涅槃重生的北欧力量 VOLVO S90

王一鸣

十年磨一剑已算是耐得住性子了，那么在沉寂17年后才再次亮剑会是怎样的一种造诣呢？北欧汽车工业总有一股高冷且不爱妥协的倔强脾气，但如今DRIVE-E动力总成和SPA模块化平台却体现了其与时俱进的一面——资源集中开发利用、节省造车和用车成本，已成为时下不可避免的主旋律。从第一代S90到S80，再到如今第二代S90，绕了一圈之后，S90再次扛起了沃尔沃旗舰轿车的大旗。

S90→S80→S90的轮回

和德系BBA的中大型车相比，沃尔沃S90的历史并不算久远，最早能追溯到1990年诞生的沃尔沃960。在1997年沃尔沃采用新的命名体系后，沃尔沃960便被更名为“S90”，不过这款车型仅在1997—1998年间生产了一年后便停产了。替代它的为沃尔沃S80，S80共有两代车型，一直服役至今。也许是岁月的轮回，也许是命运的选择，在蛰伏了17年后的今天，S90再度出山，把在当下看起来有些老态龙钟的S80正式送进了斯堪的纳维亚的博物馆。继XC90之后，北欧人的复兴大计再迈一步，沃尔沃旗舰轿车S90这次将对豪华品牌的行政级对手发出挑战，包括了宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L以及捷豹XF。

外观：S90≈XC90

在沃尔沃新一代XC90推出之后，新一代S90的消息就不曾间断过，毫无疑问，两款车型分别作为沃尔沃在SUV和轿车领域的巅峰之作，应该有不少的共性。事实也正是如此，新一代S90出自和XC90相同的SPA平台，该模块下还会诞生沃尔沃新一代的60系列。

S90大量借鉴了自家C Concept Coupe概念车的设计元素，外观采用了沃尔沃标志性的“雷神之锤”大灯与“直瀑”式进气格栅的设计，诠释着别样的北欧韵味。前脸下方贯通左右的保险杠增添了几分运动气息，在端庄之余又多了些许犀利。由前向后逐渐下滑的车顶弧线是近些年来设计的潮流，S90同样没有拒绝这样的时尚元素。S90车身侧面可以用“简洁”二字以蔽之，镀铬装饰的肩线在C柱处一个遒劲的上扬，严肃中展现着活泼。腰线横平竖直，端庄地连接起前后翼子板。来到尾部，新车型用全新的“C”形尾灯取代了之前的三角钢琴式尾灯造型，双边双出的方形排气镶有镀铬装饰。此外，S90的轴距达到了2940mm，不过未来等它加入到李书福的沃尔沃亚太编队时，轴距自然会被加长，起码要突破3m大关。

内饰：北欧家居的简约风格

内饰设计上，XT5整体布局延续了通用传统风格的360°环抱式座舱设计，中控台S90的内饰设计同样以简约为核心理念，上深下浅的配色充满了北欧家居风格，给人温馨的感觉。所见之处皆采用高端的真皮进行包裹，同时中控台采用大面积的桃木材质覆盖，使得触觉及视觉都更具豪华感。配置方面S90表现得同样出色，全液晶仪表盘及9英寸多媒体触控屏画质细腻，多媒体触控屏使用Sensus系统，同时搭载了Apple CarPlay车载互联系统。音响系统是由英国国宝级音响品牌B&W提供，这绝对是音乐发烧友的福音。空调系统带有等离子净化技术，可改善车内空气质量。

此外，S90有个非常明显的特点，即后排座椅中间的地台凸起较高。这是因为S90所在的SPA平台在研发过程中就考虑到了插电式混合动力以及未来纯电动动力的扩展趋势，所以前后轴中间就被设计成了电池组的安放空间。这样做不仅节省了车厢内和后备箱的空间，而且也尽可能地确保了电池组的安全。

沃尔沃的DRIVE-E

如今越来越多的车企喜欢为旗下的设计理念、技术总成拟定一个英文名，以便集中推广以及提高品牌的认知度。比如我们熟悉的马自达SkyActive系列技术、大众的TSI系列动力、本田的Earth Dream系列动力等。这不，北欧豪门沃尔沃近年也推出了一个名为“Drive-E”的动力总成专有名词。

Drive-E的核心理念是通过模块化设计在不同型号的发动机之前实现零部件的共用，从而大幅削减研发和生产的成本。所以Drive-E动力总成下的发动机都具有相同的缸间距、缸径和冲程，多数被限制为2.0L排量、直列4缸、增压进气，并通过增压单元的调校实现动力上的差异化，以迎合不同层次的消费需求。于是我们这次看到了S90上一款2.0L 4缸发动机可以演变出3种不同的功率版本。

3种动力版本

动力方面，S90全系均搭载了Drive-E系列的2.0T发动机，T5车型为涡轮增压，最大输出功率189kW，峰值转矩350N·m；T6车型为机械增压+涡轮增压，最大功率235kW，峰值转矩400N·m，并配备AWD全时四驱系统；T8车型则为插电混动版本，最大功率294kW，峰值转矩640N·m。全系车型都将采用爱信的8挡手/自一体变速器。

DRIVE-E动力的“黑科技”

Drive-E系列发动机采用了先进的中置直喷技术及涡轮增压系统，此外在柴油发动机上还拥有沃尔沃独创的i-Art智能喷射技术。后期S90还会推出柴油动力版本的D5车型，届时的Drive-E发动机上又将会迎来一项新的“黑科技”—— 超级脉动（Power Pulse）技术。为了进一步降低涡轮延迟，提高涡轮增压发动机的响应性，沃尔沃在Drive-E柴油发动机上安装了一个高压储气罐。这个容量为2L的储气罐中装满了由一个气泵提供的高压新鲜空气，当发动机在低转速时，驾驶员踩下油门踏板，气罐内的高压气体会通过开启的气阀流入排气歧管内。这样一来，涡轮增压器就可以迅速获得所需要的动力，而无需等到发动机排出的废气到位以后。通过集成的气泵，气罐内可以随时保持足够的压力，确保动力随叫随到。

电驱动科技

Drive-E中的“E”包含了3个概念：Efficient power（高效动力）、Electrification（电驱动）、Environment（环保）。Drive-E系列发动机均预留有电动机及发电机接口（装配其它电气化设备和新技术等），后期可直接扩升至混合动力。在未来新一代S90上，通过增加插电式混合动力等电气化技术加特，整套动力总成的性能表现堪比旧款的V8自然吸气发动机。

插电式混合动力四驱系统

S90配有一套插电式混合动力四驱系统，简单来说，这套插电式混合动力系统同雷克萨斯的RX 450h有着异曲同工之妙：同样取消了中央传动轴，后轴完全由电机驱动。当然，在混动结构上，这套系统仍然属于基本的并联式，电机集成在了发动机曲轴和变速器之间，并且具备了启动机的功能。这样一来，繁杂的轴间机械传动结构被简化，驱动效率和可靠性进一步提升。

高强度车身结构

作为以安全见长的沃尔沃旗下的旗舰产品，S90的车身结构大量采用了超高强度热成型钢材（占车身质量的35%），而在前部的吸能区使用了高强度钢以及铝合金的混合材料。根据沃尔沃近些年在各大碰撞试验机构的成绩来看，我们完全不必为S90的被动安全性能担心。

驶离路面警示系统

在S90身上，沃尔沃展示了由其首创的驶离路面警示系统。当车速在65～140km/h之间时这套系统会自动启动，如果侦测到车辆可能会驶下路面时，它会通过干预转向盘以及制动来提醒驾驶员注意，并且令车辆回到正常的路面上来。这对于避免由驾驶员疲倦、注意力不集中或者是恶劣天气导致的车辆偏离路面会起到有效的遏制作用。

如果“下路”无可避免，车辆则会启动保护系统，包括安全带会自动收紧，将成员固定在座位上，此外，座椅和座椅框架之间还有一套机械变形装置，当车辆“硬着陆”时达到主动缓冲的效果。

第二代PILOT ASSIST半自动驾驶

S90的另一个核心亮点是配备了第二代Pilot Assist的半自动驾驶装置，沃尔沃称其为“迈向自动驾驶的里程碑”。同第一代相比，第二代系统不仅能够实现在拥堵环境中的跟车功能，并且还可以接管车辆的转向，从而实现线路保持的功能，适用速度最高达到了130km/h。这意味着只要道路标识清晰，驾驶员大部分时间都无需在控制车辆上耗费精力，对于长途驾驶来说无疑是个福音。

大型动物侦测功能

所有S90的配置列表中，都会出现“城市安全系统”的名字。这套系统通过遍布车身的传感器能够实时监测车辆周围的状况，如果侦测到车辆可能同周围的人员或车辆发生“亲密接触”，则会发出警报警示驾驶员，并且自动制动避免事故。

另外这套城市安全系统中还带有一个十分有趣的大型动物侦测功能，系统能够侦测道路前方散步的诸如麋鹿等大型动物并及时发出警报，当驾驶者踩下制动踏板时，系统还会自动增加制动力度来协助减速，倘若驾驶者无视警告，系统则会开启自动制动，但是速度最多仅能降低15km/h。