上汽大众车系诊断思路（13）

文：陈中泽

上汽大众车系诊断思路（13）

文：陈中泽

大众车系以科技含量高，安全可靠著称，在我国汽车市场上占据的份额较大，对刚走入汽车维修企业的新手而言，不可避免地会接触到大众车型。由于目前汽车职业院校的教材内容相对滞后，学生学到的汽车专业知识明显地不适应当前的维修要求，如何在实际中快速了解大众汽车的结构和特点，既是每个新手亟盼提高自己的渴望，也是故障诊断所必须具备的知识条件。维修实践证明，关注学习知识细节可以提高故障诊断能力，本文根据笔者所见所闻，介绍一些上汽大众汽车的知识点，愿以抛砖引玉，激发起新手们的学习兴趣，使其在实践中举一反三，学以致用，巩固知识，从而加深对大众汽车的认知水平。

制动灯开关是发动机电子功率控制系统EPC的重要信号之一，J519与J623通过数据总线相互校验制动信号的可靠性。在校验过程中，若识别出信号不可靠或无信号时，J623令仪表EPC灯K132点亮报警，J519令制动灯常亮。

制动灯开关信号在J519数据块50组3区的测量值中体现出来，4区是通过CAN数据总线传输的制动灯要求；也可读取发动机控制单元J623数据块66组2区的测量值。45组1区显示J519输出左侧尾灯/制动灯控制PWM的测量值，2区显示右侧尾灯/制动灯控制PWM的测量值，3区显示高位制动灯工作状态的测量值，4区显示牌照灯工作状态的测量值。

图47 灯光电路的熔丝布置

J519灯光电源的供电电路由外部灯光构成（图47），2条供电线路为：KL30常电—熔丝SB16(30 A)—J519的T52c/42端子，为车身右侧外部灯光与左侧部分灯光供电；KL30常电—熔丝SB26(30 A)—J519的T52a/1端子，为车身左侧外部灯光及右侧部分灯光供电。对应的搭铁线分别与T52b/52和T52c/5端子相连，搭铁点为602。这2路电源供电是否正常，可以使用故障诊断仪，通过读取J519数据块38组1区和2区的测量值予以检查。

纵观2种灯光控制模式的上汽大众车型，桑塔纳归属为传统模式，途观、途安新帕萨特与凌渡车型为BCM控制模式，波罗、朗逸与新桑塔纳车型则介于两者之间。对文中没有涉及的车型，维修时可以根据本文的内容作参考。

8 .雨刮控制方面的知识细节

作为刚进入维修车间的新手，遇到传统电路的维修任务时，一时无法借用故障诊断仪的帮助，常常会不知所措，或不能形成相应的诊断思路。原因之一是没有吃透相关系统的控制原理及电路走向。

到目前为止已公布的各种维修资料里，对大众车系的雨刮器电路介绍不多，在此笔者从早期上汽大众车型对雨刮器控制的传统电路，到近期采用BCM车身控制单元集中控制的几种类型，逐一进行梳理，以帮助新手加深对这方面知识的理解及资料的收集。

（1）桑塔纳志俊车型

采用传统电路控制雨刮器的车型是上汽大众桑塔纳系列轿车。以桑塔纳志俊为例，系统组成的部件有雨刮器开关E22、风窗清洗泵开关E21、刮水间歇继电器J31（19号）、雨刮器电机V和风窗清洗泵电机V4等（图48）。由电路图可以得出刮水间歇继电器J31端子定义：5/15为75x电源输入端，8/31为继电器接搭铁；10/I为雨刮器开关间歇挡信号输入端；6/T为风窗清洗开关信号输入端；9/53M为雨刮器电机低速挡输出端。

J31内部配置一对常闭触点和一对常开触点，接通点火开关，卸荷继电器J59触点闭合，75x线有电，12 V电压通过熔丝SC17(15A)加在J31的5/15端子，为继电器工作做好准备。J31的8/31接地端子的接地点5，位于左A柱上。

图48 志俊车型雨刮电路

图中E22开关挡位顺序依次是高速、低速、0位与间歇。图示位置是0位，开关拨杆从0位向右移动为间歇挡，向左移动是低速和高速挡。开关插接器端子定义是：T8y/1（53）为开关低速挡输出端；T8y/2（53a）75x为电源输入端；T8y/3（53b）为开关高速挡输出端；T8y/4（31）为开关接搭铁；T8y/5（T）为风窗清洗开关E21信号输出端；T8y/7（J）为开关间歇挡输出端；T8y/8（53e）为雨刮器复位电路节点。在0位时开关接通T8y/1（53）。

当E22置于低速挡时，E22的T8y/2（53a）端子与T8y/1（53）端子接通，75x电源经S17—E22的T8y/2（53a）端子—E22开关内部闭合的触点—E22的T8y/1（53）端子—J31的7/53S端子—J31内部常闭触点—J31的9/53M端子—刮水电机V的T5f/2端子—V—T5f/1—接地点1形成回路，电机低速运转刮水。

关闭低速挡开关至0位，E22的T8y/2（53a）端子与T8y/1（53）端子断开，T8y/8（53e）端子与T8y/1（53）端子接通，J31的9/53M端子失电，在刮水杆尚未恢复到风窗下沿前，回位电路起作用，向雨刮器电机继续供电。其路径为75x—SC17—电路节点D10—雨刮器电机V的T5af/5端子—雨刮电机内。此时闭合的回位触点—T5af/3端子—E22的T8y/8（53e）端子—E22开关触点—E22的T8y/1（53）端子—J31的7/53S端子—J31常闭触点—J31的9/53M端子—V—接搭铁，V继续转动，直到雨刮电机内与电机减速蜗轮联动的回位触点断开，刮水杆处于风窗最低点停止。

当E22置于高速挡时，E22的T8y/2（53a）端子与T8y/3（53b）端子接通，12 V电压经E22的T8y/3（53b）端子—V的T5af/4端子，V高速刮水，回位电路与低速挡相同。

当E22处于间歇挡时，E22的T8y/2（53a）端子与T8y/7（J）端子接通，J31的10/I端子获得12 V电压，继电器电磁线圈因此得电，常闭触点打开，常开触点闭合，75x—SC17—电路节点D10—J31的5/15端子—常开触点（此时已闭合）—J31的9/53M端子—V—接搭铁，刮水一次后，J31内部电容的作用使电磁线圈失电，常闭触点闭合，常开触点断开，回位电路起作用直到刮水停止。间隔一段时间后，继电器再次得电动作，如此往复循环，形成间歇刮水控制。

E21是一个常开点动开关，不定位。需要清洗风窗时，E21开关闭合，使12 V电压加在清洗泵电机V4上，V4动作向风窗喷水。V4工作的同时，J31的6/T端子也获得12 V电压，J31工作令雨刮器电机刮水3次。

由此可见，桑塔纳车型雨刮器电机高速挡电路不经过J31，而低速挡则只是借用了J31继电器内部常闭触点的线路。换言之，J31仅在间歇与清洗挡时起作用。

下面给出一个维修实例，以便让新手加深对桑塔纳车型雨刮器传统控制电路的印象。

故障现象：一辆2009年产桑塔纳志俊手动档轿车，行驶里程3万km。用户反映该车雨刮器不能刮水。

检查分析：基本检查时所看到的情况是，雨刮器低速挡与间歇刮水均无工作迹象，高速挡正常。但断开高速挡开关，刮水杆不能停止在风窗下沿，风窗可以清洗，但无刮水动作。

根据基本检查获取的信息可以推论，熔丝SC17正常，高速挡回位电路不起作用。故障可能的原因大致是：J31损坏、E22低速挡开关损坏或J31不能接收到E22间歇挡与E21的开关信号。

逻辑分析认为，后两者同时出现问题的概率极小，由于高速挡回位电路不起作用，J31出故障的可能性较大。

在中央继电器板上拔出19号继电器，分别在继电器板上对应的7/53S、10/I与6/T插孔中，用12 V试灯检查E22与E21的开关状态。拨动开关试灯点亮，确认开关与相关线路均属正常，从而锁定了继电器故障。

故障排除：更换19号继电器，故障排除。

（2）帕萨特领驭车型

采用独立控制器控制雨刮器的车型是帕萨特系列轿车。风窗雨刮器与清洗系统由雨刮器开关E22、雨刮器间歇运行自动装置继电器J31、雨刮器电机V和清洗电机V59等组成（图49），系统的控制中心是J31(192号)。

图49 帕萨特领驭车型雨刮电路

在此以配置雨量传感器G213及带大灯清洗功能的新领驭1.8T和2.8L V6车型为例，按控制器的供电、传感器及开关信号的形成输入与控制器执行指令输出的顺序一一加以阐述。

雨刮器间歇运行自动装置继电器J31安装在中央继电器板上，J31实质上是一个独立的小型控制器，其端子的排列视图（图50）所示。分析电路图并结合端子的排列，很容易得出各端子的定义：1/V为车速信号输入端；信号取自仪表J285输出的车速节点A60；2/53b为E22刮水高速挡开关信号输入端；3/Pot为E38间歇时间调节器等级信号输入端；4/St1为低速挡电源输出端；5/ St2为高速挡电源输出端；6/SRA为大灯清洗泵电机V11电源输出端；7/53c为E22风窗清洗泵开关信号输入端；8/53为E22低速挡开关信号输入端；9/56为车灯开关E1大灯当信号输入端；10/RS为雨量传感器信号输入端；11/31b为雨刮器电机复位信号输入端；12/I为E22间歇挡开关信号输入端；13/15为75x号线电源输入端；14/SP为激活雨量传感器的电源输出端；15/30a为常电源输入端；17/31为继电器接地端。

图50 插接器端子分布

帕萨特系列轿车中，根据车辆配置的不同，J31有着多种产品号，常见的是635号，377号等。与192号比较，上述产品号的继电器端子较少，无9/56、6/SRA、10/RS和14/SP等端子，但基本的刮水清洗功能控制与192号无异。

在J31的15/30a端子与17/31端子之间加有30号线常电源，17/31端子的搭铁点30，在中央继电器板左侧后部。接通点火开关，卸荷继电器J59常开触点闭合后，J31的13/15端子经75x号线—S224（25 A）得到12 V电压，此时，J31满足工作条件。

雨刮器开关E22接收开关信号、雨量传感器信号、间歇时间调节信号及雨刮器复位信号。E22内含点动、间歇、低速与高速及清洗五对开关触点。E22开关挡位顺序在电路图中依次是2、1、J、0、T，即高速、低速、间歇、零位与点动。点动挡不定位，用于除雾刮拭；清洗挡为常开点动，不定位。图中E22图示位置为零位。

E22开关插接器的T8ca/8（53a）端子定义是开关电源输入端，T8ca/7（J）端子为间歇挡，T8ca/1（53）端子为低速挡，T8ca/6（53b）端子为高速挡，清洗功能的端子是T8ca/4（53c）。

当E22处于间歇挡位置，经75x号线—S224（25A）—E22的T8ca/8（53a）端子—E22开关间歇挡闭合的触点—E22的T8ca/7（J）端子，将12 V电压加在J31的12/I端子上。J31获知这一开关信息后，控制其14/SP 端子向雨量传感器G213输出12 V电源，G213被激活。

图51 雨量传感器的位置

图52 雨量传感器原理

G213安装在室内后视镜上（图51），传感器内部由发光二极管和光电二极管组成。检测前风窗玻璃的透光程度，将与不同雨量相对应的光信号转换成电信号，通过J31的10/ RS端子输入（图52），J31由此来决定雨刮器电机刮水的间歇周期。

通过在前风窗玻璃淋水模拟雨量试验的实际测量得知，10/RS端子的电信号在2.50～7.58 V变化。刮水杆停止后，信号电压的输出维持在5.78 V左右。注意：上汽大众规定，拆卸雨量传感器后必须更换，这是因为拆卸过程中，传感器的粘合面可能会损坏，从而影响功能的使用。

刮水间歇调节器E38实际上是一个可变电位计。点火开关接通，雨刮电机J31工作后，其3/Pot端子可以识别出E38在不同位置时形成的4个等级电信号。Pot信号被J31用来调节G213的灵敏度或决定刮水间歇时间（不带雨量传感器的车型）。

其他决定刮水周期的附加信号还有车速，它取自组合仪表控制单元J285输出的车速信号，节点为A60。车速信号被送到J31的1/V端子，1/V信号的作用是使刮水周期与车辆当前的车速相适应。

图53 雨刮电机内部结构

雨刮电机的31b端子值得格外关注，它作为雨刮器复位信号，与之相连接的是雨刮器电机V内置的一个回位触点（图53），随电机减速机构的蜗轮联动，蜗轮每转过360°，回位触点导通一次，将搭铁信号输入J31。考虑到雨刮器电机停止前的的惯性，回位触点的导通角约为30°。当一个刮水周期结束，J31将据此确定刮水杆的停止位置。31b信号还被自动空调控制单元J255采集使用，J255借助31b的信号列来判别车辆是否在雨雾环境下运行。

（3）刮水、清洗功能的执行

当雨刮开关E22处于间歇刮水位置，激活雨量传感器的同时，J31的4/St1端子周期性地向雨刮器电机V供电，执行间歇刮水。开关关闭后，雨刮电机回位触点尚未闭合时，由于J31的11/31b端子保持高电位，J31的4/St1端子继续供电，直到雨刮电机回位触点闭合，11/31b端子变为低电位为止。刮水杆处于风窗下沿前的一瞬间，4/ St1端子供电中止，使刮水杆恰好停止在风窗最低点。

当E22处于低速挡时，J31的8/53端子出现12 V电压，J31的4/St1端子输出电源，V连续低速刮水。当E22处于高速挡时，J31的2/53b得电，控制其5/St2端子输出电源，V执行高速连续刮水。低速与高速挡的回位电路原理与间歇挡相同，点动挡工作回路与低速挡相同。

当E22处于风窗清洗挡位置时，开关将12 V电源直接加在风窗清洗泵V59上，V59工作，喷水清洗风窗。与此同时，J31感知到了其7/53c端子的电位变化，令雨刮器电机低速刮水3次。

在前照灯开启的情况下，执行风窗清洗功能时，J31探测到其9/56与7/53c端子存在12 V电压，令其6/SRA端子输出电信号，前照灯清洗泵电机V11投入工作，喷水清洗。

（待续）