽通用别克车系故障诊断笔记(38)

文：牛英伟

汽车故障诊断的目的是什么？很多人可能会不假思索地回答，是为了排除故障。这样的答案看似合理，但并未切中问题的要害。其实诊断的目的是要挖出故障的根源。

在实际工作中常会见到下列景象：有些故障反复修反复出现；有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效；有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对用户。

上述问题的根源只有一个，就是没能准诊故障。那么维修人员如何才能准确诊断故障呢？要做到这一点，并非一蹴而就，它需要一个结合实际的长期学习过程。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。

故障149关键词：ABS控制单元

故障现象：一辆2012年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程15万km。用户反映该车防抱死制动系统和转向助力系统故障灯亮。

检查分析：维修人员检测防抱死制动系统控制单元（ABS），发现故障码C0800——控制单元的电源电压异常。检测发动机控制单元，发现故障码U0121——与防抱死制动控制单元失去通信。尝试更换ABS控制单元，试车发现故障依旧。

反复试车发现一个规律，就是每一次清除故障码后试车，都是在按喇叭后故障灯才点亮的。于是决定改变诊断的思路，从检查喇叭线路开始做起。在检查线路时发现，左前轮轮速传感器的插接器插在了喇叭线上，而喇叭的插接器则插在轮速传感器上（图228）。

图228 插接器插错的位置

纠正插接器后试车，故障依旧。多次试车后注意到，即使是断开左前轮轮速传感器，按喇叭时仍然是会导致故障灯点亮。测量发现喇叭的信号线与轮速传感器短路了，拨开线束检查发现线路被改动过（图229）。这样一来当按喇叭时，在轮速传感器上出现了高电压，从而使ABS控制单元的程序运行出现混乱。

图229 线路被改动的地方

故障排除：恢复线路后，试车确认故障排除。

故障150关键词：线束

故障现象：一辆2012年产上汽通用雪佛兰科迈罗轿车，行驶里程8万km。该车在事故修复后，驻车制动灯常量；电子真空泵不工作；紧急辅助制动系统警告灯常亮；冷车起动后制动助力不足，热车正常。

检查分析：维修人员回顾整个修复过程，该车更换了底盘配件、前照灯线束、发动机线束、发动机控制单元、发动机舱熔丝盒和安全气囊。试车发现，尽管驻车制动已经完全放开，但仪表仍显示未放到位。检查制动液，液位正常，传感器线束连接良好。

检测制动系统控制单元，发现故障码：C0267——制动液液位过低；C027B——制动器电动真空泵失效。检查电动真空泵的线路，没有发现问题。但是在检查电动助力系统的过程中，没有发现真空气压传感器（图230）。查阅维修手册，该车的电动真空泵是根据发动机气压传感器的信号来控制的。当发动机的真空度不足时，电动真空泵才开始工作，从而补偿真空度的不足。这样看来，没有单独的真空气压传感器也是可以理解的。

根据故障码的提示，检查液位传感器和电动真空泵的线路，未发现异常。但是检查真空泵的线路时发现，发动发动机控制单元X1插接器的18号端子到机舱熔丝盒X3插接器的11号端子不通，这与电路图不符。考虑到新换上的发动机线束应该是没有问题的，但为了消除疑虑，还是决定把旧线束拿来进行对比测量，结果发现也是一样的。这样看来，维修手册的电路图有可能不适用于这辆车。

接下来调整了思路，决定先看能否把故障码C0267解决掉。排空制动液压系统内的空气后试车无效。按照维修手册的流程测量液位传感器到制动系统控制单元之间的线路，正常。将传感器的4号端子直接搭铁，故障灯依然点亮。进一步检查发现，制动系统控制单元的侧边有轻微的变形。于是紧急订货，更换了该控制单元，但却发现故障依旧。

再次整理思路，对前期的诊断工作进行梳理。到此为止已经明确的事实是真空泵不工作，发动机插接器X1的18号端子到机舱熔丝盒插接器X3的11号端子不通。这样看来，新的发动机线束可能还是有问题的。于是找来旧的发动机线束进行拆解，检查发现，发动机线束X1插接器的18号端子，连接到了前照灯线束插接器的4号端子上。带着诸多疑点继续对新旧线束进行比对测量，发现新的发动机线束也是将控制电动真空泵线路接到前照灯上去了。

在这种情况下，决定放弃对照电路图，转而以旧线束为标准进行检查。接下来将旧线束彻底分解（图231），看4号线和26号线到底去哪里了。结果发现连接前照灯和发动机线束的26号端子接到了制动系统控制单元的36 号端子；4号端子则连接到了车内的一个大插接器内。继续测量发现，新线束里竟然少了大灯线束26号端子到制动控制单元36号端子这根线，而少的这根线正是控制电子真空泵的。接下来在检查制动控制单元的插接器时，发现制动液液位传感器的针脚位置也不一样，4号和5号端子的位置不对（图232）。

图230 没有发现真气压传感器

图231 解体后的线束总成

图232 插接器的差异

故障排除：接照旧线束的脚位修改新线束后试车，确认故障排除。

回顾总结：由于车辆的线路是经常改动的，不是所有的改动维修资料都能及时跟进的，所以电路图只能做参考，不能硬搬。在更换线束总成时不能认为它是直接能用的，而要以旧线束为准来进行核对。

故障151关键词：挡位开关

故障现象：一辆2013年产上汽通用雪佛兰爱唯欧1.4轿车，行驶里程8万km。该车因事故原因造成氧传感器损坏，但更换氧传感器后却发现发动机无法起动。

检查分析：维修人员反复试车发现，发动机无法起动的原因是燃油泵不工作。根据电路图进行相关检查，燃油泵继电器的控制端到发动机控制单元的线路正常。将燃油泵继电器的控制端直接搭铁，发动机能够起动。由此判断是发动机控制单元失效，于是开始订购零件。

发动机控制单元到货后，立即安装程序，然后试车，但却发现故障依旧。检查发动机舱的熔丝盒，发现23、24号熔丝已经熔断。测量熔丝输出端对搭铁的电阻，发现它们都对搭铁短路。检查线路发现，原来是事故造成了氧传感线路与车身短路。根据电路图（图233）的提示，这2个熔丝都是为发动机控制单元供电的。

图233 发动机控制单元电路图

故障排除：修复线束并更换熔丝，试车确认故障排除。

（待续）