读“心”术

张研

2016年度国际发动机大奖榜单已经揭晓，国际发动机大奖由来自超过30个国家的63名评审员共同评定，是业内最具权威的专业奖项之一。从本次评选结果来看，法拉利心中已经乐开了花，新任当家花旦488 GTB上搭载的3.9L V8涡轮增压发动机一举斩获3.0～4.0L组、年度最佳新发动机以及年度最佳高性能发动机等诸多奖项，而且在大排量的较量中其6.3L V12自然吸气发动机强势胜出，可谓是跃马出征，寸草不生。而其中的另外一个大赢家便是福特，其招牌般的1.0L Ecoboost涡轮增压发动机毫无悬念的第5次获得1.0L以下组别的桂冠。其余组别中，德国传统三强继续在各自地盘蝉联奖项，标致雪铁龙旗下的1.2L涡轮增压发动机仍然稳坐1.0～1.4L组别的头把交椅。另外值得关注的便是在竞争相对较为激烈的2.5～3.0L组别中，保时捷依靠新款911 Carrera之上3.0L水平对置涡轮增压发动机成功挤掉宝马的3.0L直列6缸涡轮增压发动机，成为这个组别的新贵。

发动机是汽车的心脏，此次揭晓的2016年度获奖发动机都可算得上是实至名归，但在众多遗憾未能获奖的发动机中不乏实力和人气俱佳的选手，下面我们就为大家解读一下《世界汽车》眼中的2016年度最强“心”。

1.0L以下组

官方评选：福特1.0L Ecoboost涡轮增压发动机

《世界汽车》评选：福特1.0L Ecoboost涡轮增压发动机

在这个组别中，自2012年起福特1.0L Ecoboost涡轮增压发动机已经“五连冠”了，这种压倒性的优势源自于这款发动机“以小搏大”的突出表现。在福特翼搏车型上，1.0L Ecoboost涡轮增压发动机无论是在最大功率还是最大转矩都完胜该车型另一款1.5L发动机，92kW和170N·m的数据让这款原子蚂蚁稳坐1.0L组别的头把交椅。

另外我们认为，促成其霸业的一点便是在1.0L排量范围内能与之抗衡的在售竞品有限，能够想到的无非就是全新Smart上源自雷诺的0.9L Energy TCe 90涡轮增压发动机和大众Up！采用的1.0L自然吸气发动机，而这两款产品在数据方面均与其相距甚远。据悉，东风本田方面将在第四季上市搭载全新1.0L涡轮增压发动机的入门版思域车型，届时可以一观这位新选手能否撼动福特1.0L Ecoboost涡轮增压发动机的霸主地位。

1.0～1.4L组

官方评选：标致雪铁龙1.2L THP 3缸涡轮增压发动机

《世界汽车》评选：标致雪铁龙1.2L THP 3缸涡轮增压发动机

站在这个组别领奖台最高处的依然是一款3缸发动机，自从标致雪铁龙发布这款1.2L THP涡轮增压发动机以来，其直接剑指2.0L自然吸气发动机的动力水平让世人不敢小觑，而且其出色的轻量化和减振设计也让发动机本身更加轻巧和平顺。针对3缸发动机的抖动问题，设计师除了降低活塞质量，减少往复惯性之外，还引入了平衡轴和双质量飞轮来抵消3缸发动机的不平衡惯量。

然而PSA的胜出并非易事，在它的身后大众1.4L TFSI涡轮增压发动机，宝马1.2L涡轮增压发动机以及菲亚特-克莱斯勒的1.4L Multiair涡轮增压发动机均实力不俗。而且使用这一组别的涡轮增压发动机的车型几乎是清一色的A级家用轿车，竞争异常激烈，发动机作为车辆的心脏要肩负起实现性能、油耗以及稳定性等重担，它的表现也将会把自身实力直接传导至所搭载的车型上，从而左右消费者的选择。

1.4～1.8L组

官方评选：宝马1.5L 3缸油电混合动力系统

事实上，我们觉得宝马i8上的这套混动系统虽然能够提供超过260kW的最大功率，但由于电动机的搅局，使得这套系统似乎有些胜之不武，单单靠一台被普遍认为是其直列6缸劈开一半的1.5L 3缸涡轮增压发动机能够压榨出170kW的输出，这并不具备有压倒性的说服力。可能是因为宝马i8的外观太过华丽，其搭载的混动系统仍然博得了众多评委们的青睐，其实在这个组别的提名中不止宝马这一款混动系统被提名，作为丰田混动常青树的1.8L油电混合动力系统也被列为了候选，但由于技术过于沉闷，得分还不到冠军的一半。

《世界汽车》评选：本田地球梦1.5L涡轮增压发动机

作为不玩增压很多年的本田，最近在全新思域上放置了这台1.5L涡轮增压发动机也释放出一个讯号，那就是我的地盘我做主。虽然在数据上面130kW的最大输出功率输给宝马i8一截，但不要忘了这只是这台发动机的低功率调校版本，而且另外饱受争议的一点便是目前这款发动机拿掉了i-VTEC。这可让众多本田粉一时难以接受，纷纷把希望寄托在之后引进的Type-R版本上，毕竟如果拼真实力，本田发动机若是亮出自己的“红盖头”，恐怕所有对手都要掂量一下。

1.8～2.0L组

官方评选：梅赛德斯-奔驰AMG M1332.0L涡轮增压发动机

自从奔驰AMG推出这款2.0L涡轮增压发动机以来便是话题不断，一向动不动就摆出5.5L V8双涡轮增压发动机的AMG部门居然将入门排量下探到2.0L级别。当然，此次蝉联毫无非议，因为在这个组别中无论是动力水平，还是品牌名头，这款代号“M133”的4缸发动机，毫无争议地被AMG改造成了一台小型能量块，无论是重新设计的曲柄连杆机构和凸轮轴，还是超高压燃料喷射系统，以及熄火后能够继续循环的冷却系统都为其能够站稳此组别的宝座奠定了技术基础。同时，搭载这款发动机的奔驰A 45 AMG车型也能够在与宝马M135i和奥迪S3的较量中不落下风。

《世界汽车》评选：丰田2.0L D-4ST涡轮增压发动机

对于这个组别来说，那简直就是搭载2.0L涡轮增压发动机的钢炮的天下，不过，为了让评选更佳接地气，我们还是在这里推举丰田的这款2.0L D-4ST涡轮增压发动机。这款发动机被用在全新汉兰达车型身上，可以说让这款硬汉形象的城市SUV可以续写热销的辉煌，不但在动力上有所提升，更将排量降低至2.0L级别，购车时的花费自然节约不少。《世界汽车》曾多次试驾全新汉兰达的2.0T车型，对这台集缸内直喷、双涡管、双循环等技术于一体的发动机更是十分了解，对它的评价也是十分中肯——实用派。

2.0～2.5L组

官方评选：奥迪2.5L直列5缸涡轮增压发动机

这个排量级别的车型一般来说都是品牌的中流砥柱，而且以中级别车型居多。但是从本次该组别评选的结果来看，评委们还是继续一股脑的支持奥迪的这款直列5缸发动机，尽管这款发动机只被用在海外钢炮RS3和RSQ3上，国内鲜见。对于奥迪的这次卫冕，其高人一等的动力数据是获胜的主要原因，该发动机有高低功率调校的两个版本，其中高功率版本被用在RS 3车型上，最大输出功率达到了270kW，最大转矩465N·m。在如今直列4缸主导的时代，直列5缸算得上是异类，除了奥迪这款2.5L发动机以外，人们最先想到的恐怕便是沃尔沃经典的T5，不过随着Drive-E系列的推出，沃尔沃的直列5缸也开始边缘化，原因也很明显——成本。

《世界汽车》评选：马自达 SKYACTIV-G2.5L自然吸气发动机

其实，这个组别中2.5L以下排量的角逐者可以说没有丝毫的优势，更何况使用相对小排量的车型也绝非主力车型。在这一点上，我们也将选择的目光投向了2.5L，所以，以“魂动”为设计主导，以“创驰蓝天”为技术思路的马自达自然获得了我们的欣赏。在涡轮增压发动机继续蚕食自然吸气发动机的年代，马自达依然能够在自然吸气发动机上潜心事件值得尊敬的事情，拥有与F1赛车压缩比比肩的SKYACTIV-G 2.5L自然吸气发动机更是其整体革新战略的代表作，这款发动机的排气歧管采用4-2-1的结构，这点也与赛车发动机的排气结构类似，可以减少不同气缸之间的排气干涉。虽然在动力输出上它的数据无法与获胜者较量，但是这一节我们依然要为自然吸气喝彩，同时也对未来马自达的2.5T升级版寄予期望。

2.5～3.0L组

官方评选 /《世界汽车》评选：保时捷3.0L水平对置6缸涡轮增压发动机

若是让一个德国人在众多豪华车型中选择一辆的话，想必他会毫不犹豫地将保时捷911车型的钥匙挑出来，的确，保时捷是德国人最喜爱的本土品牌。这本届国际发动机大奖的评选之前，宝马刚刚推出了搭载3.0L 直列6缸涡轮增压发动机的全新M2车型，即便如此，保时捷3.0L水平对置6缸涡轮增压发动机依然凭借之前发布的全新911系列车型的余威，将前者从第一的宝座拉了下来，并力压另外两款宝马竞争者而夺得桂冠，可谓来势汹汹。作为保时捷3.8L自然吸气发动机的继任者，3.0L水平对置6缸涡轮增压发动机在动力上提升了将近12%，高功率版本的最大功率调校至309kW，最大转矩达到了500N·m，这一系列的抢眼数据也会让保时捷的拥趸逐渐淡忘其前辈车型。更让评委们垂青的是，动力上的提高之余其燃油消耗却降低了1L，所以动力强劲兼顾环保的全新动力系统的胜出自然是情理之中。不过，这个组别自古以来便是兵家必争之地，况且各品牌3.0L排量发动机都绝非善类，想必来年的争夺自然会更加激烈。

3.0～4.0L组

官方评选 /《世界汽车》评选：法拉利3.9L V8双涡轮增压发动机

越过3.0L可以说便是高性能车型的地盘了，随着节能减排的大势所趋，一些豪华车型和超跑车型的发动机排量也在缩减，取而代之的则是利用涡轮增压、直喷等技术来弥补排量上的损失。这样做的效果十分明显，作为超跑界的一面旗帜，法拉利的动作颇为成功，继2015年其4.5L V8发动机斩获年度最佳高性能发动机之后，今年更是凭借这款3.9L V8双涡轮增压发动机成为了颁奖典礼上封面人物，除在本组别中问鼎之外，还独揽年度最佳发动机，年度最佳高性能发动机以及年度最佳新发动机共计4项大奖，是名副其实的年度赢家。

搭载与法拉利488 GTB车型上的这台代号F154CB 的3.9L V8双涡轮增压发动机采用了著名的石川岛播磨重工业公司（IHI）出品的涡轮增压器，浓缩之后的增压空气与高压雾化的燃料能够爆发出492kW的最大功率和760N·m的最大转矩，这样的表现不仅使它将直接竞争对手迈凯轮674LT车型上的3.8L V8双涡轮增压发动机远远地甩在了身后，也让其以领先第二名接近一倍的得分毫无悬念的胜出。为此，国际年度发动机大奖联合主席Graham Johnson表示：“这是涡轮增压发动机在效率、性能和灵活性上的重大突破与创新。法拉利涡轮增压发动机无疑是当今世界最出色的杰作，它将作为有史以来最成功的发动机之一被时代铭记。”

4.0L以上组

官方评选 /《世界汽车》评选：法拉利6.3L V12自然吸气发动机

在大排量组别以及性能的比拼中，2016年的法拉利无疑是十分成功的，488 GTB的完美亮相，以及以致敬环法拉力赛4连冠的F12 tdf车型的横空出世都点燃了那些追剧超跑的粉丝们。而作为更有纪念意义的F12 tdf车型则采用了标志性的大排量自然吸气发动机来守护着自己曾经的信仰和荣耀。在一颗6.3L强大心脏的催使下速度只是一个不断飙升的数字，真正让人兴奋的则是转速进入红线区那男高音般迷人的声线，所以每当跃马有新品祭出，很少能有人不一见倾心的。