得分创新高

包崇美

前不久，中国汽车技术研究中心发布了2016年度C-NCAP第一批7款车型的评价结果。本批结果出现了两个极端——一个最低分和一个最高分。新森雅S80得到21.6分，是C-NCAP自2015年版规则实施以来的最低分；而起亚K5则得到58.2分的高分，是新版规则实施以来首款得分超过58分的车型。全新K5为啥能得高分呢？它在安全性方面是不是就尽善尽美呢？本文将深入解析其被动安全性能。

看似出人意料，实则在情理之中

起亚和现代虽然曾经是两个完全不同的汽车品牌，但历经10多年前的合并之后，已经彼此融合。我们不难发现，起亚和现代在国内车型基本是同平台的关系，起亚K3对应朗动，起亚K5对应索纳塔，智跑对应ix35等。也就是说，全新起亚K5和现代索纳塔是出自同一平台的产物，可谓是“同门兄弟”。第九代索纳塔在2015年的测试中凭借60.7分的成绩，“撞”出C-NCAP采用2012年版规则以来的最高得分，并获得5+星级评价；而上一代K5在2011年的C-NCAP测试中（2009年版规则）也得到了5+星级的评价。由此看来，全新K5能够在本批C-NCAP测试中得到高分，也就在情理之中。

丰富的安全配置是其获高分的基础

测试车型为全新K5 1.6T LUX DCT型，试验车购买价格为17.58万元。作为一款B级车，它在安全配置方面自然不能马虎。其配备了前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘和ESC，共得到3分的加分。我们还注意到，本次参与测试的K5采用的安全带，无论前排还是后排都具有预张紧和限力功能。在两次正面碰撞测试中，K5的得分率都在90%以上；在侧面碰撞试验中，其得到了满分；在座椅鞭打试验中，其得分率也达到了88%。正因为其在各项试验中的出色表现，令其得到58.2分的高分。

乘员胸部保护近乎完美

从具体试验情况来看，在正面100%碰撞试验中，起亚K5除了前排假人小腿和后排假人胸部略有失分外，其余部位都得到了满分，共得到17.21分，得分率达到95.6%。其中，K5在较难得分的前排假人胸部得到了满分，这比较难得。随着安全气囊的普及，乘员头部和颈部已能得到较好的保护，而胸部的保护并不理想。前排假人胸部得分是该试验的得分难点，采用2012年版规则评价的124款车型在该部位的平均得分率仅为66.6%。

为了更准确地反应出前排假人胸部受到的伤害，2015年版规则除了考查胸部压缩变形量外，还对粘性指数（VC）进行评价，以便反映出高速碰撞对心肺等软组织的伤害，高性能限值和低性能限值分别为0.5m/s和1m/s。数据显示，在正面100%碰撞试验中，起亚K5前排驾驶席假人胸部的粘性指数（VC）值为0.05m/s，远低于高性能限值。同时，起亚K5前排驾驶席假人胸部压缩变形量为17.5mm，同样低于高性能限值（22mm）。不仅如此，在正面40%偏置碰撞试验中，K5前排假人胸部同样是满分。从全新K5在两次试验中前排假人胸部都得到满分的表现可以看出，其安全带、安全气囊等约束系统和车身结构的匹配达到了很高的水平。

无惧正面40%碰撞

正面40%碰撞测试中，试验车的速度为64km/h，对于车身结构的强度、吸能性以及约束系统的匹配有着极高的要求。全新K5运用51%的超高张力钢板，轻量化同时强化车身可承受冲击的能力，打造出高水准安全车身，尽最大可能保障车内乘员的人身安全。在该试验中，K5前排假人的头颈部、大腿和胸部都得到了满分，仅在小腿部位失去0.5分。能够在严苛的标准下获得近乎满分的成绩，是对K5的安全开发团队不懈努力的充分肯定。

鞭打试验得分没有拖后腿

在侧面碰撞试验中，K5在撞击侧的变形不大，很好地保护了车内乘员的生存空间，显示出该车型的侧面车身结构设计合理，具有较强的抵御变形的能力。同时，侧面安全气囊与气帘均顺利展开，为乘员提供了多重保护。最终，K5在该项试验中得到了满分。

鞭打试验模拟的是低速追尾事故，考核前车驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护情况。C-NCAP在2012年版规则中加入了鞭打试验，以此来检验车辆遭遇追尾时，座椅对乘员头部、颈部的保护性能。2015年版新规则对鞭打试验规则进一步加严，得满分几乎不太可能，想要得到3.5分以上都不太容易。在该试验中，K5驾驶席座椅得到3.52分，表现虽然不是特别突出，但并没有拖后腿。