“S”的新含义

包崇美

去年，东风标致将海外的最新一代308导入国产，并赋予其新的名字——308S，其主打运动和时尚，使得它很容易吸引年轻人的目光。这款车几乎是原汁原味引进，而在国内多了个“S”，官方解释这有3个含义——“Sport”（运动）、“Supreme”（品质）、“Smart”（智能）。前不久，这款紧凑型两厢轿车迎来了严苛的考验——2015年版C-NCAP规则下的碰撞测试。最终，它以55.1分的成绩获5星级评价，以实际表现诠释了“S”的另外一个含义——Safety（安全）。

在新版规则测试过的紧凑型两厢车中，

308S的表现是最好的

测试车型为东风标致308S 1.2T自动劲驰版，按照C-NCAP车型分类标准，划分到A类车型中。该款车的安全配置比较丰富，配备了前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘和ESC，并满足C-NCAP的加分要求，共得到满分3分的加分。2015年版C-NCAP规则在罚分项、5星级门槛、试验细则等方面都进行了调整，获5星级评价的难度大了很多。自新版规则实施至今，共有3款紧凑型两厢车进行过碰撞测试，分别是宝马218i、福克斯两厢和标致308S。其中，宝马218i只获得了4星级评价；福克斯两厢虽然以54.9分的成绩获得了5星级评价，但其成绩还是略逊色于标致308S。标致308S能在严苛的C-NCAP碰撞测试中有优异的表现，展现出其在安全性方面过硬的品质。

大量高强度钢的使用

让其车身结构具有很高的耐撞性

C-NCAP从2012年版规则开始将正面40%偏置碰撞试验的碰撞速度由56km/h提高为64km/h后，车辆的碰撞动能大约提升了30%，且主要由驾驶员侧的车身结构吸收，这就要求车身结构具有更高的强度，以承受巨大的冲击载荷。从碰撞测试现场，我们可以看到，在该试验中，标致308S的A柱、B柱以及车顶等部位并没有发生明显变形，乘员舱保持得比较完整，4个车门都能顺利打开，在事故发生时方便乘员逃生。试验数据显示，前排假人的头颈部和大腿部位都是满分，较难得分的胸部也得到了3.08分，只是在小腿部位失分较多。

东风标致308S诞生于EMP2高效模块化平台，它大量采用激光焊接工艺、创新型轻量化材料、新型冲压装配工艺。来自于该平台的308S，整车超高强度的钢材使用率超过70%，钢板强度最高可达1600MPa，有效地保证了车身强度。

在侧面碰撞试验中，我们可以清楚地看到凸起的车门防撞梁结构，正是这种结构具有很高的强度，才抵御住了台车的冲击，不至于影响到乘员的生存空间。同时，侧面安全气囊与气帘的展开为车内乘员提供了全方位的保护。最终，308S在侧面碰撞试验中表现出色，得到了满分。

安全带、安全气囊等

约束系统总体表现良好

在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，车体前部结构全部参与碰撞，碰撞速度为50km/h，主要车身结构的吸能性以及约束系统的匹配。该试验也是C-NCAP从2006年开展至今一直都有的试验。从308S在该试验中的情况来看，碰撞后，发动机舱溃缩变形，具有预紧与限力功能的安全带启动，配合及时弹出的安全气囊，很好地缓解了巨大冲击力对车内假人造成的冲击。在该试验中，标致308S共得到16.16分，得分率达到89.8%。

后排乘员保护足够重视

与前排乘员的保护相比，后排乘员的保护很容易被忽视，各国的法规以及NCAP评价都很少涉及，而国内后排有人乘坐的情况十分普遍，正因为如此，C-NCAP从2012年版规则开始对后排乘员伤害进行量化考核。从总体评价结果来看，不管是合资、进口车型还是自主品牌车型，其结果都不是很理想。而308S在此次C-NCAP试验中，后排乘员得分情况却表现良好。无论是在正面100%碰撞试验还是在正面40%碰撞试验中，后排假人胸部都得到了满分，头颈部的得分率也较高。究其原因，和很多合资车型在后排只采用普通三点式安全带不同，标致308S的后排和前排一样都配备了具有预张紧和限力功能的安全带，加上技术人员在前期安全开发阶段进行合理匹配，使其在后排乘员保护方面优于其他车型。