交通工程及沿线设施规划设计研究

卢昱寰（中山大学，广东 广州 510006）



交通工程及沿线设施规划设计研究

卢昱寰
（中山大学，广东 广州 510006）

摘 要：如何有效的进行交通工程设计施工，是确保交通工程作用能够有效发挥的重要保证。文章对交通工程及沿线设施设计问题的相关内容进行了分析与阐述，以供参考与借鉴。

关键词：交通工程；沿线设施；设计问题；研究与讨论

1　工程案例分析

S203满洲里段，为内蒙古自治区非常重要的一段公路工程，为呼伦贝尔市五纵、十二出口、四横公路规划建设中的总要组成部分，满洲里外环路K5＋967处为其起点所在，依据传统的三级公路完成相应的布设施工，新巴尔虎右旗阿拉坦额莫勒镇东南侧的14千米处为其终点，整个公路线路长为131.793千米。在进行公路建设施工时，将速度设计为100千米每小时。路面的纵、平线形都依据一定的标准完成布设，在13米左右控制路基的宽度。

2　合理的设计对策分析

2.1设计安全设施

（1）合理的设计防护设施。应围绕以下几点完成公路护栏的设置：坚决防止在危险短有车辆冲出路基诱发二次事故或者避免事故车辆冲破分隔带；可以将事故车辆造成的人员死亡概率和车辆损害程有效的降低，对道路美化和视线诱导的基本规定要有效的给予满足［1］。例如，为了确保旧路和新路能够有效的衔接，在当前所具备平交的前提下，将新旧路之间的连接设计点进一步增加，当作交通转向的基础点。但安全隐患容易出现衔接处，故将其设计范围扩大，将旧路融入到其中进行考虑，如下图1所示。而且，在对护栏进行选择时，应该满足这样的要求，见下表1：

表1　护栏型号分析

（2）设计沿线设施，将对向引导增强。在S203路段中，采用单侧方式对沿线设施进行了设计，双侧服务的设计形式。与服务设施方向有一定距离的车辆，应该将对向的车道穿越，才可以进入，在享受服务以后，从出口出去，然后再向对向车道中进入，进而在公路上找到合流的位置，之后再往本向车道返回，这样，极易导致有严重交织的问题出现在服务设施路线范围之内，因此，对于交通引导在进行设计的过程中必须要高度的重视起来。在远离服务设施方向，入口匝道前设计了出来，将指示标志增设出来，例如，进入xxx请转头，将xxx方向请调头的字样设置在出口匝道侧邻近服务设施的一侧，进而将正确的行驶路径为对向车辆的行驶提供出来，进而减少误行的情况发生。

（3）设计标线。为了将远期多次建设等没有必要的资源浪费情况降低，因此，可以依据服务远期的思路对主体路基标准横断面进行设计，按照土路肩＋硬路肩＋路缘带＋行车道＋土路肩的方式对断面进行设计。［2］从行车安全性和设计的一致性上着手，并且，一般利用非对称和对称两种方式对公路双向行驶标线进行设计，综合资源配置和安全两方面进行考虑，该路段在对公路双向行驶进行设计中，依据车道对车而且设计硬路肩的方式将标线设计出来。

还应该设计出轮廊标设施。有效清晰的道路指示标志，能够将道路行车的安全性和舒适性提。司机在白天工作开车的时候，可以将防护栏和路面标线当做指引，而在晚上开车的时候，防护栏和路面标线的引导功能就会降低，尤其是车辆由曲线逐渐取代直线的时候，这样对线路的变化驾驶员就很难迅速的判断出来，因此，就需要更加着重的去设计轮廊标，在行车的时候，令司机能够利用道路的轮廊标改变，对道路线出现的变化能够及时予以了解，进而能够有效的防止事故的发生，将行车的安全性提升。

（4）设计防眩照及明系统设施。夜间在公路上行车时，司机的实现会受到行驶车辆远光灯的影响。因此，在道路工程中，对防眩设施的设计必须要进行加强，防止炫光情况发生，将一定的安全保障为夜间行车提供出来。应用“一”字型的方式，将防眩板设计出来，利用螺旋，将支撑钢板和单独的防眩板连接起来，确保能够独立的设计防眩板。同时，在进行防眩设计中，还应该对照明系统的损耗问题进行考虑。

2.2设计服务区和收费设施

（1）服务区。在选择服务区地址的时候，同当地的地形应该有效的结合起来，在构造服务区的过程中，对不规则的布局方式进行应用，进而将用地面积减少。防止在高速公路的周围修建服务区，在比如那些山区地带，可以在山后或者平坦的地方修建服务区，确保将工程的成本能够有效的降低。将工程量的成本予以节约。在设置服务区功能时，对于休息、洗手间和基本的停车要求，很多服务区都应该予以满足。此外，也应该防止将过多的功能设置出来，而严重的浪费资源。

（2）设计收费设施。在内蒙古自治区，因为还长期的存在着低标准运行高标准建设的情况，因此，就将极大的挑战带给了收费设施的设计。可以说，没有明确的政策支撑和法律存在于其中。对应的，在此种类型公路收费设施的设计上，公路等级的有效界定自然就变成了其中的重点。

在《公路工程技术标准》的基础上，应该按照路网规划、交通量和公路功能对公路等级进行选用，而且，该地区充分的考虑自身的远期发展和运输体系。能够清晰的发现，一般按照这样的顺序进行施工建设：公路功能在先，其次为路网规划，再者为交通量。所以，该地区在收费设施设计时，充分的贯彻了此原则。

与S203满西线项目结合起来，在以上选址原则的基础上，将K63＋000处确定出来，将主线收费站设计出来，在G301扎一满段的87千米左右，将一个收费站设计出来，在阿木古郎段至阿拉坦额莫勒段的125千米处设置一个收费站，这同相关条例中相同主线邻近收费站距离高于 50千米的要求就能够有效的给予满足。

3　结束语

综上，随着我国公路工程施工量的不断增加，对于公路工程的发展就提出了更高的要求，例如，一些先进的施工技术不断的被应用到其中，公路工程及其沿线的设施数量和质量也在不断变化，所以，只要着重的分析交通工程及其沿线设施，就可以为进一步促进我国高速公路工程的发展打下良好的基础。

参考文献：

［1］郭拓石，李兰美.公路交通工程及沿线设施设计采用标准研究［J］.中小企业管理与科技.2012（08）: 25-36.

（责任编辑：雷 君）

中图分类号：TB21

文献标识码：A

doi:10.3969/j.issn.1672-7304.2016.01.038

文章编号：1672–7304（2016）01–0080–02

作者简介：卢昱寰（1995-），男，福建漳州人，研究方向：交通工程。

Analysis of traffic engineering and facilities design

LU Yu-huan
（Sun Yat-sen University， Guangzhou Guangdong 510006）

Abstract：How to effective traffic engineering design and construction， can effectively play an important role is to ensure that the traffic engineering guarantee. Articles on traffic engineering and facilities along the design problem of the related content are analyzed and expounded， in order to offer reference and reference.

Key words:Traffic engineering； facilities； design； research and discussion