驯服魔鬼赛道

赵洁

无论是暗藏杀机的沙石路，还是惊险的飞跳抑或是连续的高速弯道，马托西纽什赛道总有办法配得上‘魔鬼二字。想要做那个驯服‘魔鬼的勇士，没那么简单……

在告别了墨西哥的炎炎烈日和阿根廷的高海拔耐力战之后，WRC终于又回到了欧洲大陆。不过这并不意味着接下来的比赛会相对轻松些，因为下一站车手们将转战葡萄牙北部小城马托西纽什，去驯服一条传说中的“魔鬼赛道”。

提起马托西纽什，也许你会有些陌生，不过在WRC的历史上，它可是老资历。自1973年萄牙拉力赛加入WRC赛历以来，这里就成为了葡萄牙站的传统比赛地。每年，都会有数十万的车迷慕名而来，点燃这座小城的拉力激情。他们拥挤在赛道的两边，为呼啸而过的赛车欢呼呐喊，这样的情形一直延续到2001年。那一年的大雨将赛道损毁严重，葡萄牙站不得不退出了当年的赛历，而这一别就是7年。2007年葡萄牙站终于重回WRC的怀抱，只不过这一次比赛地移至了法国南部山区小城法鲁。马托西纽什再次出现在WRC赛历中，不过是上个赛季的事情，在法鲁征战了8年之后，WRC终于再次回到这条传统赛道。依旧是松软浮土和尖利石块，还有高速连续的飞跳和事故频出的坡后急弯，回归后的马特西纽什赛道并没有变得多和善。没有人可以预测，这里将成为谁的福地，又会是谁麦城。

首日的比赛中，在之前夜间短道赛中获胜的大众当家车手奥吉尔率先发车。不过这似乎并不是什么好事，承担扫路任务的奥吉尔一路饱受路面浮土的困扰，速度大受影响，名次一度下滑至第三位。之后的两天奥吉尔虽然发挥出色，且没有任何的失误，但却再难重返领跑之位，最终位居第三。说起来，这一幕俨然就是上个赛季葡萄牙站比赛的翻版，当时奥吉尔同样是由领跑之位发车，同样是受浮土的影响，最终以8.2s之差惜败于队友拉特瓦拉。接连两次都与冠军奖杯擦肩，奥吉尔的郁闷可想而知。

不过，尽管奥吉尔再次惜败，好运却没能再一次降临到拉特瓦拉身上。首日上午的比赛中，拉特瓦拉由于赛车的悬架设置过硬，因而速度并不理想。更糟糕的是，下午的重复路段中，拉特瓦拉不慎损坏了方向助力，名次滑落至全场第9位，早早地退出了领奖台的争夺。大众军团的另一位车手米克尔森表现出色，在与奥吉尔的缠斗中丝毫不落下风，最终力压奥吉尔，站上了领奖台的次席。

雪铁龙车手米克再次扮演了黑马的角色。本赛季由于雪铁龙车队退出WRC厂商的争夺，把全部重心放在2017款赛车的研发上，只是以技术支持雪铁龙阿布扎比车队的方式参加部分欧洲地区的赛事。尽管并没有强大地后备支持，但米克却丝毫没有受到影响，在首日比赛一开始，就利用靠后发车的优势，斩获了上午3个赛段中的两个最快成绩，积累了11.5s的领先优势，下午的比赛中，米克再次包揽了全部3个赛段的最快成绩，将自己的领先优势拉大到近半分钟。次日的比赛中，米克越战越勇，尽管由于多携带了两条备用胎影响了赛车的平衡，损失了一些速度，但仗着手中握有的大把领先时间，米克仍牢牢占据着领跑之位。

周日的比赛只有短短的六十多公里，只要不出现大的意外，米克将轻松获得本场比赛的胜利。因而对他来说，平安的完赛才是最重要的。于是英国人改用保守策略，全然不理会身后两位大众车手之间的缠斗，耐心地跑着自己的节奏。最终米克如愿收获了葡萄牙站的冠军奖杯，而这也是其自去年意大利站之后，收获的第2个WRC冠军奖杯。

米克成为了马托西纽什的宠儿，而有人却恰恰相反。既然被称为魔鬼赛道，马托西纽什自然有其狰狞的那一面。很不幸，上一站初尝胜利滋味的现代小将帕顿成为了那个倒霉蛋。SS5赛段，帕顿操控失误，在一个弯道冲出赛道，赛车在翻滚下山的过程中，排气管喷出的火星点燃了周围的林木，赛车在几分钟内被大火烧成了躯壳。随后不久，爱沙尼亚车手纳塔克的福特赛车也在同样的位置冲出了赛道并起火，所幸大火被及时扑灭，且两起事故中，均无人员受伤，总算是不幸中的万幸。

葡萄牙站之后，车手积分榜上，奥吉尔以114分高居榜首，米克尔森积67分位居次席，奥兹伯格以58分排在第3位，新赛季开局四场比赛后，奥吉尔的领先优势已经无可撼动。车队积分榜上，大众仍是不变的霸主，现代车队和M-Sport车队暂居二三。