浅谈高桩码头现浇下横梁砼的施工技术

◎ 封新华 上海三航奔腾建设工程有限公司



浅谈高桩码头现浇下横梁砼的施工技术

◎ 封新华 上海三航奔腾建设工程有限公司

摘 要：本文主要针对高桩码头现浇下横梁砼的施工技术进行研究分析，并且依据实际工程案例提出了一些意见，希望能够提高我国码头下横梁的施工质量，并与业内人士互相交流借鉴。

关键词：高桩码头 现浇下横梁 施工质量

1.工程概况

无锡（江阴）港申夏港区6号码头一期工程建设海轮泊位平台长530m，宽28m，码头采用高桩梁板式结构，下横梁为现浇钢筋砼结构，横梁长度为28m，下横梁截面规格为1.9×1.2m。整个码头有74根浇筑横梁，在PHC管桩打设完成后施工，横梁包括上横梁、下横梁，下横梁底标高+3.35m，下横梁顶标高+2.15m（85高程）。

该工程在施工过程中的水位状况为：设计高水位：3.54m；设计低水位：-0.18m，极端高水位：5.10m，极端低水位：-1.15m。此工程中，由于下横梁底面标高+2.15m，下横梁施工受潮水影响较为严重，只有进行合理的施工组织，才能保证工程的顺利进行。

2.施工方案的设计

在实际的方案设计过程中，相关工作人员应该依据施工现场的实际状况进行设计，具体的施工方案如下。

2.1 砼搅拌以及浇筑

由于前期引桥还未施工完成，陆上混凝土输送至下横梁浇筑部位困难，故前期海轮泊位下横梁混凝土的供应采用搅拌船进行。搅拌船搅拌完成后，通过搅拌船上的混凝土输送臂直接将砼泵送至浇筑部位。

2.2 钢筋的加工及绑扎

钢筋的加工对施工具有重要作用，实际制作过程中，在陆域布置钢筋加工场地下横梁钢筋按照施工图纸进行统一加工。加工完成后，通过扒杆船将钢筋运送到施工现场，使用扒杆船将钢筋吊至下横梁底模平台，然后再进行人工绑扎。

2.3 模板

下横梁底模支撑系统采取“吊筋”的施工工艺，主梁采用型钢支撑。侧模采用定型钢模。模板的安装采用扒杆船配施工合。

3.模板的设计

通常来说，下横梁模板设计主要包括了底模板设计、侧模板设计两个部分。

3.1 侧模板设计

侧模面板采用-5 m m厚钢板作为主要材料，模板的骨架采用L45×45×5的角钢，立杆采用［8的双槽钢焊接而成桁架，模板的规格通过相应的计算可以得到。

3.2 底模板设计

底模的支撑型钢选用双拼［32b槽钢，槽钢上铺设100×100mm木方，底模面板采用30mm厚木板。施工过程中的荷载主要有新浇筑混凝土的结构荷载和施工荷载，荷载的传送方式为：底木板→木放→槽钢主梁→反吊吊筋→桩头。底模验算过程如下。

（1）主梁槽钢验算。选取最大跨距桩间距4m段进行验算，简化为最不利的简支结构计算模型设计与验算。

a.均布荷载q。

b.跨中最大弯矩Mmax。

c.组合槽钢的对x轴的惯性矩和截面抵抗矩。

承重结构采用2×［32b；

d.强度验算。

结论：采用2×［32b抗弯强度均满足要求。

e.挠度验算。

结论：采用2×［32b槽钢挠度满足要求。

（2）格栅验算。

取1 0 0×1 0 0 m m木方，间距400mm，格栅计算长度取l=1.2m，a=0.4m，E=8.0×104N/mm2。

则线荷载：q=1.2×0.4×25+3×0.4 =13.2kN/m；

结论：满足要求。

（3）底板验算。

底板选用30mm厚木板，计算宽度取1.0m，按四跨连续梁计算。

则线荷载：q=62.7×1.0=62.7kN/m；

结论：满足要求。

（4）吊筋验算。

单个桩头处支撑力：R=6.27×104 N/m×4m×1.9m/2=238.3kN。

4根Ø25吊筋允许剪力：R’=12mm ×12mm×3.14×170N/m2×4=307.6kN ＞R=238.3kN。

结论：满足要求。

通过计算确定，采用2根［32b槽钢，每一个桩头处使用4根Ø25吊筋。

4.施工方式

4.1 测量放线

在实际的施工中，工作人员首先应该进行测量放线工作，在陆地上设置相应的控制点，分布于码头的两边以及平台的前沿部分，还要采用相应的仪器对其位置进行校准。另外，如果相应的工作在水上进行，在应该将控制点放置在横梁上，横梁平面的放线应该采用全站仪坐标法，使用水准仪对其进行标高，保证良好的施工质量。

4.2 模板安装

（1）底模板安装。实际安装过程中，由于横梁跨度及混凝土自身重量较大，导致夹桩不能承担上部荷载。当吊梁的安装完成后，工作人员应该在钢梁顶上放置木方和8#槽钢对其进行加固，另外，木方还要采用钢丝将其和钢梁进行绑扎，然后在固定好的木方上铺设木板，最后使得木枋木板结合，完成施工。

（2）侧模板安装。在实际安装过程中，采用扒杆船配合进行安装，侧模采用“墙包底”的施工工艺，保证其能够和底模进行结合。对于侧模与底模以及侧模与侧模之间的接缝处，应采用黏贴海绵止浆条的方式作止浆处理。

（3）砼施工。

①搅拌。在实际施工中，混凝土的供应采用搅拌船进行，拌制混凝土所用的砂、石、水泥等原材料，均采用水运的方式直接运至搅拌船，砼浇筑时，直接采用搅拌船的输送臂泵送砼入模。砼搅拌时，要保证其均匀，和易性较好，坍落度控制在140±20mm内，浇筑过程中，要避免离析现象的出现。

②浇筑。下横梁在浇筑过程中，应该及时对模板进行清理，同时还要保证模板湿度适合。浇筑前，再次对绑扎好的钢筋及支设好的模板进行检查后才能进行浇筑。浇筑完成24h后，可以进行侧模板拆除。

③底模板拆除。浇筑完成后，相关工作人员应该积极对其进行混凝土实体回弹检测，其强度达到70%以上才能进行底模板拆除，拆除过程中应避免对砼表面造成破坏。模板拆除的顺序为：除侧模板→切割吊梁拉杆→拆除底模木枋板→吊移钢梁。

④养护。混凝土养护的关键是保持适宜的温度和湿度，以便控制混凝土内外温差，在促进混凝土强度正常发展的同时，防止混凝土裂缝的产生和发展。温度控制措施有：保持混凝土中心温度与表面温度之间、表面温度与室外温度之间的温差均应小于20℃；混凝土拆模时，混凝土表面温度与中心温度之间、表面温度与外界气温之间的温差不超过20℃；采用内部降温法来降低混凝土内外温差；采用保温法保持控制混凝土内外温小于20℃；尽可能延长养护时间；同时关注天气情况，防止混凝土早期和中期裂缝。

5.结论

综上所述，高桩码头现浇下横梁砼的施工中应用，有效的提高了工程的质量。在实际施工中，施工人员首先应该对施工现场的实际状况进行了解，然后再制定施工方案，最后，工作人员应该积极对施工细节进行控制，做好相应的监督工作。此工程在施工中，工作人员还应该积极对工程成本进行控制，积极对其中存在的风险进行规避，实现其经济效益。

参考文献：

郑春霖.高桩码头现浇下横梁砼的施工技术［J］.中国水运（下半月），2011，11（6）：251-254.