上汽大众车系诊断思路(3)

2016-07-19 13:40陈中泽
汽车与驾驶维修(维修版) 2016年2期
关键词:进气门节气门油箱

文:陈中泽

上汽大众车系诊断思路(3)

文:陈中泽

大众车系以科技含量高,安全可靠著称,在我国汽车市场上占据的份额较大,对刚走入汽车维修企业的新手而言,不可避免地会接触到大众车型。由于目前汽车职业院校的教材内容相对滞后,学生学到的汽车专业知识明显地不适应当前的维修要求,如何在实际中快速了解大众汽车的结构和特点,既是每个新手亟盼提高自己的渴望,也是故障诊断所必须具备的知识条件。维修实践证明,关注学习知识细节可以提高故障诊断能力,本文根据笔者所见所闻,介绍一些上汽大众汽车的知识点,愿以抛砖引玉,激发起新手们的学习兴趣,使其在实践中举一反三,学以致用,巩固知识,从而加深对大众汽车的认知水平。

进气凸轮轴正时可变,分别由可变气门正时调节电磁阀N205(右列气缸)和N208(左列气缸)调节。进排气凸轮轴相对安装位置标记点的链条间距为16个链辊。可变进气门正时有提前与滞后2个位置,正时调节分为3种状态,怠速时进气门开启相位推迟,使发动机运转稳定。发动机转速处于1 300~3 600 r/min范围的扭矩切换位置时进气门开启相位提前,以使发动机有较大的扭矩输出。因进气门开启相位提前,进排气形成重叠区,可作为机内EGR(废气再循环)措施,用来降低NOX的排放。3 600r/min以上的功率切换位置时,进气门开启相位回到原点,使进气门关闭点落在下止点后较大的角度,可充分利用高速时进气流的惯性,满足高功率输出。

V6发动机进气歧管长度可变,低中速时进气歧管较长,可以利用谐波特性提高气缸的充气系数,高速时进气歧管较短,以减小进气阻力。由发动机控制单元J220根据转速与负荷,指令可变进气歧管长度电磁阀N156控制一个真空膜盒动作,拉动转换阀执行长短进气管的切换。

燃油蒸发控制系统(EVAP)管路中设置的双向阀被用来调节油箱压力的平衡,当油箱内燃油挥发引起的气压超过双向阀开启压力时,汽油蒸汽通用双向阀进入活性炭罐储存,J220控制N80开启后,燃油蒸气被吸入气缸燃烧(图9)。燃油泵工作引起油箱燃油平面下降,油箱内气压降低,达到一定真空度后,大气经活性炭罐空气过滤器、活性炭罐和双向阀进入油箱,补充空气来平衡油箱压力,以防止油箱被吸瘪或供油不畅(图10)。

大众活性炭罐内部的活性炭颗粒容易被进气管负压吸出,导致N80内部针阀卡滞而常开,或堵塞通风管路,引起OBD灯报警,报出16825或01089油箱通风流量不正确的故障码。

与自然吸气发动机不同,增压发动机如帕萨特1.8T车的燃油蒸气通风方式根据发动机工况分为2种—怠速和动力输出。怠速时,进气歧管内存在一定的负压,当N80开启时,在负压作用下,燃油蒸气从活性炭罐—N80—真空单向阀C→进气歧管;动力输出时,进气歧管内的气压由负压变为正压,在这种情况下,油箱蒸气则从碳罐—N80—真空单向阀D—增压器进气口—增压器—文氏管—中冷器—节气门体—进气歧管(图11)。

当发动机控制单元通过中冷器上的气压传感器G31,识别到进气歧管内出现正压时,增压调节电磁阀N75打开,气压通过N75作用在控制膜盒上,打开排气管内的控制阀,使部分排气不经涡轮增压器而旁路,涡轮转速转速得到控制(图12)。

当车辆减速时,节气门处于关闭状态,为减小增压气流对节气门的压力,需要通过电磁阀N249将气压释放掉。当发动机控制单元识别出节气门趋于关闭时,控制电磁阀N249动作,B、C口截止,A、B口相通。真空罐内的负压通过N249的A口和B口,作用在空气再循环机械阀上,吸开阀门使增压气流旁路到增压器入口(图13)。

三、诊断系统的知识细节

发动机转速传感器G28 的信号(图14),被用来确定喷油相位和点火相位。一旦该信号缺失,发动机将无法运转。帕萨特的转速传感器为电磁式传感器,其线圈的电阻范围为480~1 000 Ω。POLO、朗逸等为霍尔传感器,传感器正常工作的条件是控制单元必须为其提供5 V电源。信号环的齿数为58+2个空缺,共60个,每齿占6°曲轴转角。

凸轮轴位置传感器G40 的信号被用来确定发动机的工作象限。如果G40发生故障,采用独立点火线圈的车型将出现起动困难,原因是控制单元一时无法判定发动机是否处于进气象限。对于1个点火线圈控制2个火花塞的点火系统而言,则影响较小。在这种系统中,当G40出现故障时,可能检测到失火,但系统将点火角设置为滞后,关闭爆震调节,动力降低。

(待续)

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